Bonjour Xavier,
 
Impressionnant sa prend forme, quel travail !!
 

bonjour François,
 
Merci pour ces précisions, comme tu le souligne pour les Minquiers et Maitresse Ile,  l'escale ne sera pas de longue durée vu la surface du lieux, le tour des bâtisses quelques photos et c'est tout.
Merci pour les précisions sur la cale et sur les accès également, mais je pense que pour ce site nous feront notre approche  par  le sud  et par marée basse, avec une veille sur l'étrave du premier bateau.

Pour Chaussey et Grande ile l'escale sera plus longue  certainement une bonne partie de la journée, visite, ballade, restaurant.
Ce sera donc mouillage ou  zone d'échouage, si mouillage je me doutais bien que suivant la fréquentation   "l'annexe stop"  serais facile.  De plus j'ai solutionner mon soucis et j'ai maintenant une mini annexe ! un kayak qui ne  pèse rien et ne prend pas de place une fois  dégonflé ( 1.4 kg et 25 x 25 x 40  de dimension, pas besoins non plus de gonfleur encombrant ) impeccable rangé dans un sac a dos pour la ballade !  seul la pagaie ( pliante tout de même ) est  jute un  peu encombrante .

Pour le reste des iles de  l'archipel anglo normand  l'approche ce fera  à partir  des cotes du Cotentin  mes amis  connaissent très bien la moindre des mises  à l'eau et les  précautions d'approches  des iles !!  ce sont de vrais régionaux de l'étape donc pas de soucis .......

Merci encore et bonne navigation a toi  

Merci a tous ceux qui très gentiment m'ont donné astuces et conseils sur les deux forums et également  en mp  cela  nous sera très utile

Quand au " certains connaissent peu ou beaucoup"  merci,  sa ma fait bien rire, ce genre de commentaires idiot au possible  je les relis plusieurs  fois et c'est toujours aussi désopilant 
  

bonsoir remi, 


C'est un phénomène de société, copier ou calquer sur les US, maintenant tout est bon pour faire de l'argent, ou justement ne pas en donner !!  les familles veulent savoir ; ce qui est normal donc il faut une enquête, l'assurance veux elle aussi  savoir  au cas ou elle pourrait éviter de payer ou minimiser ses  primes donc  on cherche un éventuel  bouc émissaire qui supportera tout ou partie des responsabilités !!

Bonjour,

je viens vers vous pour avoir des infos sur  la possibilité de débarquer et d’amarrer un semi  rigide de six mètres sur ces deux iles ,  y a t'il des régionaux du secteur ,qui pourrais me conseiller sur les endroits les façons  les marées  et les moyens possible, je précise je ne dispose malheureusement pas encore d'annexe.

J'envisage l'achat d'un petit canoé  gonflable seul moyen sur le semi  d"avoir une "annexe" a peut près efficace.

Merci a vous

Bonjour

Une  bonne nouvelle pour tous les membres de la SNSM  !!

https://france3-regions.francetvinfo.fr/normandie/seine-maritime/havre/naufrage-du-breiz-le-patron-du-canot-de-la-snsm-relaxe-2980538.html






 

oups ............

bonsoir Christophe,

Ils ne sont étanche ?  surprenant 

Bonsoir Christophe

ils ne sont pas étanche ?? c'est surprenant .

Bonjour Guillaume,

 C'est  interdit , c'est précisé dans l'article de la 240 , il y ont pensé eux aussi  

bonjour Guillaume,

il me semble que oui ? Mais certainement en production très réduite, si non ce peut être de la vente sur stock  Européen, ou le marché de l'occasion.

Bonjour,


entièrement d'accord, je fait tout moi même !! au moins je sais que c'est fait et comment c'est fait, j'ai trop été pris pour un ... par  les  chantiers a qui j'ai confier mes moteurs  !!  pièces facturées mais pas changées , mauvais remontage,  vidange oubliez, turbine soit disant remplacer, sans parler des anodes interne !!
 j'ai la notice technique ( cd rom d'atelier )  de mon moteur et je fait tout l'entretien moi même

Merci a vous, et  au webmaster .

Bonsoir,


Sérieux coup de pot pour ce marin, si il se loupe ........

Bonjour Christophe,


Ma remorque n'est pas immergeable, et pourtant ! Ayant participé à plusieurs rassemblements organiser par des chantiers,  mon bateau a été plus d'une fois remonté sur sa remorque de cette manière par les personnels des chantiers qui avaient plus de trente voir quarante semi a faire sortir en un minimum de temps !!  a peine  la manoeuvre sur  la cale effectuer que le bateau était déjà sur la remorque, même pas le temps de descendre de voiture .

Quand aux contrôles sur les cales, j'ai des doutes quand au fait qu'ils le fassent ou du moins qu'ils verbalisent , déjà que les contrôles sont assez rare en mer,  je n'ai jamais vu  de contrôle sur les cales .

Ce que je fait souvent à la Rochelle tout comme  à Saint Denis ou partout  ou il y a un ponton,  je cale mon bateau  au ponton au plus près de la cale, et je fait de même en manœuvrant avec mon attelage
Je n'ai plus que de tracter depuis le ponton mon bateau  moteur coupé et relever avec un bout assez long pour pouvoir  amener l'étrave  en butée sur la remorque et crocheter  le bout de mon treuil électrique .

Bonsoir Christophe,


Une fois en appui sur la remorque, un coup d’accélérateur pour engagé  le bateau plus avant sur la remorque jusque un point ou il ne reculera pas ?   j'ai déjà vu faire .

Un lasso pour attraper ta potence de treuil et bloquer le bateau ?? .........   je suis parti, pas frapper pas frapper ..........

bonsoir,


Après avoir éteins le moteur OU s'être assuré que l'hélice ne peut être engagée !!  

Ayant pour ma part une commande a câble  je peut donc m’assurè que je suis bien au point mort ( hélice non engagée )  :  1° grâce au blocage du levier en position PM, et 2°  grâce  à un montage perso sur mon bateau qui fait qu'un voyant vert s'allume seulement quand  le PM moteur est verrouillé !!

Merci Guillaume, je vois que nous avons la même lecture et compréhension du texte !

 

Bonjour Fabrice


Dans le texte il est précisé  que l'hélice ne doit pas être engagé, ( ce qui pour moi sous entend pas embrayé ) donc si tu ai moteur au ralenti, point mort ton hélice n'est pas engagé ( embrayé ) !! donc tu peut te déplacer sur ton bateau !!

Bonjour

Oui  la mise a jour du 01/10/2023  concerne entre autres  l'obligation du port du coupe circuit, et la présence d'un second coupe  circuit accessible aux passagers.

Donc si hier s'était fortement conseillé,  mais pas verbalisé,  maintenant il est fort probable que cela fasse rapidement l'objet d'une amende !!
La chasse aux coupe circuit en début de saison 2024 sera ouverte  

Bonjour Patrick

 je ne suis pas personnellement partisan de cette pratique !! quand je fait ma vidange moteur, avec ou sans remplacement du filtre .
 lors du nouveau remplissage je met le niveau au plus  haut de l'indicateur de jauge !!
 
Je fait tourner le moteur un bon quart d'heure dans son bidon , je laisse refroidir et reposer, et je contrôle a nouveau le niveau !!
 si il est identique ou légèrement plus bas ,du moment qu'il ce trouve dans  la marge  haute des repères haut et bas  je ne touche à rien !

Trop d'huile peut être néfaste a la pompe qui la met en pression !!

Je part du principe que les constructeurs et leurs ingénieurs  sont bien plus compétent que moi ,et que si ils ont eux déterminé un niveau Mini / Maxi  qui suis je pour décider que  je peut en mettre plus ??

Bonsoir Patrick

 il faudrait que tu nous indique les référence exact de ton moteur et son année, pour pouvoir trouver les éclaté, après  la dépose/repose est facile, juste un ou deux petit pièges qu'il sera facile de t'expliquer avec justement un éclaté du moteur .

Une photo de mon embase déposer, avec la pompe  déposer aussi et les pièces  neuves sur l'établi prête a être remplacer 

Bonjour Christophe,


j'ai de très gros doutes sur les possibilités réelle de retour du large vers la Rochelle avec un 10 ch  tu connait le pertuis et ses courants,  pour infos il y a longtemps un ami  a eu la même réflexion que toi , mais pour des plongeurs nous avons donc pris la mer direction le Sauereland ( pas l'une des épave les pus lointaine  )  

 le but : retour  a Chaucre avec un 10 ch 2 T, par Marée montante de coéf moyen, quatre  plongeurs a bord et un pilote ( poids estimé 700 kg ) + le bateau   bombard 750 et son 150 chevaux

Et bien on a très vite laissé tomber même avec la marée montante on avançait pas,  il nous aurait fallu   six a sept heures  de mémoire pour atteindre notre mouillage !!

 je ne te parle même pas de descendre le pertuis , avec au bout de max six  heures une renverse de courant !!
 
Et cela ce n'étais qu'a partir du Sauerland  !! Je ne parle même pas des épaves plus au  large ou vers le Sud Ouest comme par exemple  le Ville de Dieppe  

Bonsoir Patrick,

il serait peut être bon de faire une dépose de ton embase pour au minimum  vérifier l'état de ta turbine de pompe à eau , et / sa  clavette de maintient sur l'arbre .
Facile a faire  pas couteux, juste un peu de temps et  comme cela tu élimine un  éventuel point de panne possible

 Re ,
Merci pour la définition, mais je dispose moi aussi d'un dictionnaire  si par hasard le besoins s'en faisais sentir  !! Responsable  je l'ai été ( entre autres ) professionnellement pendant trente ans !!  donc je pense  ne pas avoir  besoins de cours sur ce point  et sur ce que ce mot veux dire et implique pour le comportement  !!
 
Toujours est il qu'un coupe circuit qui permet le fonctionnement du moteur même si il est absent, ne sert a rien ce n'est peut être pas écrit dans le dictionnaire mais c'est mon point de vue !!
 

Bonjour,

Mais quoi sert il donc ??
Si il est possible de démarrer , ou de redémarrer le moteur sans qu'il ne soit présent ??  autant qu'il ni en est pas dans ce cas !! ce serait une source  de panne éventuelle  en moins  !!
 Puisqu'il ne sert à rien ..................

doublon

Bonjour Guillaume,

Je pense que tu fait erreur, ou que nous ne parlons pas de la même chose ?



Sur mes Deux Mercury, sur mon Yamaha mon Suzuki et maintenant mon Honda toutes mes commandes filaire étaient et sont équipées de
blocage sur le point mort, avec ce petit levier  identique a celui  entouré  sur  la photo , qu'il faut comprimé pour déverrouillé l’embrayage .

On trouve par contre plusieurs récits et témoignages d'incidents / accidents dus a des commandes électrique dépourvues de blocage point mort ! comme  ce qui c'est passez  pour les deux accidents en photos ci dessus .

https://www.voileetmoteur.com/bateaux-a-moteur/commandes-electriques-hors-bord-vive-le-cran-de-surete/122917

Bonsoir Guillaume,


Es tu vraiment sur de cela , ma commande Honda a câble ne peut être embrayer av ou ar que  que  si  je la débloque par le bais de  la manette  dessous le levier  d'embrayage justement ! il en était d'ailleurs de même  sur mes précédents moteurs .

Et j'ai eu l'occasion de piloter le bateau d'un ami qui lui a des commandes électrique ,et il  à  été obliger de bricoler  sa commande pupitre pour justement qu'elle ne puisse pas être embrayer malencontreusement  lors d'un déplacement ou d'un mauvais geste !

D'autre par on entend souvent parler d'accidents dus justement a ces commandes électrique trop souple et sans blocage  du point mort .

Bonjour Xabi

Aurait  tu l"obligeance de nous / m'expliquer  ce qu'est une 703 ou une 704 je me doit d'avouer ne rien y comprendre !  
 pour moi   ma lecture du texte  oblige plus ou moins le pilote  à rester dans le périmètre  proche de son poste
 de pilotage ( on va dire bêtement  suivant la longueur standard  déterminé du cordon )



alors que les  coupe circuit  électronique que je connais eux permettent justement le déplacement  du pilote sur  quasiment l'ensemble de  la surface de pont de son bateau !!

Serait ce la  ?   la mort annoncée  de ce genre de produits  d'origine ou optionnel  ?

 
 

Bonjour,

je viens de  relire une nouvelle fois le  projet de modification du contenu de la 240 et ses nouveaux articles

Une partie m'interpelle ?  

 

Serais que cela revient à dire que ce type de coupe circuit ( pourtant bien plus confortable ) perdrais toute son utilité
et sa raison d'être justement ?