Mon Optimax 225 cv fait la gueule !

Bien rangé dans le garage depuis septembre, je ne l'avais pas démarré. Je me dis qu'il faut tout de même le faire tourner de temps en temps... Alors je tourne la clef ... veu-veu-veu... rien. Cet été il démarrait au 1/4 de tour !

Je ne m'y connais pas du tout sur ce moteur. Alors je ne comprend pas bien ce qu'il me dit.
Batterie un peu faible 11,5v oups. je recharge la batterie 12,7v veut-veu-veu un peu faiblard les tours et biiiiiip en continu. Pas de démarrage !
Il dit quelque chose mais je ne comprend pas.
Je me suis dit que sans son capot il ne voulait pas démarrer ... non pareil.
Je ne l'ai pas branché sur le tuyau d'arrosage, c'était juste pour le démarrer quelques seconde. Faut il qu'il soit absolument avec de l'eau ?

Fin septembre, j'ai fait quelque entretien simple dessus.
Courroie et galet du compresseur alternateur, Filtre a essence, filtre a air du compresseur, et aspersion de oil gard mercury, huile d'embase. 
rien de très important, ce n'est pas une révision juste un entretien. je ne l'ai pas démarrer depuis.
Maintenant, il n'est plus d'accord et bip en continu.


Avez vous un avis ? Certain connaissent bien ce moteur.

Suis un peu septique.
La boite à air est une chambre de tranquillisation du flux d'air, Une fois que celui-ci ai été débarrassé de ses impuretés et embrun.
l'entré direct c'est pour la course à fond, moins de reprise, et air sale. En moto, les cornets avec la petite grille marche mal sous la pluie et dans tous les cas à bas et moyen régime.
D'autre part le flux d'air passant sous le capot refroidis tout l'ensemble des accessoires, durites, connexion... surtout à fond ça peu servir de garder une température raisonnable.

L'intercooler marche bien en turbo car l'air prend 60 à 80°C avec la compression.
Combien l'air ambiant passant sous le capot prend il de degré ? 5 à 10°C ? pas beaucoup de perte de densité. L'échangeur ne fera rien d'autre que ralentir le flux.
Il me semble. Les spécialistes me corrigerons.

Avec des trous dans ton capot moteur, la revente sera plus compliqué, même si je sais que tu est très soigneux.

Quand à l'image du Suz, c'est un truc de commercial, le flux d'air qui sort de la petite ouie du dessus, à contrecourant de l'avancement du moteur ! bizarre ou alors, c'est pour le fonctionnement à fond en marche arrière.

Sort en plein hivers, tu aura un meilleur rendement qu'en été, et à pas cher.
Met un compresseur volumétrique, plus cher.

C'est pour passer les écluses et rattraper les malfrats en aviron ...

Bravo marco pour ce projet.
C'est impressionnant de voir la coque nettoyé. Quel squelette !

Je suis très intéressé de voir la suite. je réfléchis également au réaménagement de mon Falcon NoFear. Mais je ne pourrais pas mettre en oeuvre un tel travail.

Merci pour le partage de cet aventure.

Merci pour ses explication que l’on n’immaginerait pas à ce point.

Quid du remplissage du réservoir du bateau, sur sa remorque, à la station service automobile, sur la route pour une mise à l’eau. Je suppose que l’on est également isolé de la terre. Pour ma part c’est un réservoir plastique.
Pensez vous que l’on est dans le même cas ?

Très bien, effectivement !
merci pour les explications

Bonjour Dauphyn,

Quel est cette trappe Fire-Port ? je ne connais pas cet accessoire.

le cyclone de Bruno, je comprend mieux. Quel chance de l'essayer.
Bateau fantastique aussi et réglé à la perfection avec tout le savoir de Bruno. C'est aussi cela qui fait sa stabilité à 70n.

Quand nous fais tu une présentation de ton projet de bateau ?

Effectivement il y a aussi les étincelles de tous les moteurs électriques au niveau des charbons. Ceci dit en milieu ventilé comme dans cette structure on n e doit jamais atteindre le rapport essence air inflammable, c'est pour cela que les évents sont permis sans contrainte particulière. Peu être juste à la sortie de l'évent il y a risque. Faudrait il mettre un clapet par-flamme sur l'évent ?
Par contre dans un garage qui est fermé et sans grand mouvement d'air il peu y avoir un risque bien plus grand.

Il y a t il plus de détail sur les circonstances de l'accident ?
En voyant Perceuse, échauffement, vapeur d'essence et explosion j'ai pensé au percement du réservoir inox. Si c'est bien cela c'est sur que l'opération est très risqué. Dans ce cas même un extincteur ne peux rien contre l'explosion d'un réservoir. Je ne vois pas sinon quel autre matériau peut s'échauffer à ce point.

N’est il pas obligatoire d’avoir un extincteur à bord ? Encore plus quand on bricole.

Tu as reçu le Bernico !
Top cette accélération et stabilité

Merci Bertrand, très bonne photo.
On voit bien le pad légèrement en V et décroché du reste du V.
Le bouchain assez haut. Il semble inversé sur la photo, je ne me rappel pas ça sur le mien.
Et les virures. Pas très sophistiqués, toutes pareilles et horizontal. Je ne crois pas qu’elles soient particulièrement aiguë sur leur arrête.

Mis a part le pad, rien de très affolant sur cette forme de coque pourtant bien performante.

J’adore ce sujet. Dommage les photos de Vincent Calouemm ne sont plus visibles.
Sur les dernières photos de Guillaume et Bertrand, l’on voit très bien la différence entre la première virure redescendant et la seconde qui est plate.
Il faut que je mette une photo de mon Falcon pour comparer pad et virures.

Sur les vidéo il done l’impression de ne pas être très stable. Je crain son comportement en mer avec un peu plus de vague.
On vois aussi que le parti est pris d’une coque très plate. Forcément plus rapide mais moins bien dans la vague.

Phil est ce ton bateau sur la photo ?
Quel sont les essais don tu parles ?

Juste les photos de l'autre épissure, et du bateau quand tu ara fini un coté. Mais si tu veux mettre des photos intermédiaire quand tu fais l'épissure, c'est surement très bien et cela donnera des idées. Photos pas forcément facile à faire si tu es seul car normalement on ne lache pas les brins avant d'avoir terminé.

Pour ma part j'avais même fait une épissure entre ma corde de mouillage et la chaine de l'ancre. Je vous le recommande, car il n'y a pas de manille risquent d'abimer le boudin quand on remonte la chaine. Je n'ai pas de photo mais on passe dans les maillons comme dans la corde, on arrête en faisant fondre les bouts de brins de manière qu'ils soit trop gros pour repasser dans le maillon et enfin avec une cordelette et un enroulement étrangleur pour faire propre.

Bravo Chistophe !  belle allure.
montre nous ta progression.

Vipermax, tu pars aussi pour un projet Bernico ? En SR ?

 Navigation en eau intérieur = km/h    marin d'eau douce ...

Les surpiqûres dans un autre ton, tu as raison, j'aurais fait pareil

Perso de la Premium plus m'intéresse, Claude si tu as une bonne opportunité.

+1   c'est plus facile pour atteindre les 100. 😃

Mais il semble aussi que pour passer de 70 à 100, il faille passer à la caisse par billet de 1000.
Le volant bi-colores va plus vite, il fat bien y réfléchir pour ne pas se louper.

En tout cas, ils font rêver.

Tu vois !
porte gobelet, banquette et bain de soleil.

On va voir Bernico pour faire du ski !
après un bon run en ski, c'est bien de prendre le soleil.
Pour le bain de soleil, je n'invente rien, il en a plein ...





et voici les porte gobelet, avec l'autoradio

Je ne sui pas du tout convaincu par ce Rx8...
C’est plutot un exercice de style pour personne très friqué. En tout cas il n’ont pas lésiné sur les écrous inox sur la console. On vois aussi que en Belgique il ne faut pas penser prendre un bain de soleil sur l’avant.

Très beau résultat Cid, ton bateau à retrouvé sa superbe orange.
Tu vois, produit fabriqué sur le cahier des charges du fabriquant d’un top tissus = produit d’entretien top qualité et efficacité.
Tu as oublié quelques ingrédients, une belle brosse un chiffon et de l’hulie de coude.

Bertrand, j’aime bien la position des  flaps de Bernico. Elles ne sont pas parallèles au V de la coque, mais à l’horizontal pour pousser en contre sens du poids. Tu dis que les flaps sont indispensable pour les sorties en mer formé. Quel est l’utilisation différente du flap  / le ballast avant qui lui rabat lui aussi l’avant ? Je ne crois pas qu’il s’agisse avec ces grands flaps de corriger l’assiète.

Il est monté super court ce 200 xs.
C’est un autre monde également. 2,5L 7000rpm 25h entre les révisions...
Ce n’est pas les mêmes balades que tu proposes avec celui-là.

kk

Super fastoche. Un beau bernico avec une saucisse qui fait le tour.

Il a belle allure dans cette dimension. Dommage qu’il ne rentre pas dans la case du port à sec.

Est ce que les heures de mise à l’eau et sortie à la dalle compte ?