Et tu passes derrière ou tu descends carrément du bateau ?

Y'a t-il un site autre que FB pour voir de belles photos ?

Ah oui, là ! 
Le môsieur est connaisseur nom d'une pipe ! 

Bienvenue à toi.

Si mes boudins sont à plat, pas de problème.

Par contre, si c'est pour une petite "recharge" de pression pour de l'entretien, il me faut le relancer systématiquement.
- Je fais "on" il démarre et s'arrête aussitôt ou presque.
- Je refais "on", il démarre et gonfle au ralenti jusqu'à la pression de consigne et s'arrête.

Au genou, ça me semble correct. Même si j'ai un mano dans ma boite à outils, je n'ai jamais vérifié si la pression de consigne était réellement celle réalisée par le gonfleur.

Comme Yves, je le trouve trop juste pour entrer. C'est possible, mais il faut trop forcer je trouve.
Tout ce qui ne rentre pas facilement, fini mal... Humm c'est peut-être pas bien dit ça ! 

Sur mon précédent bateau je m'étais fait une pieuvre qui gonflait et équilibrait tout d'un coup. C'est pratique, mais le temps gagné n'est pas énorme non plus.
Je suis revenu au bon vieux gonflage avant vers arrière.

Regarde au début de la vidéo, il montre où sont notés les inscriptions et marquages.
Certaines ne sont pas faciles à voir si tu as de la rouille ou de la graisse sale qui recouvre les parties à voir.

Ah ben alors, ça passe à l'aise... 

Retourne sous la remorque et regarde sur l'essieu, tu y as des choses de notées.

Est-ce une moyenne qui est demandée ou des valeurs exactes ?
J'ai 20 cm de moins et 20 Cv de plus ! 

Bienvenue Bertrand,

L'acquisition d'un nouveau bateau... quelle prise de tête, mais quel plaisir ! 

Soit sûr de ton programme et fais-toi bien conseiller. Tu vas trouver plein de gens absolument sûr de leur avis bien que n'ayant ni le même programme que toi, ni l'expérience de ce qu'ils avancent... bref, pas facile de se faire une bonne opinion !

Demande à jéjé, il en a eu un avec un 150 Vérado.

Enlève le démarreur, tu ne tomberas plus en panne de démarreur et mets une corde ! 

Dans les endroits où il peut y avoir danger à tomber en panne, oui (proche de zones de déferlantes par exemple).
Sinon avec deux batteries le risque est quasi nul (avec un moteur entretenu).

Il m'arrive de partager les épaves ou les chasses, mais avec un moteur démarré en dérive, hors de question de partager. Tu casses l'épave à la première dérive !

Ben pourtant...
Pour parler "technique" :
J'ai demandé chez Peugeot et leurs données techniques indiquent plus de 2500kg de charge techniquement tractable. J'ai vu ça aussi sur des doc comme celles de l'auto-journal et autres... (bon, là ok, c'est pas nécessairement des encyclopédies valables)
Attention, je n'ai pas dit qu'il était de tout "repos" de tracter 2T5 avec un véhicule faisant 1T6, je ne le ferais pas d'ailleurs, je n'ai qu'1T800 à tracter.

Pour parler législation :
Je suis en train de passer le permis E et l'auto-école ne me donne que trois règles à respecter pour être dans les clous avec la maréchaussée :
1. Le poids réel de l’ensemble (sur une balance) voiture + remorque ne doit pas dépasser le PTRA indiqué en F3,
2. Le poids réel de la voiture ne doit pas dépasser le PTAC indiqué en F2,
3. Le conducteur doit être en possession du permis E.
Nota : Ils ne m'ont pas parlé de report de charge, mais de ces seules règles.



Alors je dirais deux choses (je ne sais pas si ça va t'aider...) :
- quand on fait une demande de modif de carte grise après aménagement d'un fourgon (passage en vasp), on ne modifie que le type de véhicule, il devient CC au lieu de fourgon.
On a gardé les caractéristiques des différentes masses données sur la CG (qui ont servi d'ailleurs à calculer les répartitions des charges).
- Les demandes de passage en vasp sont de plus en plus compliqués à obtenir, mais beaucoup de possesseurs de fourgons font des modifs démontables et "légères" qui ne nécessitent pas de modif de carte grise à cause de ça. Modifier les caractéristique du véhicule et des masses etc... me parait hasardeux.
Tu peux toujours te renseigner auprès de la Dreal, mais comme ça... à froid... je doute ! 

Je dois même pouvoir aller jusqu'à 2500kg si le fourgon est vide.

Ah ben faudrait savoir, tu veux que les gosses soient toujours dans de bonnes conditions... je suis sûr que ta femme ne sera pas insensible à cet argument. 

Je viens d'acheter le 180Cv BVA en Expert mais pas encore testé...
D'après ce que tu dis ça devrait donc tracter.

Le Zod de Gilles c'est de la bombe...

Autrement si t'es pas fâché avec Mercury t'as ça : https://www.facebook.com/MercuryMarineFrance/photos/pcb.6023190371088262/6023169201090379

Je pense aussi à ça, mais moi, je ne le fais pas.

Dans mon cas une seule ancre, la vraie de 7/8kg pour mon bateau puisque je ne la perd jamais.
Le secteur où tu veux pêcher (Chassiron) dans certaines configurations ne pardonne pas, il est dangereux..
Ton mouillage doit être présent en cas de panne moteur.
Il ne faut pas couper les rilsans dans ce cas, mais au contraire les doubler/remplacer avec une manille pour que l'ancre reste montée "à l'endroit".

Tu disais vouloir pêcher jusqu'à 40m de fond...
Dans les pertuis, je ne m'ancre jamais si profond et si l'ancre glisse un peu, ce n'est pas très grave. Avec 50m tu t'en sorts. Et en 10mm ça ne prend pas trop de place dans la baille.


Claude en fait : https://www.equipnautic.com/


En mode pêche sur un 5m, pas nécessaire.

Je pêche en secteur Atlantique principalement les pertuis Charentais, donc les mêmes conditions que celles que tu vas avoir (profondeur et courants...)


Remontée de l'ancre :
Les profondeurs ne sont pas trop importantes et ton ancre ne sera pas trop lourde, mais la remontée de l'ancre se fait avec cette technique de la remontée de l'ancre à la bouée, puisqu'un 5m n'a pas de guindeau :
https://aplc.jimdo.com/trucs-et-astuces/virer-son-ancre-facile/


Le montage de l'ancre au diamant, aussi appelée par les sudiste "la cigale" est obligatoire si tu ne veux pas perdre ton mouillage dans les cailloux.
Regarde bien la photo, tu verras que l'ancre est montée "à l'envers"... Personnellement, je fais ça avec des rilsans que je casse au moteur si l'ancre est coincée afin de remonter le tout sans problème.
Je n'ai plus jamais perdu de mouillage depuis que j'emploie cette technique.



En ce qui concerne la taille de ton mouillage, s'il ne sert qu'à pêcher, il n'a pas besoin d'être aussi sophistiqué que si c'est pour mouiller la nuit. Pour un 5m, je dirais ancre plate de 5/6kg, 7/8m de chaine de 8 et un câblot de 150m en 10mm.
Mais tout cela dépend des marées que tu t’apprêtes à pêcher... rien à voir entre une marée de 30 et une de 95.


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Le dimensionnement d'une ligne de mouillage (servant à mouiller aussi la nuit) est normalement préconisé par la législation de chaque pays. Pour la France il est dit :
- Les bateaux de moins de 9 m de long ou moins de 3 tonnes de déplacement doivent posséder une ligne de mouillage comprenant une ancre, une chaîne de 8m et un orin.
- La longueur totale de la ligne de mouillage doit être au moins de 5 fois la longueur du bateau.
- Un deuxième mouillage est obligatoire pour les bateaux de plus de 9 m et plus de 3 tonnes de déplacement.

Dans la pratique, la hauteur de l'eau sous la coque est importante. En effet, il est recommandé d'avoir un rapport entre la longueur de la ligne de mouillage et la distance entre le pont du bateau et le fond, d'un minimum de 5 pour 1.
Dans l'exemple ci-dessous, si la hauteur de l'eau est de 6 m, la longueur totale du mouillage devrait en respectant un rapport de 5 pour 1 être au minimum de 30 m.

Faudra pas oublier de boulons... 

Ça c'est du éco-responsable... bien Xavier ! 

La tienne est plus facile à poser, moi j'ai une virure qui gène, d'où l'obligation du chaud.

Ben si, ça ventile à mort...   Mais d'après le concess, le meilleur montage qu'il ait fait !  

L'axe de l'hélice est à -2 cm du fond de coque... tu imagines ? Impossible de virer sans s'arrêter !  

Perso, j'en vois pas.

Ah... toi aussi ça t'étonne ?
Le concess m'a dit que le bateau était très bien monté, je ne sais pas ce qu'en dirait le constructeur (enfin si en fait !)... Comme quoi, tout est relatif ! 

Tu veux parler des bandes de protection d'étrave...

J'ai mis une Keelshield sur mon bateau. C'est facile à poser et tout est bien fourni par le fabricant.
C'est un très bon produit qui tient très bien et joue parfaitement son rôle protecteur.

Attention quand même aux virures qui sont par principe assez incompatibles avec la rigidité (relative) des bandes.
Possible quand même avec de bonnes précautions et une pose par temps chaud. (Il faut que la bande se déforme et épouse les formes facilement).

EDIT : Au niveau des performances, je n'ai absolument rien remarqué. Il faut dire qu'en navigation classique (c'est à dire poignée dans le coin) elle ne touche pas l'eau puisqu'elle est sur la moitié avant de la carène.

D'ailleurs, c'est même à 21 cm sans possibilité de le descendre ! 

Il doivent le faire, mais...

Quand tu achètes une voiture, tu sais où seront les sièges car les fixations sont prévues par le fabriquant, au contraire, quand un constructeur vend une carène, il ne sait pas ce qui sera monté dessus ni comment ce sera fait :
- quelle console et à quelle position ?
- pilote à babord, à tribord ?
- combien de sièges ?
- quels types de sièges : des jockeys, des banquettes, des leanning post ?
- quel armement ?
- combien de batteries et positionnées où ?
- combien de moteurs ?
- Quel moteur ? 2T 4T ?
- Jack plate ou pas ?
- Quelle hélice ?
- réservoirs (combien, contenance, positionnements...)
- etc...

Le positionnement de tout ceci peut être calculé statiquement bien sûr, mais en dynamique le rendu doit être essayé pour être affiné et optimisé et ne peut donc être prévu (totalement) au moment de la vente.

Je connais un concessionnaire qui ne sait pas le faire. 
Rassurez-vous, peut-être y en a t-il d'autres  

Sur mon avant-dernier bateau, j'ai remonté le moteur de 2 trous pour qu'il arrête de "raquetter" et mon dernier bateau a été monté par le concessionnaire à +18cm.  Sisi... 

Je te conseillerai plutôt de ne pas hésiter à démonter à deux semaines de partir en vacances pour quatre raisons principales :
- Ce n'est pas difficile à démonter et ne nécessite que très peu de matériel. Donc c'est faisable...
- Si tu ne vois rien de problématique tu auras "perdu" une après-midi, mais gagné en compétences pour tes futurs montage/démontage,
- Si tu vois un problème, tu ne "niqueras" pas tes vacances avec Inter mutuelle assistance et un rapatriement désastreux pour le tour de bateau que tu voulais "offrir" à ta petite famille.
- Après avoir démonté et vu, tu partiras serein et non stressé en te disant : "pourvu que ça tienne..." pendant tout le voyage !

Eh oui... Méthodiste, le plus beau métier du monde !  

Moi qui croyais qu'il n'y avait que nous qui n'avions pas de jargon spécifique...