tu peux mettre cette photo dans le poste aquavite 950 guillaume , c'est le même bateau

les premiers essais ne devraient pas tarder à sortir , ça a été un peu long mais le résultat devrait être pas mal .

tu as raison , tout à fait d'actualité !   
ça va tirer un peu court mais il faut savoir rester raisonnable 

Bonjour à tous , et bonne année !

d'accord avec Philippe aussi ,

tout dépend du programme en fait , de ce que l'on veut faire de son bateau , confort ou sensation de glisse
il semblerait qu'à peu prêt tout le monde soit content de son choix de type de bateau , avec des objectifs différents et pas la même façon de faire du bateau

à la question du sujet : vitesse au détriment du confort de navigation , bah la réponse est très certainement oui

c'est intéressant d'avoir le point de vue de chacun, on apprend des choses au passage .

maintenant il faut relativiser, chacun son point de vue sur les carènes , motorisation ou façon de naviguer
c'est du loisir et rien d'autre ...

crainte de quoi ?  pas fait pour faire de la traîne ou rester trop longtemps au ralenti c'est tout 

certains sont sur ces moteurs et ne veulent pas en changer !

si on met de coté les bateaux montés pour la course , 65knts est bien la vitesse de pointe d'un SR de sport monomoteur à peu prêt ,
ça va un poil plus vite de temps en temps mais dans des conditions de mer ''adaptées'' .

le k4 n’était pas des plus facile à haute vitesse en plus !

c'est certain ... !

c'est quoi ton avis sur la question philippe ?
tu es sans doute ici celui qui a le plus d’expérience des différentes carènes britanniques,  qui a essayé le plus de RIB que ce soit sport ou confort .

en faire un mauvais usage ?  comprend pas trop ... 🤔

bah oui c'est clair , à mon avis ça ne vaut pas le coup de mettre 15.000 pour changer un G1 par un G2 , d'ou l'idée du MERC
à moins que tu fasses vraiment beaucoup d'heures dans l'année , la différence de consommation srait bien là par contre

bon ses enfants sont peu être différents des tiens Bertrand , peu être des fous de bateau 

bah oui évidemment que c'est possible si on met de coté la vitesse ....  , suffit de le faire tirer pus court avec une hélice adaptée effectivement ...

tu disais aller remotoriser en G2 , c'est pour ça que l'on a parlé de l'option mercury ...

le problème du 300xs en neuf il y a deux ans était le CE puisque plus homologué plaisance (enfin normalement ... )
ce n'est plus un problème maintenant   

on y a tous un peu contribué pour le coup 

bon avec un 250hoG2 neuf , tu as qd meme un joli moteur neuf , avec la garantie constructeur qui va bien (bien choisir son CC qd meme ) , une consommation bien moindre que le G1 (mais il etait nettement au dessus de la moyenne ce G1) , un couple plus important qui doit donner de meilleurs reprises et donc un bateau bien plus sympa à conduire que ce soit dans le formé ou pas d'ailleurs . peu etre un léger mieux en vitesse.

le poids supérieure du G2 déporté sur ses étriers et déporté en plus sur un lift allégera peu être suffisamment l'avant pour lui faire prendre plus de vitesse ? mais affaiblira le tableau arrière par contre ... 
monter un G2 sur un lift de 6'' , c'est comme monter un R sur un lift de 8 ou 9'' ? ... pas rien non plus ...

ça dépend de l'objectif de la remotorisation finalement .

je regarde ça de pret aussi , mais il n'y a aucuns doute en ce qui me concerne , si je change c'est pour un R  !
le seul défaut du R , c'est le choix de l'hélice pour en tirer le meilleur (pour mettre une tôle à un XS qui ne se laissera pas faire évidemment ... )

 

les osprey sont assez différents les uns des autres , si le bateau pousse de l'eau ou s'il est lourds  ... G1ho ou pas ...
enfin globalement 55knts c'est pas mal qd même , et c'est la vitesse que l'on connait sur ce bateau en gros avec un 250 performant , le vipermax n'a ni la glisse ni électrodynamique d'un solent ou d'un revenger steps .
la vitesse est une histoire de coques avant d’être un problème de moteurs . ce bateau est un bull dans le formé ? , et bah en général ces bateaux (7m) ne sont pas les plus rapides ...

personnellement , comme je te l'ai déjà dis , j'aurais commencé par faire contrôler ce moteur par un bon spécialiste evinrude , quelqu'un de reconnu pour s'assurer qu'il n'y a pas un problème, il faut pas grand chose pour perdre ne serait-ce qu'une 10aine de % de puissance ...
c'est galère ça ne pas avoir de banc d'essai pour contrôler la puissance de nos moteur , pourtant simple ... mais bon c'est comme ça ...

si tu es sur que ton moteur fonctionne de manière optimale , il n'y a pas d'autre solution que d'augmenter la puissance de manière significative , c'est pas 5 ou 10cv qui vont changer la face du monde.
- la puissance est à peu prêt la même entre un 250HO G1 et G2
- le 300G2 est un petit 300 par rapport au 250 qui est un gros 250 , pas grand chose à gratter de ce coté là
- tu ne vas pas changer ton G1 par un 300xs (enfin j'imagine) , tu gagnerais 25cv et une embase plus performante, mais pas de garantie constructeur et c'est aussi ancien que ce que tu as déja .
- sur du neuf le 300R est nettement devant tous les autres , il laissera le 300xs derrière d’ailleurs , il a tout ... puissance , couple, solidité , embase performante, poids moindre (le G2 fait peu être 25 ou 30kgs de + que le 300r) , la différence de tarif entre un G2ho250 et un 300R ne doit pas être si importante que ça ... pour 50cv de gagnés ... là par contre ça devrait se sentir sur l'eau !
- le 300proXS lui ''ferait'' à peu pret la puissance d'un 300xs , un bon 300cv quoi ... et sera aussi chers (en gros) que le 300R donc pas d’intérêt ...

après tu n'as peu être pas trouvé le bon réglage , la bonne hélice pour faire fonctionner tout ça de manière optimale
les hélices c'est compliqué , le facteur chance pour trouver la bonne à l'essai en a aidé beaucoup ... aux US il y a de bons spécialistes , chez nous c'est du bricolage ...
tu as peu être trop de poids devant , te faisant pousser trop d'eau pour prendre de la vitesse , ou tu es peu être tout simplement trop lourd , le peser serait effectivement intéressant .

en 300R il y a moyen d'aller chercher voir passer les 60knts bien stabilisé.

c'est un beau bordel de hors sujet entre le sujet ''vitesse détriment confort'' et le sujet ''250hoG1'' , dis ça à Bertrand mais c'est plus ce que c'était les modérateurs de forums 
quelque part on reste un peu dans le sujet d'origine , c'est un bon exemple de coque marine, facile à conduire, confortable dans le formé , mais qd les conditions le permettent on arrive très vite au bout et on s'ennuie à la barre

bah c'est surtout que c'est à peu de chose prêt le prix d'un G2ho
les niveaux de remises sont généralement à peu prêt les mêmes entre les différents constructeurs .

pas sur que le changement de ton G1 par un G2 en terme de perfs vaille 15.000 ... (façon de dire) , il y a un risque d’être déçu et d'en vouloir plus comme dit JM
ça n’enlève rien aux qualités du G2 mais ton G1 est déjà un bon très bon moteur .
il y a une consommation un peu moindre et la garantie sur le G2 par contre , c'est sur mais bon ... il va lui manquer un truc ...

voila , la voix de la raison ! 

chez nous en France on ne se prend pas la tète avec tout ça , on taxe d'abord et on vera après 

ce n'est pas le 300proXS qu'il faut , mais un 300R L étrier standard en embase TM

oui c'est sur que la reprise avec montage et tout le reste c'est tres confortable !

mais bon ... tu n'auras jamais le résultat d'un 300R avec un 250 G2 ... il y a une 50aine de cv d’écart ...
la facilité c'est bien ... mais le résultat ne sera pas le même ...
un 250hoG1 doit pouvoir se vendre qd même , ce sont de bons moteurs .



edit :  messages croisé avec JM , je suis d'accord avec lui ... j'irais qd même sur des étriers standards sur ce bateau pour simplifier l'installation, et moins chers . ces foutues pompes déportées c'est bien beau mais c'est plus compliqué en install et de potentiels emmerdes en plus ...

on y est pas encore ... le poids reste un problème ...

oui et non ... les protos ou lights de - de 800kgs sont souvent mis à l’écart ou sur des sessions différentes , le mélange avec les véhicules ''lourds'' pose problème ...
les lights sont bien plus performants par contre évidemment .

enfin ce qui est sur , c'est que c'est le début de la fin pour les autos sportives que l'on connait en France ... qui va mettre 55.000€ dans une mégane RST qui en vaut réellement 35 ou 38.000 ... (exemple de véhicule très performant à budget accessible , il y en a pleins d'autres ...)

ouais ... vu ça effectivement ... les tarif de cartes grises / malus vont devenir du grand n'importe quoi ...
même pour de simples petites voitures sportives financièrement accessibles ... 
(pas les grosses supercars , pour lesquelles 20k€ de malus ne changera pas la face du monde ...)

c'est ça la question ...
enfin ça dépend de l'objectif de la remotorisation

si l'objectif est plus de vitesse , il n'y a pas 36 solutions ...

pareil ! , je ne me prend pas la tete avec ça ... ça vaut pas le coup ...

bonne fêtes de fin d'année tout le monde ! 

il est certain qu'un mercury rigide HD sera bien plus solide que n'importe quel autre moteur avec silentblocs ... mais ça c'est le R ...
qu'en est-il exactement des silentblocs du proXS , il faudrait regarder plus en détails .
on pourrait qd même penser que la gamme mercury est plus adaptée à faire du ''rentre dedans'' que le evinrude  ?
le 250R est seulement disponible en embase SM , pas idéal du tout dans ton cas , pas idéal pour n'importe quel SR de plaisance d'ailleurs ? ...
chez mercury ça serait plutôt le 250proXS qu'il faudrait regarder ...

le G2 est bien plus lourd aussi que le V8 mercury , il doit y avoir une 30aine de kgs d'écart en ordre de marche , plus le déport plus important chez evinrude, pas négligeable ...

le G2 est un très bon moteur , mais le nouveau mercury est très certainement le moteur du moment qd même ... très bel exercice technique réalisé par mercury sur ce coup là . sortir un V8 4T de ce niveau de performance au poids (très proche) d'un V6 XS ... , un proXS 250 serait au moins aussi performant qu'un 250xs apparemment ... pas rien ... avec le couple en plus ...

il y a effectivement eu des soucis sur le G2 au début , problèmes réglés maintenant ? , ça Régis doit pouvoir te dire ce qu'il en est.
le mercury est un nouveau moteur aussi , qu'en sera t'il de sa fiabilité dans le temps ? personne n'en sait rien pour l'instant ...

personnellement , j'irai vers le V8 mercury , suis-je un peu piqué Mercury pour dire ça ?  oui peu être 

mais bon ... une chose est certaine , le moteur que tu as actuellement s'il a toute sa forme est un moteur performant , il est puissant ET coupleux ,
à moins d'augmenter significativement la puissance il ne faut pas s'attendre à des miracles en vitesse, ce qui fait la vitesse d'un bateau c'est la coque ...
changer de moteur pour gagner en consommation et/ou agrément ok mais sinon ça risque de faire chers les 2 ou 3knts de vitesse gagnés . 

joyeux Noel à tous !

ha oui ok,  je connais un peu régis , un mec bien et sérieux semble t-il

tres beau moteur c'est vrai ,
regarde qd même du coté du V8 250proXS , c'est bien sympa aussi , puissant , gros couple , embase mercury meilleures
réseau mercury bien plus présent que evinrude  (à tort ou à raison ... )

c'est à partir de 50/55knts que ça commence à devenir intéressant , et tu es d'accord avec moi , sinon tu ne serais pas en train de regarder une remotorisation 

c'est ça , le bateau de sport ira au moins aussi vite , le ballast aidant,  moins confortablement certe    (merci shockwave)
le bateau de sport est plus technique à conduire par contre, dans le formé ou qd les vitesses deviennent importantes,  il faut s'en occuper un peu plus ,

allumer dans le formé martyrise un peu les bateau par contre  (tous les bateaux)

honnêtement je ne sors pas non plus lorsque la mer est démontée , je ne trouve pas ça plaisant , il m'est arrivé de m'y retrouver par ''accident'' , en groupe c'est sympa mais seul je préfère faire autre chose ...  je trouve très frustrant de devoir ralentir autant ... ça me gave assez rapidement

oui beaucoup de RIB anglais ont de très bonnes capacités marines , osprey/humber/ribcraft/xs/etc ... etc ... il y en a beaucoup ... , ils sont tous très bon dans le formé , mais comme pour ton bateau c'est compliqué de les faire aller vite ...

si l'objectif est de sortir la très grande majorité du temps dans le gros temps alors oui il faut une coque de travail , mais tu fais une croix sur la vitesse

oui il marche tres bien , mais pour autant je ne pense pas qu'il mettait une tôle à Bertrand du temps qu'il avait son T688 à l'epoque dans le formé  (il sortent souvent ensemble)
et le 688 est bien une coque sport/rapide 

bisou à toi guillaume si tu nous lis 


c'est tout le problème de ces coques , on arrive très vite au bout , on s'ennuie vite à la barre

sur une mer défoncée oui peu etre , mais dans le formé ''plus normal'' je ne mettrais pas ma main à couper là dessus 


c'est certain

un moteur L  ne marche pas mieux ou moins bien qu'un XL (à model/cartographie égale) , c'est seulement 5 pouces de longueur de fut,  on réduit la longueur d'arbre pour améliorer la stabilité du bateau.

ce qui compte c'est le résultat , il ne faut pas comparer ce que tirent les autres comme hélices , bateaux montés différemment, moteur différent, embase différentes ... etc ...
les meilleures vitesses prises sur le 740 ont été prises avec un pas de 25'' ... les vipermax sont très différents les uns des autres (poids, consoles, position console, réservoir, etc ... )
la bravo n'est peu être tout simplement pas adaptée à ton bateau (bateau et moteur)

c'est pas mal pour la configuration du bateau je trouve

tu vas gagner en consommation c'est certain , le G2 est un beau moteur
il y a la gamme V8 mercury maintenant qui est pas mal,  le 250proXS est un moteur sympa aussi

pour les 63knts du Vmax de JC , il est monté en 300xs , et on ne connait pas pas les conditions de l'essai , ni le poids du bateau pour comparer avec le tien