SR-BOAT.COM

Vu sur Scream and Fly : traduction google + modifs:

4.6L V8 (aspiration naturelle), 230 kgs, embase  Sportmaster 5.44" avec rapport de 1.75 (pour l'instant, 1.61 à venir) avec un nouvelle prise d'eau très bas, 6.450tr/m. Direction externe ou direction Verado intégrée. Contrôle d'échappement commutable (thru-hub / au-dessus de la ligne d'eau) Disponible dès maintenant (vous pouvez acheter / commander chez Merc Racing, mais ne recevrez pas avant 45-60 jours), et ils viennent dans plus de 100 configurations différentes (y compris les contrôles DTS, mais sont également disponibles dans les modèles qui utilisent des contrôles par câble, de sorte que vous n'avez pas à convertir les commandes Optimax existant dans le bateau en DTS. Cette photo que j'ai posté est de l'écran de commande Merc Racing avec tous les différents modèles disponibles. Le prix est de $ 32,500.00 Prix Public, mais attendez-vous à être en mesure d'en acheter un pour environ 25k $. La chaîne de production Optimax ferme ses portes dans 2 semaines, ces moteurs les remplacent.

4.6L V8 (naturally aspirated), 505#s, 5.44" sportmaster gearcase w/ 1.75 gear ratio (for now, 1.61 coming) with a new extreme-low water pickup, 6,450rpm. External steering or built-in Verado style steering. Switchable exhaust control (thru-hub/above water line). Available right now (you can purchase/order them from Merc Racing, though wouldn't receive one for 45-60 days), and they come in over 100 different configurations (including several decal color options). DTS controls, but they are also available in models that use cable controls, so you don't have to convert the existing Optimax rigging in the boat to DTS. That picture I posted is from the Merc Racing order screen with all the different models available. Price is $32,500.00 MSRP, but expect to be able to purchase one for around $25k best deal. The Optimax production line is closing within 2 weeks, these motors are replacing them.

J'adore le passage: la chaine de production Optimax ferme dans 2 semaines ;D ;D

Certains vont avoir besoin d'une thérapie :o

L’info s’officialise..  :D

Que vont-ils faire de la chaîne des verado L6... Les garder en parallèle...

Seulement 15kg de plus que le v6...

Et pour nous une dafn de l’ordre de 850 euros...

Oh merde ça va grever le budget ^:(

À voir si les différences entre le L6 et le News v8 valent le prix de la dafn annuelle...

Non non, car il y a optimax et il y a xs Racing, de plus j'ai passé outre  ;D ;D

Il est pas mal mon 115 optimax finalement. Consomme peu, pas trop bruyant, faible coût d'entretien, léger, emmène ma pirogue a plus de 40nds.

Content de te voir écrire cela, tu as changé ton fusil d'épaule !!!!

Laissez tomber, naviguez plutôt en Yamaha  ;D ;D ;D

(https://scontent-mrs1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/31396780_2064534837122995_6145912666578747392_n.jpg?_nc_cat=0&_nc_eui2=v1%3AAeFFmYln88TMJqzymUo1qqjbDfOyqPW6T7xGT002MKNYN-BW__Fa92Q9SBRA6a-4_mO7Cii5EuTvy8G7-DwBo6Xo3igW-ZjSFopy-anVbW24VA&oh=917857ce9b895b6d2d173f692920ccef&oe=5B528D82)

???

En aucun cas j'ai changé mon fusil d'épaule. Ici je faisait " du second degré" car la DAFN en relation avec le tarif de l'ensemble est anecdotique sinon on prends plus petit.

Concernant ma position, un Optimax comme un E-tec reste deux fois plus cher qu'un 4 temps a puissance équivalente en entretien avec consommables "huile". Pour celui qui suit le programme d'entretien ou ne sais pas faire l'entretien c'est le jeu.

Pour exemple:

Optimax 115 année 2011 hors huile DFi sur 5 ans 3300€
EFI 115 1,7 L 1890€ avec l'huile évidement.

Je sais tu vas dire que c'est de la connerie mais celui qui veut sa garantie 5 ans il y passe

ET il affiche une Vmax de combien cet engin la ?

De plus, outre le fait de payer une DFAN annuelle se rajoute la question de la conso qui doit être pharaonique (+ ou - 150L/H) si c'est pour avoir un moteur QUE pour des sorties occasionnelles, ça va faire un sacré budget, très peu pour moi    ::)

Je ne connais pas encore ses performances mais je pense que ça doit être les doubles des tiennes .
Les sorties occasionnelles, c'est le principe des compétitions, mais le plaisir est aussi largement multiplié . Il ne faut pas oublier que le temps passé aux préparations et aux mises au point font parti du plaisir .
Il ne faut pas regarder les budgets sinon tu vas avoir le tournis, mais essayes de t'imaginer en course avec un tel engin, ça donne le grand frisson  ::)
J'espere que rapidement il y aura des video de course .

+1

Chris-cat, ce sont de "vrais" yamaha vendu dans le réseau américain, ou ce sont des préparation "particulières" genre NIZPRO comme celles du 4.2 compressé que quelqu'un à déjà présenté ici.
Je vois "supercharged" c'est quoi la base V6; V8  compressé ?

C'est une prépa...
(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/31381365_2064534790456333_7657607413784117248_o.jpg?_nc_cat=0&oh=abb1554a67b5e5d053e5bf4407a09e06&oe=5B5271AF)

Oui c'est une prepa de chez Nizpro

TH2lVu5gI7M

Un oeil averti (pas le mien  :D ) aura noté quelques détails étranges sur ce 30ft AMT/Doug Wright...

-Les deux moteurs ne sont pas à la même hauteur.
-Les étriers sont stocks.
-Seulement 4 boulons pour un usage course sur les étriers…..
-Les arbres hélices ne sont pas fat shift.
-Les cônes sont des rajouts.
-Les rigging tubes ne sont pas montés, ils ont fourré les câbles dans les trous de coque.
-Il n’y a pas de direction, pas de vérins latéraux ni de ring plates.
 
Yamaha n'a jamais brillé en race avec des fortes puissances ou Mercury règne en maitre incontesté ...
C'est quoi donc cette histoire?

Ce même oeil averti connait un des initiateurs du projet.
Je vous livre un extrait de leur discussion.

"BM :Ok thanks Tom Maddalena, to be reliable in offshore racing, these 450 Yamaha need a massive amount of mods, this project remember me a racing boat builder and Yamaha dealer in UK, who told me, Yamaha are nice engines but don't race them! Hope the team will be able to sort this out , with double the power on power head, big challenge!
 
 
Tom Maddalena : yes I agree with you 100% and are well aware of that, I'm almost positive there goal is not to race this boat. If you follow offshore racing they would not be able run in superstock or xcat, I believe there goal is a high top end number in relatively calm water.
 the engines were just hung yesterday and they have lost to do, at least a month worth the work, the steering will be installed and it will be wing plays two pistons and a tie bar. The boat will be tested lots of changes made "

Bref dans un premier temps leur objectif est de faire fonctionner le bateau , de ne pas faire de course mais juste une vmax record.

On arrive au sujet contrariant pour les fans de XS (2T les vrais  :D ) , ce pro xs 250 4t irait même plus vite q'un pro XS 250 2t...


(http://img.pccreation.net/photos/201805031855061998.JPG)

Etant un adepte du " je ne crois que ce que je vois" j'attendrais d'en voir un me mettre la branlé pour être conquis, si c'est le cas j'aurais trouvé mon prochain moteur car comme je l'ai toujours dit je ne suis pas un XSadite mais plus accro à la Vmax , tu le sait bien Bertrand que entre ce qui est écrit sur la papier et la vie , il a souvent une marge  :D

4 mph de mieux sur un cougar catamaran.

Après faut voir les chronos de relance et la zone linéaire de l’acceleration car l’agrement d’un moteur est bien là.

Bonjour
Question : à quoi sert la barre verticale de chaque côté ?

Se sont des ancre type ancre talon en gros c est une perche télescopique avec des model qui vont jusqu’à 5 m sa leur permet de s ancré et tourné autour de se pieux pour pêcher

Merci Julien de ton explication

Il y a tout un article dans moteur boat du mois de Juin, qui viens de sortir
sur la nouvelle gamme Mercury V8 la fin du 2T est confirmé

Et la capacité des ricains à développer un nouveau moteur aussi  :)

Y'avait un NDA jusqu'au 18 Mai donc patience. En attendant il y'a un fil sur Hulltruth :

https://www.thehulltruth.com/boating-forum/924457-mercury-v-8s-way-may-18th-introduction.html

Il y auras toujour des amoureux du 2T, ceux qui connaissent savent ...comme en moto cross, quad, etc....Tu vois je tes passer commande d'un pignon de sortie de boite en 13 pour avoir plus d’accélération car sur ce coup je me fout complètement de la Vmax, il passe les 12Okm/H et ça va déjà trop vite, enfin pour moi, par contre ça manque cruellement d’accélération ( toujour pour moi)   pour un Quad 450cc  qui marche très fort enfin de dire ce certains mais qui ne connaissent pas non plus autres choses, il y a 3 semaine j'ai eu l'occasion d'essayer un 700Raptor à la rencontre d'un chemin, bilant : ça t'arrache pas non plus les bras, toujours selon les mêmes :D :D, par contre je suis aussi aller voir un Banshee qui est a vendre sur Lille ET LA OUI ce truc en plus d'un sons complètement envoûtant t'arrache vraiment les bras ( toujours ) pour moi.

Tout ce bla bla pour dire " qu'il y a des gens qui sont sûr du truc tout simplement par défaut de ne pas avoir essayer autres choses et c'est pareille pour les coques.

Ensuite, pour le bruit, il y a des gens comme moi qui adore les moteurs qui font du bruit, tu sais bien qu'un Quad comme le triton 450 fait du bruit, il y en a même qui font des modifs sur la sortie d'échappement pour que ça fasse encore plus de bruit ( et je suis pas le seule), et ça j'aime, j'ai toujours aimé les moteurs au sons envoûtant, mobylette 103Mvl, voitures, motos, bateaux, quads, camions et même encore aujourd’hui avec mon nouveau tracteur j'ai modifier l'échappement pour que ce gros V8 de 5.7L  sorte le son qui lui mérite et encore une fois je suis pas le seule il y a qu'a regarder le nombre exorbitant de vidéo qui tourne sur le net pour sans rendre compte ;D ;D , tous ça pour dire que l'optimax 250XS est encore pour quelques années vissé sur le TA, sans pour autant renier l'évolution des moteurs qui est une bonne chose et c'est vrai que les US dans ce domaine sont vraiment pionnier ;)

  jLsSTD4_xPU

6jv8elA9Rag

Mais il faut savoir que pour les V8 il y aura une taxe annuelle a payer même pour les bateau de -7M  :( :(

je suis assidument également ce forum et particulièrement ce fil de discussion..... et je me rends compte que Yamaha avec son 4.2L à un couple énorme et un poids super contenu. je suis d'ailleurs en train de me convaincre (j'adore me convaincre, car je suis souvent d'accord avec moi-même) que ce moteur est peut-être la solution pour mon prochain bateau.

Pour ce qui est des watts en hord-bord, je crois d'ailleurs que la réponse de yamaha au suz DF350 et merc 400R arrive.......et ça sent bon le gros cube et le chevaux à gogo....

Salut guillaume,
excellent ta vidéo, j'ai un copain qui va adorer, il va surement commander le même pour son dodge  :D

Après chacun sa foi ce n'est pas un jugement de valeur de ma part, loin de là, même si perso sur l'eau j'aime bien faire le moins de bruit possible, c'est ma passion de la chasse sous marine qui veut ça  ;)

La prochaine fois que tu passe par là, prends ton casque, tu essaiera un 1000 cc POLARIS, un produit pure USA

Oui bien sûr comme tu dit chacun ça vision des choses ;)

Pour le muffler j'ai une adresse en Bel 150€ le prix que j'ai payer le miens, après si le mec c'est bricoler un peut ça le fait , j'ai fait le montage tout seule  ;)

Le casque je le mets direct dans le camion ce week-end car oui un 1000CC je doit voir une net différence avec la concurrence et heureusement :D

Oui Charles j'ai vu ça mais ça sent aussi la tax, tu me diras que il y en a pour qui c'est pas un problème :D

 https://www.facebook.com/search/top/?q=engine%20boats%20services

Enfin officielle la nouvelle famille Pro XS V8 (le 175 reste un V6) :

https://www.mercurymarine.com/en/us/engines/outboard/pro-xs/175-300-pro-xs/


Plus d'Optimax sur les 2 sites :'(  :'(  :'(

http://p.widencdn.net/mvvvno/MercuryInsider_SEMay2018?j=231137&sfmc_sub=219006&%20l=111_HTML&u=6921406&mid=7232290&jb=5

https://www.boatingmag.com/new-mercury-racing-250r-and-300r-outboards

ils parlent de même nervosité que l'optimax xs et de couples plus important mais on ne voit pas les rapports d'embase.

pardon, j'ai trouvé......on est sur les mêmes rapports.(1.75)

Et puis il doit bien avoir une 1,6 de prévue.
Va falloir prévoir un soutien psychologique pour Guillaume (vipermax)  :D
Les xs , 300 compris , remplacés par les 250 et 300 R ...

Je ne suis pas le seul a avoir et être convaincu par les XS 2T  ;D ;D ;D ^:(, mais pour le moment je suis occupé à booster mon Mopar de 400HP a 550HP ;D ;D

 :D :D :D
C’est clair que ça me ferait mal au c.. si le 300 R atomise le 300 xs!  :D

550 ch tu batterais mon record !
541 ou 542 je ne sais plus au banc sur une de mes anciennes 911 du temps de mon autre vie ...  :D :D :D

Je comprend Bertrand, on a la même vision des choses  ;)

550HP sans toucher dans le block juste a l'ajout d'un Supercharger ET C'EST DU 4T  ;D ;D ;D

et pourtant ... c'est bien ce qui risque d'arriver  !!   :D

enfin ... ''atomiser'' ... peu etre pas quand meme ...
meilleur ... oui surement ...
ils n'ont pas le choix de toute façon ...
sil s’avère que le 300R n'est pas meilleur qu'un 300xs d'une 15aine d'année de technologie ... tout le monde dira que c'est une daube ...  ;D

si il est plus coupleux, pas besoin de 1,6 tu vas pouvoir tirer plus grand.....

+1 ;D ;D

Le ratio d'une embase n'est pas tout pour entraîner de grosses hélices , les Suz ont un ratio très haut, il emménage de grosses hélices et pourtant en Vmax ils sont bien souvent à la rue , avec mon Optimax et c'est 250HP  en 3L avec un ratio de 1/75, emmener une 28 en 4pales et sûrement qu'avec mes prochains réglages de devrais passer à 30P

Le ratio c'est quand même ca qui va determiner tes tours d'helice. Les suz ont un ration élevé  ce qui veut dire que les hélices feront moins de tour mais pourront avoir de plus gros pas.
Avec un ratio plus bas tu vas augmenter ton nombre de tour (d'helice) donc par conséquence ta vitesse mais tu pourras tirer moins en pas.
Le fait d'avoir un ratio identique mais avec plus de couple, ca te permet pour un ratio donnée de tirer plus grand donc plus de vmax.(au depend de la nervosité ).

C’est justement le contraire plus « tu en as » plus tu peux diminuer le rapport d’embase à pas égal.
En restant sur du 1,75 même en prenant 6500 tr/mn ça oblige à prendre du pas énorme pour l’helice pour les coques très rapides.
On a déjà eu cette discussion, éclairée par Bruno.

C’etait une des interrogations de Guillaume un moment aussi puisqu’il voulait se lancer dans des tests d’embases comme nous avions sous la main 2 sm une en 1,75 une en 1,62.

Vaut il mieux du grand pas et un rapport élevé ou du pas plus court avec un rapport court ?
Le fait est que ce nouveau 300 r prendra sûrement beaucoup de tours ce qui peut éviter un rapport d’embase trop court.
Mais même sur les coques catamarans qui sont à plus de 100 noeuds 1,75 ça ne le fera pas.

je me suis embrouillé dans mes explication  ;D ;D...mais c'est ce que je te disais dans le post précédent il n'y aura  peut être pas besoin d'une 1,6 si le couple suplementaire permet un meilleur rapport pour du 1,75

https://www.youtube.com/watch?v=RmYzeYJE4kU

Voici quelques infos supplémentaires de la part de Bruno que j'ai beaucoup sollicité sur mon nouveau projet (et ça risque de recommencer pour les essais  :D )

"le 300 sera livré en étrier HD et solid mounts, appellé 300R-HD
Un 300 aura aussi la possibilité d’étriers classique et pompe trim intégrée
Le 250 aura lui des versions mixées de solid et hard mount mais pas d’étriers HD (étriers classique et pompe trim intégrée)
Au final ils seront un peu plus lourd, car la pesée est à sec, pour un 4temps l’huile est dans le moteur.
Le couple de la gamme R sera  de 40% supplémentaire à 2000rpm, et Don Weed master technician annonce 10% en haut, le 300R risque de faire 330hp car le 300XS faisait 304hp, pour le 250xs je dirais que ça risque d’être proche sauf le couple à 2000rpm qui sera plus haut aussi de 40%.
Les ratios embases pour l’instant c’est du 1.75
Puissance fiscale est de =26.2 là ça pique sévère en taxe !!"

A noter que le site de mercury racing vient d'être mis à jour...Exit le 300 xs...

Perso je pense qu'effectivement ce 300 R ne peut pas faire moins bien qu'un 300 xs en perf.
Ils se sont un peu planté avec les verado en racing ou même pour le plaisancier un peu plus exigeant sur les perfs qui n'y trouvait pas son compte.

Le 250 HO gen2 a un vrai concurrent.

C'est quand même dingue que Merc a du passer sur un block de 4.6L en V8 4T, pour arrivé a faire le même voir un peu mieux qu'avec l'OPTIMAX en V6 3.2L 2T  ;D ;D ;D et je vous parle même pas de la conso, car pour mon gros V8 5.7 de mon Ram je m'en fout il fonctionne au E85 et par chez moi c'est 0,51 € le litre mais la même en E95 c'est quand même en moyenne 1,36€ DU LITRE  :( :( :(

il restera quand même la sonorité du 2T.
c'est quoi la différence entre les "four stroke" et les nouveaux "vérado" sur les photos on dirait que c'est une question d'équipements, la direction électro-hydraulique ...
Perso j'aime bien ces nouveaux mercury.

Guillaume, pour se consoler :

si ces nouveaux V8 sont réellement plus performants que les 300xs, on devrait voir la dispo en occasion des 300xs augmenter et leur prix baisser ;D

Bon....tu l'as choisi ton moteur ou pas....

c'est clair que niveau sonorité ... ça change ...
la musique du XS lors de sauts de vagues ...  va surement manquer ... mais bon ...

il faut attendre de voir de vrais comparatifs 300R/300xs sur coques légères
s'il s’avère qu'il n'est pas plus lourd en ordre de marche (ou pas beaucoup plus ...)
qu'il est 10% plus puissant en haut , et plus coupleux ...

les courbes puissance/couple devraient tomber aussi pour que l'on puisse les comparer/superposer  ...

il sera surement CE aussi contrairement aux derniers XS ... c’était qd même galère cette histoire ...

moi sur le papier j'aimes bien ces nouveaux moteurs aussi , il faut voir ce que ça va donner en situation réelle ...
s'il est démontré que le 300R est globalement plus performant que le 300xs , je pourrais me laisser tenter ...
un peu plus d'entretien que le V6 2T ... bon pas la mort non plus ...

reste cette foutue taxe ...
ça pique un peu quand même ...

+1, mais il y a aussi la solution encore plus économique en achetant une tête de 300XS neuve et la c'est repartie pour 20 ans  :D :D ;D

On va laisser les cours offshore expérimenté tout c'est nouveaux moteurs, après je verrais ;D ;D 

ça va surement le faire ...
peu de chance que ce nouveau moteur soit moins bien qu'un 300xs ,
Mercury joue gros sur ce coup là ... ils ont du soigner la copie ...

quand à la tete 300xs , il la faut complete , pas seulement le bloc ...
et là ... ça va piquer aussi  :P

A voir on vera bien , le dernier slogan de Merc avec le Verado été " le verado, l’accélération d'un 2T avec l'agrément du 4T " alors qu'il en été loin :D, comme je te les déjà au tel , a voir mais ça va prendre un peut de temps quand même , enfin selon moi.

Pour la Tête du 300XS on en a déjà discuté également, il faut selon ma source que tu connais, juste le carto en plus, tout le reste d'un 250 ce monte sur une tête embiellé fermé du 3.2L

ben non pas choisi encore, mais je suis pas pressé.

RmYzeYJE4kUhttps://youtu.be/RmYzeYJE4kU

un peut de son.

J'aime bien le son au ralenti, très sympa  :D
Bruyant d'ailleurs, pas sur que ca contente tout le monde.

Dans les tours c'est plus quelconque.

Ca me donne une idée pour une vidéo prochaine avec le 300 xs.

Difficile de se faire une réelle idée du bruit en raison des bruits environnants.

quelques chiffres et options/specs  ....

http://www.mercuryracing.com/wp-content/uploads/2018/05/8M0145631_250-300R_SS._HR_05_14_18.pdf

je lis que c'est le même block pour le 250/300XS donc encore une histoire de carto tout ça  :D

une autre vue  :

8q_go7wkyZY

Perso, en prennent un peu de recule je partirais plus sur un V400R en arbre L et 2.6L , plus lourd ok mais plus puissant et sans TAXE

Pas sur Guillaume.
En rapport poids puissance un verado 400 est quasi identique à un 300 xs.
Ce nouveau 300 R devrait être mieux.

Ensuite même à un rapport poids puissance identique mieux vaut être le plus léger possible pour le comportement du bateau ( et surtout les nôtres petits et légers) et pour la structure du bateau ( surtout avec ta façon de naviguer  :D ) , a priori le 400 fait beaucoup souffrir les TA si j'en crois tout ce que je vois sur le net ou les gars se prennent la tête à renforcer de partout.

J'aurais une grosse coque lourde de 30 pieds que je ne malmènerais pas , peut-être ?

Bon quoiqu'il en soit je pars serein sur un 300 xs qui reste très bien adapté au petit bernico.

je note Bertrand, a voir par la suite, mais c'est sûr que la avec ton Bernico tu sera tranquille pour quelques années  :D

La taxe c'est accessoire par rapport au tarif du jouet et de son coût d'utilisation et sans parler de l'ensemble pouvant accueillir une telle mécanique.

En plus avant de parler de taxe il faut connaitre le rapport (alésage x course) qui avec la cylindrée détermine le montant des droit a s’acquitter.

Perso je ne vais pas pleurer pour celui qui doit s’acquitter de la taxe sur un moteur ou coque car ceci est un choix et en aucun cas une obligation.  ;)

Sauf erreur de ma part du 200 au 300 XS ET DU 250 au 300 FourStroke V8 c'est 26cv fiscaux donc une taxe annuelle d'un montant de 840€/an.

Ce n'est certainement pas pour les autres qui ont les moyens de ce le payer mais pour moi car , ça + ça + c'est un moteur que je ne pourrais jamais installer sur le miens entendante en 250/300R car comme tout le monde dits c'est les remplacent des optimax 250/300XS qui eux font 19CV fiscaux donc no taxe, par contre 840€/an c'est déjà une sacret somme

Comme tu dis pas accessible pour toutes les bourses et il y a d'autres priorités dans la vie (pour moi)

+1 avec toi , je suis comme toi , moi aussi j'ai d'autres priorités autrement j'aurais un T909 ou un BERNICO en BREIZH

924 euros la dafn... pour ce nouveau V8...

84€ en plus ne change rien vis a vis du prix des ensembles ou ils seront montés cela ne sera pas rédhibitoire pour les potentiels acheteurs

Depuis le temps qu'on attendait ce fameux 4t qui fasse la pige aux XS et autres HO!
J'ai l'impression d'en avoir toujours entendu parler depuis 10 ans que je m'intéresse au sujet.
Je me rappelle du 250 Yamaha vmax 4t au poids contenu qui avait sucité plein d'espoir mais décevant en perf, des verado bien sûr mais trop lourds et meme pour le 350 ( je n'ai jamais essayé le 400) des perfs en retrait par rapport au 300 xs.
Quant aux autres j'en parle même pas.
Si vraiment on est dans les 230 kg avec 330ch et 10% de couple en plus c'est quand même une sacré alternative.

Je confirme...
Je viens de recevoir l'un des derniers verado 300... Même si l'absence de dafn sera comme pour le précédent un plus à la revente... Cela m'aurait pas spécialement freiné...

Il n'y a qu'à voir le nombre de yam 4,2 monté sur des coques de moins de 7M taxé à hauteur de 720 euros/an.

Si le nouveau 300 verado fait aussi bien que l'ancien amené mon bateau de 2600kg en charge à 47 noeuds... Cela me conviendra très bien... Déjà que je trouve la conso de mon V300 basse là cela devrait être royal... Baisse de 18% en croisière...

on parle de 326cv pour le 300R ,
info qui reste à valider tout de même ...

source : simmons custom rigging

le chantier qui a réalisé certains des essais du 300R ,
le 25 pieds des deux vidéos portées plus tôt dans ce post

Perso , je ne connais pas un seul d'entre nous ayant un SEMI RIGIDE de moins de 7M avec un moteur taxable  ::)

Oui c'est vrai, mais comme tu l'as si bien dit, il y a eu tellement d'espoirs décevant que moi je ne m'emballe pas mais il faut quand même je pence prendre en compte le fait de cette maudit taxe, je vois mal quelqu'un comme Marco voulant ce faire plaisir avec un 27P passer en 300R et de devoir s'acquitté de 1000€ de taxe tout comme moi d'ailleurs et je suis pas le seule ici présent, combien d'entre nous serais prés à payer une telle somme pour naviguer 50H/AN   ::)

Si tu peux acheter un bateau à 80ke... c’est pas 900 balles par an qui doit poser problème aux plaisanciers...

Après je peux le comprendre pour un bateau à 15ke...

N'oublions pas qu'apres un certain nombre d'annee, la taxe diminue fortement.

C’est vrai que je suis enthousiaste même si je suis un des derniers à signer un 300 xs  :D

Jusqu’à maintenant aucun des gros cubes taxables n’était adapté aux petits bateaux , c’était pas un problème de taxe mais surtout ils étaient beaucoup trop lourds.

Maintenant la situation change, il n’y a plus de XS en neuf et Mercury Racing fait aussi bien voir mieux en 4t.
Après il y a effectivement cette taxe qui pourrait en freiner certains c’est sur même si comme le dit Charles avec les années elle diminue rapidement.

Moi qui est la folie des grandeur j'essaye toujour d'avoir ce que je veux au moindre coup, non pas que j'ai des oursins dans les poche ( ce serais plutôt le contraire ) mais comme mon SR je ne l'aurais jamais payer 80k€ je suis bien en dessous de ça , pareil je me suis arranger pour ne pas dépasser ni même arrivé au 7M pour justement cette encore et toujour taxe c'est pas encore une fois pour passer à la caisse avec c'est nouveaux moteurs merc, après si pour certain la taxe ne pose aucun problème temps moi pour eux, dans tous les cas je m'y retrouvé avec ces OPTIMAX 250/300XS  c'est juste mon point de vu ;)

assez d'accord avec Bertrand ,
je suis assez enthousiaste aussi à la venue de ce nouveau moteur ...

s'il s’avère que ce nouveau 300 est une 20aine de cv plus puissant , plus coupleux en haut , beaucoup plus coupleux en bas et à mi-régime, tout ça dans un poids en ordre de marche contenu (250Kgs) ... alors ....
au delà de la vitesse , un couple bien supérieur en bas et à mi-régime peu très largement changer la donne en terme de plaisir à la barre ...

le vérado n'a jamais été adapté aux bateaux légers/rapides ... mais ça n'a jamais vraiment été l'objectif non plus ...
ils ne sont pas fous chez Mercury racing , ils savent bien qu'un hors bord de 320 ou 330kgs en ordre de marche est bien trop lourd pour aller vite sur une coque légère ... sans parler du reste ... étriers, direction ... ect ...

ceci dit ... un 400R mettrait environ 10mph dans la vue d'un 300R sur un ''révolution 25''  , bateau d'1T6/1T7 en ordre de marche à peu prêt, avec une forte prise au vent , une 60aine de cv d’écart vous allez dire ...
(https://nsa39.casimages.com/img/2018/05/24/mini_180524074301103902.jpg) (https://www.casimages.com/img.php?i=180524074301103902.jpg)

on retiendra tout de même la longue carrière de l'optimax , qui quoi qu'on en dise est bien difficile à doubler sur l'eau malgré son age respectable ...  ;)
le 300x faisait mieux , oui , mais au prix d'un rendement/conso dégueulasse ... c’était il y a une 20aine d'année ... l'essence était moins chers  ;)

pour la taxe ... bah ...
au dela du cout , c'est le principe qui est un peu agaçant ...
on en paye déjà pas mal ... c'est encore ça en plus ... mais on y est pas obligé non plus donc ...  ;) , c'est un choix pour le coup ...
je ne sais pas dans quelle mesure cette taxe diminue ensuite avec les années ...

C'est vrai que 800-900€ de dafn, ca pique quand meme. Mais les V6 eux ne sont pas taxés...
Vétusté :

33 % pour les bateaux de 10 à 20 ans ;
55 % pour les bateaux de 20 à 25 ans ;
80 % pour les bateaux de plus de 25 ans.

Pas si rapidement que ça en fait...
Je n’ai eu que 2 bateaux concernés par cette taxe ( un 35 pieds et un 27 pieds) et je bénéficiais à chaque fois de l’ancienneté.
Dans le budget de fonctionnement c’etait presque anecdotique et pas du tout délirant.

Ca semble dur d’avoir les derniers 300 xs produits...

y'en as plus assez,tu vas te retrouver avec un V8  :P

Trés beau résumer Jérôme, j’admire, sauf pour le choix, justement avec la suppression des optimax 250/300XS on a plus ce choix, c'est V8 ou rien , reste HO ;D ;D

Tu pouvais pas mieux dire Yannick !
Le mien n'est pas encore dans les ateliers Bernico...Il arriverait demain justement...

Qui sait à la fin si je ne vais pas me retrouver effectivement avec un 300 R  :D :D :D

pourquoi pas  !!    :D :D

tout à fait compréhensible ...
le 300xs est une valeur sure ...

Allez, allez... vous êtes des petits joueurs :  ^:(

Regardez la photo de la vitesse affichée sur le GPS (4ème photo)
https://www.facebook.com/301631003369195/photos/pcb.776355425896748/776355349230089/?type=3&ifg=1

Je vais faire mon mesquin mais avec 800 ch c’est un minimum  :D

J’adore ce type de RIB hors norme , j’ai même eu un projet très embryonnaire sur un engin de ce type , mais ma priorité est une logistique simple pour sortir souvent.
Bref avec mon petit 6,5 et 300 ch je n’en serais peut-être pas loin de ces 85 noeuds ( c’est ce que prend la version rib du f2)
 
Pour l’instant je suis à la rame sans moteur  :D , compliqué pour les essais prévus ce WE  :D :D :D
En ramant fort peut être 2 ou 3 noeuds !

117.9Mph ( 102Kt) , OK avec 2X400R mais il monte très haut et rien ne bouge , bon c'est vrai le plan d'eau et parfait mais quand même ::)

https://www.facebook.com/powerboatandrib/videos/1929905963688064/?t=40

Le look des derniers  300 xs donc  "has been" mais pas trop démodé quand même.
Celui là a cassé avant la 2ème heure de fonctionnement lors des tests...
Faudra attendre encore pour avoir les courbes d'accélération :D

(http://img.pccreation.net/photos/201806081324487097.JPG)

il est superbe!

Salut Guillaume, tu peux me confirmer que c'est bien les hélices qui tourne ,à moité dans l'air  ::), comment le bateau avance avec des hélices aussi haute ?, je comprends pas bien,

Oui Bertrand comme déjà dit le look des derniers optimax 250/300XS sont vraiment des plus beaux avec le Racing en relief , TOP  ;) ;)


Hervé , je ne crois pas que sur les Verado que tu as vus sur la vidéo ont des hélices de surface et tu verras que ce n'est pas la seule vidéo comme ça , même Bertrand du temps de son R27/HO monté parfois très haut bien sur selon le plan d'eau , moi même je monte aussi très haut car aujourd'hui je suis a +7,5 et je monte une fois bien élancé le lift à +5P ce qui fait un total de +20 et pourtant ça pousse toujours de la a t'expliquer je ne saurais pas je ne connais pas le vocabulaire


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Oui c’est vrai que même avec nos bravo one et consorts qui ne sont pas des hélices de surface, on les fait tourner un peu dans l’air.
C’est encore plus vrai avec l’embase sm de Mercury qu’avec celle du HO.
Pas la peine d’essayer avec ton suz Guillaume ça le fera pas j’ai déjà essayé  :D

Je crois que lorsque ça fonctionne on diminue la cavitation et on améliore le rendement de l’helice ?
En tout cas on va plus vite avec une grosse gerbe derrière.

+1 avec Bertrand , plus vite avec une grosse gerbe

a partir de 4min30

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...oui mais il est serré !!! ^:( ^:( ^:(

Tout a fait Mathie, c'est pour ca que mon prochain moteur sera un 4 tps, plus fiable ;D

..fais attention à ne pas prendre un Mercury quand même ! ^:(

On s’en fout mais pour rétablir la vérité il n’est pas du tout serré c’est autre chose.

Pour illustrer le fait que parfois nos hélices tournent en peu dans l'air.
A chaque accélération on voit se former une gerbe derrière le bateau.

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En parlant de gerbe, une autre "illustration"...  ;D

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Tant qu'une partie des pales fournissent un travail pendant le temps très court où elles sont immergées (même si ce temps est la moitié de celui d'une révolution complète), l'hélice fournit de la poussée.
Le rendement n'est pas bon mais les problèmes de cavitation qui apparaissent d'autant plus facilement que l'hélice immergée se retrouve proche de la surface de l'eau, sont en partie résolus par l'aération partielle ou totale de la zone cavitante, sans oublier que dans les cas d'élévation les plus extrêmes, la contre pression à l'échappement diminue lorsque l'embase est liftée puisqu'on se rapproche d'un échappement aérien (mieux vaut prévoir une alimentation en eau par la coque dans ce cas, même en Sportmaster).
Les cas de lift extrêmes sont néanmoins néfastes à la thermique de l'embase (huile entre autre), le coefficient de transfert thermique étant bien supérieur dans le cas du contact [peau embase / eau] par rapport au contact [peau embase / air].  ;)

Plus proche de ce qu’on peut faire (surtout Nico et son nouvel engin)
Quand un 300 xs fonctionne correctement avec une hélice qui brasse beaucoup d’air ça envoie fort!

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Premiers test US du nouveau Mercury 300R avec un mod-vee cata de 21 pieds par Randy de Liberator Power Boats - va falloir changer les hélices:

"Quoi qu'il en soit, nous avons passé 6-7 heures au lac aujourd'hui. Beaucoup de problèmes, mais ça s'est bien passé à la fin de la journée. Ce 21 a couru 100-101 avec les 300xs. Bien sûr, nous sommes à 90 degrés et 100% d'humidité, ce qui n'aide pas. D'abord, nous n'avons pas réalisé que le moteur est limité à 4k tours par minute pendant un moment, puis 5k pendant le breakin. Tout en se relayant autour du lac pendant deux heures, il a commencé à pleuvoir avec et des vents de 30 mi / h et des moutons pendant environ une heure. Une fois les RPM lancés, nous étions à court d'essence et avons dû parcourir 10 miles pour en avoir plus. Puis, une fois de retour dans l'eau, toutes les hélices que nous avons essayés atteignent 6400 à 90 mph. Même une cleaver de 36 ", il s'avère que faire tourner le moteur aussi haut les helices slippent a mort, même l'abaissement du moteur de 3/4" n'a pas aidé. Enfin, j'ai essayé le 15.25 x 34 Max 5. Le premier passage a donné 96. 2ème passage, j'ai levé le trim et atteint 97. Nous avons ensuite soulevé le moteur environ 3/8" à 2 3 / 8 "au-dessus du fond et couru 103 à 6050 tr / min. Je suppose que vous avez juste besoin d'un helice de grand diamètre pour travailler sur ces embases . Il me faut juste du temps pour le comprendre. Mercury dit qu'il y a encore 4-7 mph avec la bonne hélice, PEUT-ÊTRE QU'ILS PEUVENT M'EN PRETER UNE !! Je sais qu'ils lisent ceci! Je pense que le bateau est vendu, ainsi j'en ai besoin le plus tôt possible.Le bateau pousse très fort. Même avec une 5 pales de 34". Le moteur est assez silencieux dans l'eau et même déjaugé. C'est plus fort pour les gens à l'extérieur du bateau; cela ressemble beaucoup à un bateau I/O à distance. Dans l'ensemble, je pense que c'est une grosse amélioration par rapport aux 300x et qu'il y a beaucoup plus de puissance que ce qui est disponible actuellement. Il faudra un certain temps pour que les gens (et moi) en fassent la configuration. Une fois que nous l'avons fait ressortir, cela vaudra le changement. Comme c'est maintenant, il est 2-3 mph plus rapide sur ce 21 Liberator.".

salut Phill ,

as tu un lien de ces écris de randy corson ?

scream and fly j'imagine ?

Yes, SnF bien sur :

https://www.screamandfly.com/showthread.php?337074-Getting-my-1st-300R-V8-this-week/page21

merci !

semblerait que ce 300R soit un cran au dessus du 300xs (qui est a peu prêt se qui se fait (faisait ?) de mieux niveau performance homologué)
avec une consommation équivalente, voir inférieure ... ce qui est tout même assez fort compte tenu de la cylindrée et de la faible consommation des XS  ...
s'ils arrivent à afficher 110mph avec ce liberator/300R ... 10mph de mieux ... alors là ...

Et beaucoup plus silencieux... Ce qui ne gâche rien...

Du bla bla tous ça , on verra avec le temps car si cela fonctionne sur un type de coque ça ne fonctionnera peut-etre pas mieux sur une coque comme les nôtres encore une fois on verra avec le temps.

Pour ma part je ne retiendrais que la prouesse technique des ingénieurs pour le poids et la conso pour le reste pour le momment BOF avoir un V8  de 4L6 contre un V6 de 3L2 avec un écart de presque de 22 ans car il ne faut pas oublier que la conception optimax date de 1996 il ne faut pas l'oubier donc c'est pour ça que pour moi ce nouveau 4T c'est pas non plus une révolution et on verra si dans nos port de Bretagne on en verra beaucoup sur des SR.

Il y a des personnes pour qui le bruit et un plus  ;), enfin le son d'un moteur  ;), ça me fait pensé au gens qui mettent des boules quiesse dans les lives ;D ;D ;D

La fin d'un règne sans partage?

La toute dernière mouture du 300 xs en plus du nouveau look a subi une petite insonorisation du capot.
Tant mieux ou hélas... mais c'est efficace on peut discuter au ralenti et en parlant fort on s'entend  :D :D :D
Sérieusement c'est troublant au depart car ca ne fait pas vraiment  "XS".
En phase de pré dejaugeage on est rassuré ; on s'entend plus ,ca vibre tout comme avant  :D

En consommation a 30 noeuds a 2 dans le bateau et le plein je suis entré 21 et 22L/heure.
Le moteur n'a pas 10 heures donc je pense qu'il fera un peu mieux.
Déjà ca fait plus de 1,4 mn/L , mon pro open avec le 150 4t yam, le plus "politiquement correct" des bateaux à moteur en France fait moins bien...

+1 et vive la vie en mode Bad boys , arrêtons de voir les choses d'une façon insipide  ;D ;D et prendre la vie à fond , elle est tellement courte parfois

du blah blah ... non plus maintenant , les chiffres commencent à tomber ... et d'autres chiffres vont encore venir ....
seuls les chiffres comptent , le reste effectivement ....
et on peut imaginer qu'avec son gros couple ce moteur soit justement plus facile à utiliser/régler sur nos bateaux lourds , et plus difficile sur des bateaux légers/rapides comme ce liberator , ce qui a justement l'air d’être le cas ...
sont pas habitué à augmenter les diamètres d'hélices ces gars là  :D

ça oui , sans même parler d’écart de performance pure , le rendement d'un optimax (quoi qu'on puisse en penser) est excellent ... c'est un fait ...
ça ne consomme pas plus que n'importe quel 4T actuel pour une vieille technologie oui c'est vrai (ou l’écart sera très faible)
le vérado est surement ce qui consomme le + , n’empêchant pas beaucoup d'adorer ce moteur ... 
le confort sonore est différent c'est vrai , mais un XS a été pensé léger, pas silencieux  ;D

change ton capot pour un capot DBR , tout va revenir à la normale t’inquiètes pas  ;D


solid mount inside  :D

ce qui va surement en freiner plus d'un au delas du prix du moteur , c'est la taxe ...
la différence de coût d'utilisation entre un "XS" et un "R" va être très importante entre l'entretien et la taxe ...
pour faire une 50aine d'heures par an ... par sur que ça en vaille la peine malheureusement .... 

Moi Jérôme je demande à voir ça

puisque l'on parle sans cesse que les 4T ont plus de couple que les autres faut arrêter de dire n’importe quoi, le seule qui arrive à tirer son épingle du jeux et le VERADO , voilà une courbe qui parle justement de couple à GAUCHE et de puissance en KW à droite, pour info les competitor A c'est Suz et le B c'est Yam HPDI , notez que à 5500Rmp ( le régime rpm universelle) maintenant moi je rigole  ;D ;D ;D

(http://img.pccreation.net/photos/201807231316236066.JPG)

Tu vois Jérôme, pourquoi vouloir aller à 6000Rpm avec un 300XS alors que le courbe de puissance idéal et de 5800rpm , après ça tombe

(http://img.pccreation.net/photos/201807231337554860.JPG)

Et le 300XS bye DBR à une courbe idéal de 5800rpm également  ;) ;)

(http://img.pccreation.net/photos/201807231340308630.JPG)

Je n'ai pas suivi tout ce post, mais si ces courbes ne sont pas le fruit d'un tableau XL judicieusement remplis pour avoir l'effet escompté, mais bien de réelles courbes reflétant la réalité, la courbe du Verado est intéressante, et s'il fallait encore le démontrer, la technologie moteur avec compresseur joue du plus bel effet a bas régime, et ça, c'est bon pour envoyer la sauce au démarrage .

En terme de couple vers les 4500 tr/min, entre le meilleur (Etec), l'optimax et le Verado, ça se joue dans un mouchoir de poche à 10 ou 15 Nm, ce qui est insignifiant compte tenue des inerties moteur à cette vitesse là.  ;)

Bien sûr c'est courbe son d'un essaie en sortie de block et non monté sur quoi que ce soit , c'est des valeurs réelles , je l'ai toujours dit et conseillé , si je devais prendre un 4T sans hésitation ce serais un Verado par contre je suis à la recherche de courbe similaire sur le 400R qui lui reste en 2L6 et donc échappe à la taxe  ;D ;D ;D

moi je pense (je peux me tromper on verra ...) qu'il vaut mieux emmener une 26'' à 6000 qu'une 27'' à 5800 ,
la vitesse c'est bien ... mais toujours tirer long voir très long ne fonctionne pas dans toutes les conditions ,
il suffit d'avoir une mer un peu collante ou des conditions de vent/courant défavorables pour que ça rame et ne prenne plus les tours ...

de plus avec les XS , 250 ou 300, des courbes et RPM max ... il y en a de différentes ....
mon 250 est plaqué 6400T , le 300 aussi ...
les courbes que tu montres ne vont pas jusque là ... alors bonne courbe ou pas ... je ne sais pas ...
plus facile avec une voiture ou moto ... passage au banc de puissance tu sors la courbe précise de ton moteur ...
malheureusement bien difficile avec les moteurs hors bord  ...

voila voila ce que j'en penses

Le 400R ..............quoi dire? Bah, on ne va pas revenir sur les grosses cylindrées qui n'amènent rien de plus, voir plutôt moins.
Le V350 et le V400 sont juste des moteurs bien aboutis.
Donc, c'est ce que je disais l'autre jour, je sais que bcp ne me rejoignent pas, mais l'arrivée de ces grosses cylindrées, maquillées avec un beau papier cadeau, c'est (je mets ça à mon compte perso) me prendre pour un lapin de 6 semaines.
Je ne comprends pas Mercury, surement que quelqu'un de la marque pourrait m'expliquer le choix stratégique de ces nouvelles grosses cylindrées face au Verado. Mais perso, j'ai du mal à piger.
Surement une question de coût de revient de fab pour tirer de meilleures marges, car ne nous y trompons pas, c'est surement pas pour baisser les prix de vente.
Et en plus en France, il est vrai que le Verado échappe aux taxes, y compris le 400R. Pour combien de temps ? Quand Hulot va foutre son nez là dedans, ça va vite sentir le roussi.  :(

à mon avis (qui vaut ce qui vaut ...  ;) )

ils sont arrivés au bout du vérado ,
il en est de même pour l'optimax d'ailleurs qui n'a pas évolué depuis des lustres ...

le vérado est trop lourd pour un 225-300 , la concurrence fait mieux
le V8 300 sera plus performant que le vérado 300 , plus léger , et sans doute tout aussi confortable à l'utilisation dans sa version dite ''vérado''

les hors bord se dirigent vers de plus grosses puissances , ce bloc V8 ouvre des portes pour des puissances surement pas atteignables par le bloc 2.6

ils ont du faire des choix , ne pouvant pas garder 2 lignes de production pour une même gamme de puissance , enfin je pense ...

pour la taxe , bah c'est un problème français ...
les autres fabricants (ou presque) ne sont pas mieux de ce point de vue là ...

personnellement, si demain je devais acheter un moteur neuf (sans tenir compte d’étriers renforcés ou de solid mount) , ça serait un evinrude G2
tout y est , tarif, performance, silence, confort , faible consommation

je crois que Nicolas Hulot a un VERADO sur son Valiant a St Malo/Dinard

D’après son pedigree qui tourne sur le net, ce serais un 250yam en plus des 5/6 voitures  ;D ;D

rMIhcyh6VkI&feature=youtu.be

Je pense que la nouvelle stratégie de Merc c'est de ne plus vendre du 2T don personnes ne veut sauf quelques irréductibles gaulois ici présent et que du coup pour arrivé à la hauteur des 250/300XS et autres 300X, ils ont dut sortir la grosse cavalerie avec c'est V8 de 4L6 qui pourront faire encore évoluer du fait justement de leurre grosse cylindrée.

Pour la courbe de puissance demande a Bruno ;)

Moi je trouve ce 300R délicieusement bruyant  :D

Bonjour,


En effet 225 Verado

(http://img.pccreation.net/photos/201807241112407130.JPG)

Bien vu

C'est correct, bien trouvé  ;)

Effectivement, le seul défaut du Verado, c'est qu'il est lourd. Enfin, ce n'est pas le délire non plus.

Bien trouvé la photo de Hulot  :D ;)

On peut donc reparler des vacances de Mr HULOT  ;D Dans une version plus contemporaine  :D

Le nouveau verado 300 v8 fait seulement 16kg de moins que le verado 300 L6...

288 contre 272...

Bonjour Laurent,


et oui et c'est un coup à se rouler de rire par terre, quand on connait ce monsieur, mais sur une herbe écologique !!  si non rien !!

(https://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_65059720150326063109.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=65059720150326063109.jpg)
(https://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_65059720150326063109.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=65059720150326063109.jpg)

Cette version verado est surement plus lourde que la version simple ,
SI c'est le cas ... c'est toujours trop lourd ...
Avec l'huile et une helice ça fera 300kgs ...

La version R.HD doit etre plus legere , la version qui nous interesse en fait ...

Ah moins que le bruit de la version R ne te olaise pas Cédric ?  :D

Tant qu’un v300 amène mon ensemble de 2800kg en charge à 47 noeuds pas besoin du 300r..

Après le 300r propose un mode sourdine...  :P

pour Nicolas Hulot je n'avais pas oser mettre la photo car 1 je l'aime bien et il n'a pas une position facile en ce moment et 2  il a le droit a une vie de famille et privé tranquille comme nous tous .

Assez d'accord avec toi, on ne peut pas lui reprocher d'avoir les mêmes passions que nous.

Exact.
D'une part, je ne le vois pas se balader avec un 4,50m et 40Cv... qui d'entre-nous le ferait par choix ?
Je connaissais la photo aussi et un mec qui se balade avec un Valiant ne peut pas être mauvais... ça non !

bonsoir

Je n'est rien contre lui, il est sa propre victime et n'est pas a sa place dans ce "panier de crabe"  j'ai eu l'occasion de discuter assez longuement avec lui a l'époque de son émission Ushuaïa.
(nous l'avions aider pour une séquence plongée en Corse ) il étais sympa et pas trop fier

Ce qui me fait bien rire, c'est quand dans sa déclaration de patrimoine nous pouvons lire :

Quant à son bateau à moteur, de marque Vaillant, il valait 24 600 euros lors de son achat en 2012."


http://www.lafranceagricole.fr/actualites/declaration-de-patrimoine-nicolas-hulot-se-defend-sur-ses-9-vehicules-amoteur-1,2,1964258669.html


Il n'est pas passez par les mêmes écoles que certain de nos énarques, mais il apprend vite !.............................

Moi je vend immédiatement le mien pour lui racheter,  à ce prix même six années plus tard !!   :D :D :D :D :D :D  
Et je ne suis certainement pas le seul .........................................

Je pense que c’etait bien le prix d’une coque valiant en 2011...

Bonsoir


MDR...........................................

ton bateau sera vendu dans 6 mois , il va bien falloir passer à autre chose que le L6  ;)
si le L6 emmène ton bateau à 47 noeuds, un 300 Yam ou Suz en fera autant

ils parlent de ça sur la version vérado oui
je ne crois pas que ça soit le cas sur le R

Effectivement faudra que j'y songe en fin de saison pour éviter la décôte  8) Il y aura encore des L6 300 pour la saison prochaine certains pro ayant fait du stock...

Avec le 300 yam après essais cela donne entre 42 et 45 noeuds...

Un bon vieux 300 xs a encore de beaux restes.

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Impressionnant la rampe d'accélération !   :D :D

Quel coup de pompe 😳
Tu devrais afficher la force a l'acceleration...

En utilisant le 2e essai de la vidéo, on chronomètre 6 sec pour passer de 30 à 60 noeuds donc un gain de 15.43 m/s en 6 secondes soit une accélération moyenne de 2.57 m/s² soit 0.26 G.
Si l'on réduit la plage à 30 - 50 noeuds, le temps est de 3.5 secondes soit une accélération de 2.94 m/s² soit 0.3 G.  ;)

Cette accélération moyenne est équivalente à celle ressentie (en moyenne) lors d'un 0 - 100 km/h avec par exemple une voiture en 9.5 secondes.

Une autre petite pour le plaisir et après j'arrête de polluer le sujet.
En sortie de virage , on part de très bas mais ça motrice bien quand même.

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Bref un 300 XS reste une valeur sure pour un super agrément , si le nouveau 300 R fait encore mieux ça doit être assez extraordinaire.

C'est vrai tout ça Wahoo ::), impressionnant ce bon vieux XS et c'est des Kts pas un compte tours ne l'oubliez pas  ;D ;D

encore plus flagrant avec cette vidéo

jAuu6lppSv4

Et puisque l'on parle auto, le 0/100KM/H en 8 secondes avec mon tracteur de presque 3T ;D ;D ;D

IUVsLMaJByY

Oui c'est vrai on pourrait croire que c'est un compte tour avec les rpm  :D
c'est bien la vitesse en noeuds.
Assez sympa comme sensation cette sortie de virage  :D

c'est clair que ça accelere fort ...  :D
une hélice courte et le poids plume du bernico n'y sont pas pour rien , mais quand même  :D
le poids c'est le nerf de la guerre de toute façon ...

J'ai eu beau changer plusieurs fois de nutritionniste, c'est ce qu'il m'ont dit à chaque fois... doit donc y avoir du vrai là-dedans !  ;D

c'est certain ... beaucoup trop lourds nos bateaux ...

la charcuterie Christophe , la charcuterie !!  :D

Pour beaucoup c'est le contraire, le surpoids d'un bateau est une qualité pensant à tort qu'il est plus solide et passe mieux.

Le plus léger possible avec ballast quand il faut et encore maintenant que je découvre les longs flaps ca changent encore la donne , mais certainement pas une péniche obèse.

merde ! j'ai la même maladie .

+1, c'est bien pour ça que je n'ai rien sur ma carène, ni flaps, ni ballast sur ma grosse péniche obèse ;D ;D

T’inquiète nouky on a tous la même maladie  ;D ;D

non pas moi 😂😂

c'est ça l'ideal , le meilleur des deux monde , un bateau que l'on peut alourdir au besoin ...

il me faut étudier ça de plus prêt ... j'y avait bien pensé même avant de voir les tiens ...
la difficulté est de bien les positionner en fait ... pas si évident que ça en a l'air ...

 :D :D :D
Je me doutais que ça allait vous sortir de cette torpeur caniculaire du moment  :D
Et je continue à polluer le post...

Ces flaps démesurément longs mériteraient un sujet tellement ils ont un impact sur le bateau , on a presque autant de comportements diffèrents que de réglages.
Sur mes dernières sorties je n'ai même pas utilisé les ballasts mais je joue uniquement des flaps.
Je connaissais les petits flaps sur les gros bateaux lourds et déjà ca modifiait pas mal le comportement mais la c'est encore autre chose que je maîtrise mal mais ils ont un impact aussi fort qu'ils sont longs !
Le vessel view me donne la position distincte des 2 , j'ai mesuré la hauteur l'alignement avec le derrière de la coque , essayé de relier tout ca avec le comportement du bateau.
J'en suis au debut.J'utilise globalement 3 positions ; 0 a faible vitesse 30 dans le clapot 45 50 dans les runs.
je suis persuadé que sur un rib rapide l'expérience mérite d'être tentée.

Comment les positionner?
Inclinés mais quel angle?
Horizontaux comme sur le F2?
A Quelle hauteur ?
Quelle longueur ?

Sur le F2 Bertels ne voulait pas me le vendre sans avec un 300 xs et je comprends maintenant.

Résultats des derniers test de Randy sur son Liberator Mod-vee de 21 pieds (en mph):

"OK, voici les résultats: Ce lac ne fait  que 1,25 miles de long, donc j'ai repris la MAX5 pour reference.
Mercury MAX5 15.25 x 34" , 102 à 6150 tr / min
Mercury CNC Cleaver 5 34 x 15,25, 105,5 à 6300 tr / min
Drag5 30 x 14.5 90 sur le limiteur
Spinelli 32 x 14.5 DR4 88 glissant sur le limiteur "

"OK, here's the results. This lake is only 1.25 miles long, so I re-ran the MAX5 for a baseline.
Mercury MAX5 15.25 x 34"  102 at 6150 rpm
Mercury CNC 5 blade 34 x 15.25, 105.5 at 6300 rpm
Drag 5 30 x 14.5 90 on the limiter
Spinelli 32 x 14.5 DR4 88 slipping on the limiter"

https://youtu.be/Gw3IHDy8_C0

L'accélération m'a l'air un chouia plus rapide avec le 300XS ,  dommage que ce MR n'est pas de Garmin virb  ;)

8f2bPqk_BL8

Vu bateau avec deux Mercury Racing Verado 400ch dans le port de Bonifacio cet après midi. Très très beau  :D!
Les photos sont dans mon appareil mais ma connexion ne me permet pas de les mette sur le site.

Ciao

Les nouveaux mercury V8, 200, 250 et 300 Cv sont à l essai au grand pavois, le son du V8 au démarrage ressemble au bruit d un 2T  ::)

Grosse différence avec le V6 inaudible au ralenti

tu as déposé plainte du coup Hervé ?   :D :D

toi qui espérait en être débarrassé  !!    ;D ;D

Désolé du retard ... voici les photos promises  ;)

(http://img.pccreation.net/photos/201810020926075668.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/201810020926223079.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/201810020926242274.JPG)

La qualité des images n'est pas vraiment là mais les Cheveaux oui  ;) !!!

Ciao

c'est vrai , il est beau le TECHNOHULL ATTITUDE 35 ;D ;D

Un truc flagrant sur c'est 2 photos c'est la hauteur d'installation moteur, je sais je radote mais comme quoi il y a de bons et mauvais choix  ;D ;D

 (http://img.pccreation.net/photos/201810021043476118.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/201810021044488742.JPG)

Vu comme çà c'est clair, en plus il manque pas lourd pour qu'il avale de l'eau en marche arrière  ::)

non pas selon les recommandations Mercury, je dirais même qu'il en est encore loin

Salut

je me suis tirez la bourre avec le Technohull cette été c étais marrant  :D :D :D

Ça avance gentiment plus de 200km/h

https://www.facebook.com/NizproMarineAustralia/videos/1378567098942838/


(https://nsa39.casimages.com/img/2018/10/15/181015090018981633.jpg) (https://www.casimages.com)

. Bah oui, il y a plus rien d'irigine

Si c'est d'origine Nizpro  ;D

Tu sais très bien que si tu voulais acheter celui la en neuf tu ne pourrais pas
(https://nsa39.casimages.com/img/2018/10/15/181015050759539634.png) (https://www.casimages.com)

Autrement, c'était pour tenir informé de l'évolution de ce cata en Nizpro , il commence a courir donc bientôt je mettrais ses résultats

Mais c'est quand bien qu'il y est des pièces course, pour nos 4,2 L Yamaha, comme tu trouves des pièces chez Bobmachine

Bien sûr que c'est bien, reste a savoir combien de personnes ici présente seront intéresser c'est tout, moi je suis ouvert a tout et comme on dit toujours il en fout pour tout le monde, c'est juste qu'il y a des moteurs au quel on doit apporté des transformation pour avoir plus de performence et il y a des moteurs qui on déjà tout sans rien transformé , combien de motoriste sorte un moteur avec des étriers HD ( heavy duty = à toute épreuve) et d'origine  ;)👍👍

A ton avis, est ce que j'ai déjà vu des étriers de XS explosés  :P
Pareil pour les lifts  ;D

En plus tu sais pertinemment que les XS neufs ne se vendent plus qu'aux coureurs et qu'il faut trouver de l'occasion pour qu'il soient homologués .

Ne comptes pas sur moi pour dire du mal des XS  ^:(

Un 200cv capable d'amener un bateau à 150km/h, on ne peut qu'en penser du bien  ::)

Heureux de te lire lors ce que je vois ce que tu écrit ;)

Par contre j'aimerais bien voir un étrier de XS MAIS en HD cassé pas en Std j'en connais quelques une , sauf bien sûr accrochage ou accident car là aussi j'en connais j'en connais aussi qui on un XS neuf mais chut faut pas le dire et il ne font pas de la course  ;) ;)

107mph (92kn) en 300R + Bullet Bass Boat 20'(?) + CNC Cleaver 5 pales en 34"  + 3" au dessus du pad !
Venant de 101.8 mph avec une Max 5 15" en pas de 33"

(https://nsa39.casimages.com/img/2018/10/22/181022112545682637.jpg) (https://www.casimages.com)

si semblerait que ça ne soit pas simple à régler ces nouveau moteurs ''R''
avec leurs grosse embase , sont obligés de passer sur de bien plus gros diamètres d'hélices , voir de passer sur de l’hélice CNC ...

quel diamètre d'ailleurs cette CNC cleaver ?

Le post ne le précisait pas mais elle est dispo avec un diamètre entre 14.75 et 15.5". Le précédant moteur sur cette coque etait un 300xs, vmax : 100mph avec une 31" Hydromotive (?). Le surcroît de couple entraine un choix d’hélices avec un diamètre et un nombre de pales plus important. J'aurais pas choisi une Cleaver sur un bass boat mais la ca marche.

ouais c'est intéressant , même si le montage d'une hélice de 15'' sur un bass boat léger est étonnant ...
attention aux comparaisons de vitesses qd même , il n'ont peu être pas trop essayé de CNC sur le 300xs ?
il semblerait qu'ils soient passés à la CNC parce que les hélices conventionnelles ne fonctionnaient pas bien ...

enfin s'il n'y avait pas cette foutue taxe ça pourrait être une alternative intéressante ...

Est ce quelqu'un a l'expérience d'une cleaver pour un usage plaisance ?
Je sais ce n'est pas fait pour ça , mais sur un bateau léger est ce que c'est vraiment insupportable dans les phases de dejaugeage et à faible vitesse?
Si on devait faire l'expérience pour voir , quel modèle et quel pas choisir ?

Il y a t'il une "bravo one" des cleavers , le truc qui marche toujours?

+1 avec jerem et je rajouterais que pour un comparatif top speed, sur le bas-boat:300xs les essais on t'il été complet avec essais de plusieurs hélices, par ce que en plus de la taxe tu rajoute le prix d'une CNC ET LA ATTENTION ça PIQUE , en même temps  FrenchPhil, il y a t'il eu un même essai avec le V400R si oui tu peux me donner le lien, merci

Oui moi  ;D, plus léger que mon bateau c'est difficile, je suis à 310 kg avec tout l'équipement et 2 personnes à bords .
Une 4 pales normale de chez Rolla, le modele à ne pas choisir les 4 pales asymétriques, sauf a avoir un lift et être patient pour trouver le bon réglage pour la vitesse max  ;D

Faut être clair, au dela de 3000t, les hélices normales commencent à caviter

Par contre, le jour ou tu tapes, tu pleures, car vu le prix de ces hélices . Tu ne peux pas dire ça pique un peu, non c'est une amputation . D'ailleurs chaque fois que tu sorts ton bateau, tu l'enlèves et tu la mets dans une mallette avec de la mousse , tu la briques, tu la regardes avec amour, de temps en temps tu entretiens le fil pour garder un bon tranchant .

Si tu as des collègues qui font de l'inshore, essayes de t'en faire préter .

Par contre, le jour ou tu tapes, tu pleures, car vu le prix de ces hélices . Tu ne peux pas dire ça pique un peu, non c'est une amputation . D'ailleurs chaque fois que tu sorts ton bateau, tu l'enlèves et tu la mets dans une mallette avec de la mousse , tu la briques, tu la regardes avec amour, de temps en temps tu entretiens le fil pour garder un bon tranchant .

 ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Je t'imagine bien devant ton hélice avec une p'tite gaule  ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Fait gaffe, te frotte pas trop dessus  ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Je n'en ai pas qu'une, mais un harem  ^:(

Resultats de course pour NIZPRO
Pas mal pour un bateau de démonstration  ^:(


Great results for our 450s powered boats at the AOPC Wyndham harbor race yesterday. 1st outright with our AMT 30 cat, 2nd in the 85mph class in the Force F21 and 1st in the 60mph class running the coota craft bad boy.
Thanks to the AOPC, all the volunteers, Wyndham harbor marina, the ramaes cafe lounge, the photographers and the other competitors for a great day out.

Comparo de Randy 300xs vs 300R (traduit) :

Voici une vidéo comparant un Mercury 300xs et un Mercury 300R. Regardez la vidéo pour voir la différence d'accélération de 40 à 100 mph. Ce sont tous les 2 les nouveaux 21 pieds a tunnel Liberator. En raison de la différence de rapport de démultiplication, les 300x avaient une hélice de 32 "et le 300R en avait une de 34. Cela les égalisait. Le 300xs avait une coque nue de 940 lb. C'était en fait le plus rapide à moteur 21 Liberator que j'ai jamais construit. Le bateau 300R était à 1063 lb nu . Vous pouvez voir que le 300xs met 25 secondes à passer de 40 à 100 mph. Le bateau 300R n’a pris que 18 secondes à le faire. Manifestement une grosse différence! Mercury a certainement un bon moteur avec le nouveau 300R, j'en ai commandé 15 à ce jour!

https://www.youtube.com/watch?v=_ybk9m3z3M8&t=7s

Effectivement le 300 R est au point.....!! J ai pu l approcher au Grand Prix d Abu Dhabi il y a 15Jrs !! Beau spécimen !!
Voici quelques photos prise de lui là-bas .....!!
(http://img.pccreation.net/photos/201812192234012516.JPG)
(http://img.pccreation.net/photos/201812192234457116.JPG)
(http://img.pccreation.net/photos/201812192235253026.JPG)
(http://img.pccreation.net/photos/201812192236103394.JPG)

Nous avons eu des infos par les ingénieurs du département Racing sur leur moteurs en préparation dont j avais posté les caractéristiques de poids et puissance ..... Un petit peu de nouveaux mais sans photos( de toute manière que des photos montage) car les téléphones étaient interdit ......!!!!!!! Ils devraient faire un Quatre temps pour les F1 dont le bloc serait strictement le même........Les moteurs seraient fortement allégés ........ Passeraient dans nos midsection pour F1 et tourneraient a un minimum de 8000 Trs/Min, la transmission devrait voir l implantation d un arbre secondaire afin de faire tourner l hélice beaucoup plus vite que le moteur.....
Ils espèrent faire tourner ce moteur pour Septembre 2019 et pouvoir l homologué IUM pour la saison d après !!!!

Caldwell Racing était sur place avec le 2,5 EFI, Trask devait faire des Extra free avec ce moteur mais je ne sais pas pourquoi, cela ne s est pas fait!! Il n avait même pas de support afin de le présenter quand même! Donc rien de fait de ce coté là encore !!

A+
Michael

les nouvelles puissances Mercury devraient commencer à apparaître rapidement normalement .

un constructeur de coque dure rapide dit qu'il fait des essais sur un 28'' du nouveau 450 mercury en septembre

on voit aussi qu'il y a de grosses promos remotorisation sur le 350 et 400 L6 , alors s'agit-il de vider les stocks L6 ?

ça devrait bouger en tout cas .

Le 300 racing je l ai vue chez Atlantic Passion il est magnifique.
Le seul hic le tarif.....

oui belle bête ,
affiché à quel tarif ?
reste le problème de la taxe dans notre beau pays ...

Oui 4.6 ltrs, ça doit être pas loin de 1000€ !

On a pu les regarder et les entendre (mais pas essayer) à Miami.
Le crâne d'alien le 8 ème passager  :D
C'est qui me ferait presque peur ce capot moteur... :D :D :D

le 300R doit être dans les 30.000 environ ... comme les autres 300 plus ou moins ...
le problème est le billet qu'il faut laisser en taxe ... on est plus à ça prêt certains diront ... mais quand même ... ça se rajoute au reste ...

reste à voir comment sera le 450 , son poids ...
son prix ... bah 45.000 environ  :D

De mémoire il était a 31000 euros😥😥😥😥

oui , 100 euros le cheval à peu prêt  :D

pour te consoler dis-toi que les acheteurs de petits moteurs de 5cv par exemple payent le cheval plus chers  ;D

Oui d'ailleurs c'est ça qui me fait bondir a chaque fois. Pour prendre l'exemple des Yamaha V6, le 225, le 250 et le 300 Ch auraient (a ma connaissance) le même équipement et seule la programmation changerait. Si c'est bien vrai, ce serait donc une astuce marketing pour faire plus de marge sur les grosses puissance.
Quelqu'un ici peut confirmer ou je me trompe ?
Excusez pour le HS Yamaha mais j'ai bien peur que chez Mercury ce soit pareil.

chez YAM oui ça doit être le cas , le bloc 4L2 est commun et ''à priori'' identique entre le 225 et le 300

chez mercury par contre , un 300 V8 vérado n'est pas un 300R ... , que ce soit au niveau du bloc, de la cartographie, de la direction, du poids global du moteur, de la puissance/couple délivrés , des étriers , silentblocs/solid mount,  et le vérado n'est peu être pas dispo en embase SM
bref ça n'a rien à voir ...

ils ont monté des embases de type 400R sur le 300R , elle est plus grosse que celles que nous avons sur les 300xs ,
ce qui obligerait à augmenter les diamètres d'hélices , et à monter les moteurs plus haut pour que ça marche ...
pour diminuer la traînée due à l'embase plus grosse ? peu être ...

Chez Mercury

pour le même bloc 3,4 ou 4,6 et dans la même gamme Verado, Pro XS, FourStroke, SeaPro

c'est sans doute idem à Yam

pas très clair encore , mais il y aurait un peu plus que juste une carto différente entre les tètes motrices verado et R
sans compter les différences sur les étriers , silent bloc , poids de l'ensemble, direction,  qui ont aussi beaucoup d'importance
ça serait comme dire qu'un 250 optimax et un 250xs c'est la même chose , or non ce n'est pas pareil ....

Vérado et R ne sont pas dans la même gamme

Par exemple sur le V6/3,4l il est possible que pour 175/200/225 seule la cartographie change

oui certe , mais c'est bien le même bloc moteur , et ici sur ce post on parlait du 250/300R
Denis demandait si les différentes puissances d'un même bloc chez mercury ne serait qu'une histoire de carto , ça n'est pas forcement le cas.

oui peu etre , comme ça a été le cas pour le L4 et L6

Quand je dis que ca pourrait etre pareil chez Mercury je pense bien sur a des produits de meme architecture. PAa de comparer un V8 4.6 l avec un verado ou un optimax.

le nouveau 300 vérado et le 300R ont tous les deux le bloc V8 4.6
l'optimax c'est autre chose ... c’était un exemple ...   

Chez NIZPRO le bateau publicitaire pour faire joli a plus de 200km/h  ^:(

https://www.facebook.com/NizproMarineAustralia/videos/334888444060023/