Si tu t'ennuies, j'ai un valiant tout nu qui attends sa jupe bleue depuis 2 ans 😁

Avec un truc qui pendouille à accrocher
Avec une coque assez basse en virage
Avec
Avec....

Le pilote a eu du sang froid et est bien posé pour rentrer. Mais possible qu'il soit rentré prendre sa douche direct


Bref.
L'idée était d'illustrer le "à quoi ça sert" pour ceux qui n'ont jamais eté confrontés à la situation.

Ça se passe pas toujours aussi bien.....


https://www.instagram.com/reel/C2LbVRUBdA0/?igsh=MWY3OXgwdTJ5c2RlYQ==

Bonsoir JC.

Je ne comprends pas ton problème, vu que tu viens de répondre.

Quelle est la difficulté afin que l'on puisse t'aider ?

Hyper fiable comme réponses 

Dégonfle.....

Et plus que le statut des boudins, la vitesse impacte sérieusement la conso. Sans doubler, j'en suis pas loin en passant de 90 à 130....

Sur un long trajet, on ne devrait pas se poser la question si on a un gonfleur électrique.

D'autre part, si tu as comme moi sur le Valiant console et roll bar basculant, faut pas se priver. On est là encore sur 1l/100 alors que ca parait peanuts

Northstar 205/200 et tomcat 620/2*90
Devraient etre fiabilisés pour le printemps

Ouessant c'est TRES sympa.
Y'a aussi des super plongées à faire. Avec une secu surface de rigueur....

Si tu n'es pas trop restrictif sur la taille, ca pourrait m'interesser (voire prêter un bateau)
En revanche, sans compter le budget, si c'est simplement pour cramer du carburant, je passe mon tour.

Une traversée Corse-continent pour glander à Calvi, plonger sur le B17 et ramener du fromage, why not.

Question de contexte.

Ca marche tres bien. C'est comme ca qu'on fait un carroyage. Même en 3D 😁

Plus simple....
Tu prends un tissus à  patron en laize de 2.50 ou de 3m
Tu punaises ou double face sur le pont et reportes les éléments qui peuvent t'interesser (elements, trous de fixation des taquets, tout ce que tu veux en fait).

Et quand tu as ton nouveau pont, tu peux "décalquer" ce qui t'interesses.

Noté.

Du reste, je me suis demandé ce matin en passant au oirt (il était temps.....) Comment les moteurs peuvent etre bien inclinés une fois relevés, quand d'autres proscrivent une gite supérieure à 10%

Trop d'huile = pieces moteur qui vont "taper" dans le fond du bain. Quand le moteur tourne à 75 t/mn c'est pas bien grave. Quand C'est à 4000 c'est olus néfaste.

Il y a bien une marge de conception,en haut comme en bas, mais pas besoin de jouer avec.....

Peut-être.
La limite est fixée par Humber à 245 kg.

En ça, avantage au 2T.
Mais même un eTech sera limité en 2*60

Le 90 est à 150 et le HO à 175, comme le 115 cv  😳

Le 150 HO est déjà à la limite

Peut-être.
La limite est fixée par Humber à 245 kg.

En ça, avantage au 2T.

Puissance maxi   200 ou 2 x 90 ch (147,2 kW)

 

En revanche, pas "si" lourde sur le papier (600 kg) mais étroite.
Je ne regrette pas les 272 du NorthStar et le 200 gravé sur la plaque     

Oui, mais non. Tu surconsommes....


Ah, c'est vrai, on s'en fout 😁

 

Toi, t'es un grand gourmand.....

Fruit du hasard..... Je tombe là dessus.

https://www.instagram.com/reel/CxlFDMSqj-l/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==

Soit tu as une solution réaliste à mettre en place, soit tu n'as rien. Le reste, c'est un handicap.

Ok avec ce qui a été dit supra.

Ton 10 cv ne servira strictement à rien d'autre que de faire des manoeuvres de port.


De mon point de vue, ce que je eux te proposer de mieux, c'est de te trouver un vieux 35cv bicylindres barre franche full manuel avec une hélice de poussée, le tout monté sur une chaise relevable.

C'est le truc le plus puissant/simple/fiable que je connaisse, et manipulable en solo et mieux à deux.

Y'a jaais d'exercice loupé.
Au pire, tu en apprend plus que prévu.... (Notamment qu'en cas d'arrêt intempestif, comme dans un bus, la chute est rapide)

Si seulement tout le monde l'était .... 🙄

Du coup, je te sens un peu "colère" pour reposter dans la section publique.

Du coup, tu peux démarrer sans coupe-circuit, eteindre sns CC, et couper en enlevant le cordon ?

Ce qui en soit n'est pas foncièrement idiot.
Mais ca demande donc d'etre responsable.... 🙄😉🙂

Jamais mesuré la vitesse.
Et cet été, quand j'ai voulu faire des tests je me suis retrouvé avec un moteur en rade (ni trim ni démarreur après mise à l'eau)

Sinon je te confirme qu'avec un moteur sur deux tournant, ça marche encore bien 😁

J'aurais pas pensé que des inox sur cette puissance aient une forte valeur ajoutée. Je note l'idée d'une configuration asssymétrique.

Je vais avoir beaucoup de temps de libre en novembre et du côté de Toulon.

Outre le fait de te croiser avec plaisir (depuis le temps) ce serait super si je pouvais profiter de ton temps et de ton expertise pour voir ce qu'on peut faire de cet ensemble 😉🙂

Au sujet du "docking" sauvage, à tout le moins assez brutal, les americains sont des grands enfants.....

Une autre civilisation

https://youtube.com/shorts/LsVUJWD_5bk?si=dwHOS0FbwErt53Io

Et ka version "quand on a une jambe de bois, faut savoir se faire aider..."
https://youtube.com/shorts/r0VpRcGKru8?si=6MSK1ZHWiXsYeuEj

Entre autre, le 632 2x90 yam.
A ce sujet, les helices alu sont pas folichonnes et je ne vois rien d'inscrit dessus. Tu ne te souviendrais pas des dimensions "d'origine" ?

Pour trimballer régulièrement du SR large, ke ne peux que vluder les arguments :
- conso : environ 1 à 1,5 l. au sang sur ma config (pas tant, mais pas rien)
- stabilité : Quelque soit la meteo, c'est largement plus stable é je n'ai jamais eu de flottement, alors que mes remorques sont trop equilibrées (30 kg de plus, ce serait pas mal....)
- encombrement : déjà, 2m de large sur une voiture, c'rst  grand alors entre 250 et 280 ..... Dégonflé, c'est presque 1m de moins en largeur et 50 cm de long. Ca me permet de trimballer le tomcat de JC en ville sans stress (je dis en ville, en ville....... ) et de pouvoir faire des creneaux avec

Donc en ce qui me concerne, les quelques minutes de logistique supplémentaire sont largement compensées par tout le reste


Sans compter que le Tomcat dors dehors en parking collectif. Soyons honnètes , je préfère éviter aux 3.5 t qui sont autor de devoir frôler mes boudins gonflés

Merci de l'info. Ca règle donc ka question....


Et il existe des CC electroniques avec des commandes à câble ?

Et en cas de  CC electronique, il y a un double dispo ? (Parceque du coup, ca me semble compliqué à gérer si y'a pas un interrupteur dessus et que les deux sont appairés au boitier regulateur.

Donc tu peux utiliser un CC electronique, mais pour bénéficier de o'intérêt, il faut un dispositif quine permette pas d'embrayer l'helice accidentellement ou par une autre personne que le pilote.

De ce que je comprends, c'est que le regulateur impose que si le moteur eut etre en prise,accidentelle ou non, il y ait un pilote à portée de mainde la commande ET équipé d'un coupe circuit.

Donc pas de cordon de 10 metres de long pour se balader n'importe où, pas de coup-circuit placé devant la console pour aller aumoillage avec le cordon au poignet, etc....

Toutes mes excuses......

La commande (laterale) Yamaha 703 a une gachette rouge dans la poignee qui fait office de cran d'arrêt et empèche la prise du moteur si pas enclanchée.

La commande (encastrable) Yamaha 704 en est dépourvue. Si à l'usage, osent un "cran" , un choc suffit pourtant à basculer le levier dans unsens ou dans l'autre. Et donc faire sérieusement demarrerle bateau, quitte àbalancer du monde par dessus bord