Bon, voila, je me suis lancé après avoir bien compulsé le manuel atelier Suzuki, et avoir bien compris comment se faisait la connexion/deconnexion de la tringle de cht de vitesse.
Finalement, pas de pb majeur, j'ai fait le démontage d'embase et le changement de kit turbine ... avec plein de graisse partout lors du remontage ...
Au passage, la vidange de l'embase et la mise en place de l'huile neuve.
Tout ça se fait assez bien, les vidéos youtube ont été d'un grand secours 
Me voila parti pour 200h de navigation ... 

OUi en effet, il semble que la deconnexion-reconnexion de la tige d'inverseur puisse etre source de difficulté, voire de pb mécanique ultérieur ... meme en disposant du manuel Suzuki (qui reste assez vague).
J'ai fait tout le reste de la révision sur mon DF50 Suzuki ... mais la sortie du bateau du hangar étant faite, il me reste cette étape de changement de turbine à effectuer .
Je suis dans l’expectative .... je me lance ou je fais faire au mécano??
Déjà demandé ici, mais sans réponse, si quelqu'un a l'expérience de cette étape précise sur mon moteur DF50 ... merci d'avance pour les conseils . 

j'ai un suzuki 50CV, et j'ai fait faire la révision annuelle par un cc les 3 ans de la garantie.
Maintenant, je tente de le faire moi-même pour les choses "simples" ... pas toujours simple malgré tout ...
Pour autant, un "passage à la valise" pour contrôler finement le fonctionnement du moteur ne peut etre fait il me semble que par un spécialiste.

c'est vrai que c'est très séduisant pour celui qui laisse son bateau à l'année au ponton 

A titre perso, je le mets dès que je fais route, mais en action de pêche, que le moteur soit allumé ou non ...même en traine (vitesse très faible, pas de risque de tomber à l'eau) ... ben ... il est ôté ....
Je trouve plus contraignant qu'un vrai avantage en action de pêche ...
Dès qu'un poisson est "pendu", je coupe la propulsion de tte façon.

oui, il peut aller mettre un cierge ... vraiment son jour de chance 

voila, j'ai eu la réponse, en effet il n'y a que 2 anodes moteur, facilement accessibles sur le flanc droit du moteur.

Bon, j'ai fait ma vidange moteur.
J'ai eu beaucoup de mal à dévisser le boulon de vidange, sans doute trop serré (un joint non remplacé à la précédente vidange?). Le moteur chaud, j'ai réussi à dévisser.
Bien sur, j'ai suivi vos conseils, et ne suis pas allé jusqu'au repère max de la jauge lors du remplissage.
Rien ne vaut un entretien fait soi-même (pour les choses simples bien sur), au moins on sait ce qu'on fait ... et surtout que c'est fait ...
J'ai change le calorstat, les filtres essence (décanteur et BP).

Me reste à changer la turbine, mais là le désaccouplage de la tige d'embrayage semble etre un point délicat (écrou et contre écou dns une position précise), et le risque au remontage de ne plus avoir le bon fonctionnement AV/AR non nul ...
Je cherche toujours un forumeur avec le même moteur (Suzuki ATL50 2018) qui a cette expérience ... J'ai le manuel, mais le réaccouplage reste pas bien clair pour mes modestes compétences.

Merci, je suis passé par la transaction "contactez-nous" du site avec le message suivant:

Bonjour,
"J'ai un moteur DF50ATL 05003F-812236, et je voudrais savoir combien il y a d'anode interne au moteur. J'en vois clairement 2 sur le flanc moteur à tribord qui sont facile d'accès et que j'ai donc remplacées, et je voudrais savoir si il y en a une 3è "cachée" quelque part, car je n'en vois pas ni sur flanc droit, ni sur flanc gauche.
Une serait-elle à l'intérieur même du bloc moteur
Merci d'avance pour votre réponse."

J'attends donc la réponse ... 

oui, proposition intéressante, mais comment trouver le bon email de l'importateur Suzuki ?
Je suis preneur de l'info. 

Bon, d'après un autre mécano pro en Bretagne eu au téléphone ... "Suzuki ne dispose plus (ça s'est fait il y a longtemps) d'anode qui soit inaccessible de l'extérieur sur le DF50; donc, si je ne vois que 2 anodes sur le bloc moteur (droite et gauche)... c'est qu'il n'y en a que 2. Sur certaines versions, il y a en effet 3, mais les 3 sont visibles physiquement sur l'extérieur."

Difficile de s'y retrouver ...

Encore une bonne question, merci Xabi d'ajouter un peu de complexité ...   
Bon, in fine, je refais mon niveau au plus vite, ou ça peut attendre sans risque la vidange générale ? suis un peu perdu ...

D'après mon mécano qui m'a fait les premières révisions, la 3è anode est à l'intérieur du fut du moteur!....
Je crois que je ne vais pas me lancer à la changer ...
Me demande quelle idée saugrenue a germé dans l'esprit d'un ingé chez suzuki, pour aller coller dans un secteur du moteur bien compliqué d'accès, alors que l'anode doit être changée très souvent

merci pour ces infos. J'ai regardé les éclatés, et je trouve bien les deux anodes que je vois physiquement sur le côté droit de mon moteur. En revanche sur l'éclaté du "block cylindre", il semble y avoir une 3è anode ... mais physiquement sur le moteur, je ne vois pas où elle est ...
https://www.brownspoint.com/store/pc/bp_AP_AssemblyDetail.asp?ID=19148

Je suis preneur de votre expérience ... 

même pas, il fait la mm chose à chaque révision en me précisant bien que c'est comme ça qu'il faut faire ...

en effet ça me semble une observation de bon sens.
Je vais réduire un peu le contenu d'huile du moteur pour rester dans la plage de la jauge.
J'ai quand même du mal à comprendre le pourquoi de ce principe conseillé par un mécano marine pro et concessionnaire Suzuki par ailleurs ...

Finalement, il faut bien se lancer un jour ... j'ai commencé ma révision du moteur Suzuki DF50 ...  
1ere étape facile ... verifier l'état des anodes moteurs ... faut bien commencer par quelque chose de simple ... Je n'en ai trouvé que 2 ... pas d'autres ?

https://servimg.com/view/15685996/144

Il m'a semblé qu'un bon nettoyage suffisait:
Avant nettoyage:
https://servimg.com/view/15685996/145
Après:
https://servimg.com/view/15685996/146

Au passage, j'ai cherché le calorstat qui sera aussi à vérifier, Sauf erreur, il est là !??
https://servimg.com/view/15685996/147

Merci à ceux qui veulent bien m'aider à devenir un mécanicien marine ...  

Plus tard, je me lancerai sur le changement de la turbine (250 h et 4è année, je pense qu'il faut y penser) ... mais j'y vais petit à petit ...  

Bonjour,
Encore une question qui va probablement paraitre stupide à beaucoup ... mais quand on est mécanicien marine novice ...
Depuis que j'ai mon SR, je me pose la question en objet ... faut-il impérativement que moteur arreté, le niveau indiqué par la jauge soit entre les deux repères Min-Max.
Le mécano (professionnel avec atelier qui a pignon sur rue...) qui entretient chaque année mon moteur, m'a dit à mon grand étonnement, la première fois qu'il m'a fait la révision, que volontairement, il faisait le niveau un peu plus haut que le max (meme sans changement du flitre huile), considérant que une fois le moteur en route, le niveau allait baisser ... toujours délicat de contredire un professionnel ...
J'ai toujours entendu dire (y compris en mécanique automobile) qu'il était néfaste de faire le niveau au dessus du max ... alors, que penser ... et que faut-il faire ?
Merci de votre éclairage.

Merci encore. Dans un premier temps, je vais continuer comme c'est, considérant qu'en effet, le niveau d'eau dans mon bac n'était pas assez haut lors de mon problème rencontré à la sortie de l'eau.
Mais à plus ou moins long terme, il faudra bien que je m'y mette pour changer la turbine.
Je suis donc preneur de tous les conseils ...
Mon moteur est un Suzuki DF 50 ATL de 2019

Merci pour le conseil, je suis tenté ... mais concrètement, c'est facile à faire sur un Suzuki 50CV ? même pour un mécanicien nautique inexpérimenté comme moi ?

Bon, ce matin, j'ai refait tourner le moteur dans le bac, bien plein ...



Par acquis de conscience, j'ai mis un peu de stopsel.
3 secondes après la mise en route, la pissette crachait pleinement.
J'ai laissé tourner 10 min, et toujours normal.
Mon moteur est dans sa 4è année, mais seulement 250h de fonctionnement. Révision faite ces 3 premières années comme impose la garantie.
Faut-il que je prévois à court terme un remplacement de la pompe et/ou de la turbine, comme le suggère Doumes  ?
En tout cas merci à tous pour vos précieux conseils ... on se sent moins seul quand on n'est pas un grand spécialiste de la mécanique nautique ...

Concernant le raccordement au tuyau, il me semble que celui-ci doit se faire moteur A L'ARRET ...
et si tu veux un bon rinçage, il faut le faire AVANT que le thermostat ne refroidisse et bloque la circulation d' eau
 


Oui, bien sur moteur à l'arret avec le tuyau. C'est ainsi que j'ai pratiqué le bateau juste sorti de l'eau, moteur encore chaud. Maintenant, difficile à dire si le calorstat est ouvert ou fermé à cet instant. Le temps de sortir de la cale, et de remplir ma poubelle ...

C'est aussi ce que je pratiquais cet été avec le bateau au ponton: à chaque retour au ponton après la session de pêche, petit rinçage au tuyau, moteur chaud ... mais sans doute déjà un peu refroidi puisque arrêté depuis quelques minutes..

Je vous fais part de mes dernières observations d'hier, pour avoir votre avis ...
Je fais ma session de pêche normale, tout va bien, pissette crache son eau normalement.
Retour à la cale, et toujours précautionneux du matos, j'ai une grosse poubelle ds la voiture qui me permet un rinçage immédiat du moteur à la cale (eau dispo).
Mon moteur a 3 ans, et 250 heures grosso modo. Je sors très peu!! (2h de route pour trouver l'océan!!).
Je remplis donc ma poubelle avec le moteur qui trempe dedans largement au dessus de la plaque anti cavitation, et je mets en route le moteur (encore chaud puisque sort juste de l'eau). Comme d'hab, je surveille la pissette ... et après 10/15 secondes environs, toujours pas d'eau, mais du gaz qui me semble du gaz d'échappement. je stoppe de suite le moteur ...
Je connecte mon tuyau d'arrosage directement sur le moteur (sur suzuki, il y a un bouchon qu'on retire, et on peut y connecter un tuyau), moteur toujours arreté of course.
Rapidement, de l'eau sort de la pissette, je laisse couler un moment, puis retire le tuyau, et replace le bouchon sur le moteur.
Je remets en route le moteur ... et au bout de qqs secondes, la pissette crache normalement. je laisse tourner une dizaine de minutes (je refais le plein d'eau de la poubelle au fur et à mesure). Tout semble dorénavant "nominal".

Mes questions: une explication à ce qui s'est passé ?? c'est grave docteur ??

Merci d'avance pour vos lumières ...

J'en ai une sur mon SR 5m et 50cv depuis peu, pour l'instant aucun PB à noter.

bonjour à tous,
J'ai changé mon hook 5 par un hook reveal 7 HDI 83/200.
Avec le Hook 5, j'avais une sonde splitshot, et avec le Hook 7 m'a été livrée une sonde splitshot, mais un peu différente. Une un peu plus grosse (celle du hook 7) et un fil de plus gros diamètre aussi.





Question: laquelle privilégier ? sachant que si c'est la dernière du Hook 7, il va falloir démonter l'autre (du hook 5) ...
Je n'ai trouvé nulle part sur le WEB, des précisions techniques sur ces sondes ...
Merci pour vos lumières ...

Comme dit dans mon retour sur l'adventure 500, il n'est pas auto-videur à l'arret.
Quand je le laisse au ponton au port l'été, dès qu'il y a de la pluie (et pire un orage l'été), je le retrouve avec une quantité non négligeable d'eau dedans ... je le vide donc à l'écope avant de repartir en mer.
Quelle solution auriez vous à suggérer pour éviter qu'il se remplisse trop ? ou pour le vider facilement...

3 ans maintenant que je navigue avec mon Adventure 500- Suzuki DF50.
Je navigue assez peu, une dizaine de sorties à la journée de Avril à Novembre zone Anglet-Capbreton, et 2 semaines complètes en Atlantique l'été (Oléron ces dernières années).
J'ai souvent besoin de puissance lors de mes sorties Anglet ou Capbreton, les barres de sortie étant souvent assez mouvementées ... le bateau passe très bien aussi bien à l'aller qu'au retour.
En navigation, pas grand chose à dire, passe bien les vagues et la houle.
Point positif pour moi qui peche, les boudins sont assez haut, bonne sécurité, et aussi le franc bord à l'intérieur en plastique stratifié qui protège bien les boudins des maladresses diverses et variées ... genre leurres et hameçons qui trainent sur le sol ... etc ... voire des poissons qui se débattent avec des aretes agressives (vives, dorades).
Un point négatif cependant, c'est le fait qu'il n'est pas auto-videur à l'arret ... quand il a beaucoup plu (orage) et que je le récupère au ponton du port (l'été), il est un peu plein d'eau de pluie. Pas dramatique ... mais désagréable.
Si vous avez des questions ... 

Ayant un moteur Suzuki, je suis ce post avec interet ... mais pas de réponse ...
As-tu finalement réussi ton opération ?

Bonjour et bienvenue ... 
Tu navigues dans quel secteur ?

Le meilleur bien sur pour chacun chacune, la santé en premier lieu.
Pour ceux qui pêchent (le poisson ...), ça ne peut guère être pire qu'en 2022...