 Voir les messages
|
|
Pages: [1] 2
|
|
5
|
LES BANCS D'ESSAI DE NOS BATEAUX VUS PAR LEURS PROPRIETAIRES / ZODIAC / Re : Re : Re : ZODIAC MEDLINE II
|
le: 22 Février 2023 à 02:52:55
|
Salut Doumes.
Apres recherche sur le net j'ai trouver ça,
Le classement des navires marqués " CE "
Les navires marqués « CE » sont classés en quatre catégories de conception selon leurs aptitudes à affronter des conditions de mer caractérisées par une vitesse du vent et une hauteur significative de vague. En fonction du type de navigation pratiquée, le plaisancier doit choisir un navire dont la catégorie de conception lui autorise une telle pratique.
Catégorie de conception A : navires de plaisance conçus pour des vents qui peuvent dépasser la force 8 (sur l’échelle de Beaufort) et pour des vagues qui peuvent dépasser une hauteur significative de 4 mètres, à l’exclusion des conditions exceptionnelles telles que des tempêtes, des tempêtes violentes, des tornades et des conditions maritimes extrêmes ou des vagues énormes (ces conditions excluent les forces 10 et suivantes).
Catégorie de conception B : navires de plaisance conçus pour des vents qui peuvent aller jusqu’à la force 8 comprise et pour des vagues qui peuvent atteindre une hauteur significative jusqu’à 4 mètres compris.
Catégorie de conception C : navires de plaisance conçus pour des vents qui peuvent aller jusqu’à la force 6 comprise et pour des vagues qui peuvent atteindre une hauteur significative jusqu’à deux mètres compris.
Catégorie de conception D : navires de plaisance conçus pour des vents qui peuvent aller jusqu’à la force 4 comprise et pour des vagues qui peuvent atteindre une hauteur significative jusqu’à 0.30 mètre compris, avec des vagues occasionnelles d’une hauteur maximale de 0,50 mètres.
bonsoir Christian, la ce sont les catégories de nav , ok , mais certaine coques/ bateaux peuvent avoir été homologué dans deux catégories par exemple cotier et hauturier . pour exemple un bateaux peux être classé insubmersible c'est le cas de nombre de bateau de chez Zeppelin qui sont homologué pour huit ou dix personnes, mais gardent leurs insubmersibilité au dela des six milles nautiques que dans le cas de 4 / 5 personnes et oblige donc l'emport d' un radeau pour un passager supplémentaire . De même que l'une des plaques correspondrait donc a une navigation "dite cotiêre" (zone inférieur a six milles d'un abri ) et l'autre avec des données de poids et/ou de passagers a un navigation hauturière . Super les explications , j'ai tous compris  |
 Répondre
 Citation
|
|
|
6
|
LES BANCS D'ESSAI DE NOS BATEAUX VUS PAR LEURS PROPRIETAIRES / ZODIAC / Re : ZODIAC MEDLINE II
|
le: 20 Février 2023 à 23:56:48
|
|
Salut Doumes.
Apres recherche sur le net j'ai trouver ça,
Le classement des navires marqués " CE "
Les navires marqués « CE » sont classés en quatre catégories de conception selon leurs aptitudes à affronter des conditions de mer caractérisées par une vitesse du vent et une hauteur significative de vague. En fonction du type de navigation pratiquée, le plaisancier doit choisir un navire dont la catégorie de conception lui autorise une telle pratique.
Catégorie de conception A : navires de plaisance conçus pour des vents qui peuvent dépasser la force 8 (sur l’échelle de Beaufort) et pour des vagues qui peuvent dépasser une hauteur significative de 4 mètres, à l’exclusion des conditions exceptionnelles telles que des tempêtes, des tempêtes violentes, des tornades et des conditions maritimes extrêmes ou des vagues énormes (ces conditions excluent les forces 10 et suivantes).
Catégorie de conception B : navires de plaisance conçus pour des vents qui peuvent aller jusqu’à la force 8 comprise et pour des vagues qui peuvent atteindre une hauteur significative jusqu’à 4 mètres compris.
Catégorie de conception C : navires de plaisance conçus pour des vents qui peuvent aller jusqu’à la force 6 comprise et pour des vagues qui peuvent atteindre une hauteur significative jusqu’à deux mètres compris.
Catégorie de conception D : navires de plaisance conçus pour des vents qui peuvent aller jusqu’à la force 4 comprise et pour des vagues qui peuvent atteindre une hauteur significative jusqu’à 0.30 mètre compris, avec des vagues occasionnelles d’une hauteur maximale de 0,50 mètres.
|
|
Répondre
Citation
|
|
|
8
|
LES BANCS D'ESSAI DE NOS BATEAUX VUS PAR LEURS PROPRIETAIRES / ZODIAC / ZODIAC MEDLINE II
|
le: 20 Février 2023 à 07:05:33
|
Bonjour a tous , et un peu de soleil de GUADELOUPE  Apres avoir fini mon Searay et en profité un max ,j'ai décidé de remettre ça Donc pourquoi pas un SR  Je récupère sur le boncoin local un Zodiac Medline II avec boudin défoncer et moteur a jeter . Je récupère un 115 cv Tohatsu déclasser en caisse pour 3 quarts du prix du neuf et je me met a l'œuvre, et la les problèmes arrive . Le prix du boudin  au secour !!! qui a un plan ou un pro a me conseiller ? on me conseille en Hypalon ; vous pensez quoi vous qui été des pro du SR ? Apres je m'aperçois que la coque n'est que coller au sika au plancher (voir photos), la liaison et percer , mais pas de rivets ni d'écrous, Normal ??    Merci pour vos conseils JChristian |
|
Répondre
Citation
|
|
|
11
|
LE BISTRO DE LA CALE / LE LIEU DE DETENTE : LE BISTRO / Re : Modif de mon SeaRay 280 SR
|
le: 28 Juillet 2022 à 00:47:36
|
Oui , j'ai remarquer que la vitesse des trims n'été pas les mêmes quand j'était sur la commande commune , obliger de peaufiner le plus lent , je trouve aussi les démarrages un peu violant , peu être une hélice en 20" ou 21" pourrai calmer ces ardeurs et avoir plus de vitesse , mais là  sur ce forum il y a quelques experts qui pourront me donner quelques conseils Bonnes vacances pour ce qui le sont . |
|
Répondre
Citation
|
|
|
19
|
LES BANCS D'ESSAI DE NOS BATEAUX VUS PAR LEURS PROPRIETAIRES / COQUES / CARENES / FLOTTEURS / MOTEURS ... / Re : Question pour les puristes de la mécanique moteur
|
le: 19 Janvier 2022 à 23:54:37
|
|
Voilà ce que j'ai trouver sur le net en fouillant un peu .
QUELLE EST LA VÉRITÉ SUR LES ANODES EN ALUMINIUM ?
Un type d' anode existe sur le marché - un alliage d'aluminium, zinc et d'indium.
« EST-CE UNE AMÉLIORATION COMPARÉ À NOS VIEILLES ANODES EN ZINC ? »
Tout d'abord, qu'est-ce que les anodes doivent faire?
Les anodes sacrificielles se sacrifient à la place d'hélice, d'arbre d'hélice, de gouvernail, de moteur
ou d'autres pièces métalliques qui connectées à l'eau sont « mangés » en raison du procédé
électrochimique de corrosion.
Les anodes sont des pièces relativement bon marché et sont conçus spécifiquement pour se corroder
à la place des pièces métalliques les plus chers de nos bateau .
Les anodes sont généralement en zinc, mais elles peuvent également être fabriqués à partir de
magnésium ou d'un alliage spécial d'aluminium.
Elles doivent être connectés électriquement - généralement de métal à métal - sur les parties
métalliques importante du bateau qui ont besoin de protection .
Ainsi, ces morceaux de métal sont attachés aux gouvernails, hélices, arbres etc.
L'anode constitue la borne négative d'une sorte de batterie et est connecté électriquement au métal à
protéger car le métal de l'anode est plus actif électriquement, c'est à dire qu'il se consume, et
constitue la borne négative (anode) de la batterie avec un électrolyte qui est l'eau de mer.
L'anode est le terminal qui sera corroder avec son métal et qui littéralement va se dissoudre dans
l'eau.
La borne positive de cette "batterie" est bien sûr le métal (cathode) qui est protégée, par exemple,
l'arbre d'hélice, hélice, moteur, etc
Tout ce processus est connu sous le nom corrosion galvanique.
Plus l'eau est salé ou pollué l'eau, plus elle conduira l'électricité et plus rapidement l'anode sera
corrodé.
Quels métaux sont utilisés dans les anodes ?
Les trois matières actives utilisées dans la plupart des anodes sont le zinc, l'aluminium et le
magnésium. Elles ont des propriétés et des utilisations différentes.
La première propriété à considérer est leur potentiel électrique. Tous les métaux génèrent une
tension négative (par rapport à une électrode de référence) lorsqu'elle est immergé dans l'eau.
la tension, la plus active du métal est , par exemple:
Le magnésium qui génère -1,6 Volts, soit un négatif de 1,6 volts.
L'Alliage d'aluminium qui génère -1.1Volts et le Zinc, -1,05 Volts
Maintenant, comparons ces tensions, aux métaux couramment utilisés dans les applications
marines:
Le Bronze génère 0,3 Volts et l' Acier -0,6 Volts
TENSIONS DANS L'EAU DE MER
Afin d'assurer la protection, la plus grande différence de tension est nécessaire entre l'anode et le
métal à protéger.
Par exemple, si le zinc est utilisé pour protéger une hélice en bronze, une "tension de protection»
négative de -0,75 volts sera disponible avec le zinc (Zinc à -1,05 volts moins bronze à -0,3 = - 0,75
volts.
Si les anodes en aluminium sont utilisés cela augmente de -0,8 volts.
Les anodes en magnésium portent ce chiffre à -1,3 volt.
Plus la différence de tension est grande et plus la protection que vous obtenez est grande.
Pour une anode le taux de circulation de courant est fonction de la surface de l'anode et la
longévité dépend de la masse.
Pour une anode de même taille les capacités relatives sont les suivantes:
Zinc: 100 (prise comme une donnée, par exemple ce pourrait être 100 jours)
Magnésium: 30
Anode en aluminium: 130 - 150 (Des fabricants citent des chiffres différents)
Donc, si vous avez utilisé une anode en magnésium à la place du "100 jours" anode de zinc, elle ne
durerait que 30 jours.
L'anode en aluminium durerait entre 130 et 150 jours.
Il est important de veiller à ce que les anodes que vous achetez sont appropriée au milieu marin.
Le gagnant jusqu'à présent est ?
Il est difficile de choisir un gagnant pour le moment. Le Magnésium donne la plus grande
protection contre les surtensions, mais l'aluminium dure beaucoup plus longtemps (5 fois plus long
que le magnésium).
L'alliage anode en aluminium est un peu plus actif que le zinc.
Alors pourquoi le zinc est le matériau le plus commun? Eh bien, c'était le matériel plus simple et le
moins cher à utiliser depuis de nombreuses années, et il fait un bon travail dans la plupart des
applications en eau salée.
L' Aluminium pur est inutile en tant que matériau d'anode, car se forme immédiatement une
couche d'oxyde qui l'isole et la protège.
L'alliage d'aluminium a été développée après avoir découvert que l'ajout de petites quantités de
zinc et d'indium supprimait le problème de la couche d'oxyde isolante qui arrête le
fonctionnement de l'anode.
Où naviguez vous ?
Un autre point à considérer dans le choix est le type d'eau dans laquelle le bateau navigue. Cela peut
aller de salé à saumâtre ou l'eau pure.
Quelques conseils
Ne mélangez pas les types d'anodes. Si vous installez différentes anodes comme le zinc et
l'aluminium, l'anode plus actif (en aluminium) passera une partie de son effort à protéger le métal
moins actifs (zinc). Cela réduira la protection globale .
Le zinc dans l'eau douce:
En eau douce un revêtement va se former sur le zinc. Cela isole rapidement l'anode et l'empêche
de travailler. Vous pouvez penser que vos anodes en zinc ont une durée plus importante alors qu'en
fait, elles ont tout simplement cessé de fonctionner !
Gardez un oeil sur vos anodes. Quand elles arrivent à la moitié de leur taille d'origine il faut les
remplacer. Si vous les laisser plus longtemps elles n'ont plus pas une surface suffisante pour fournir
le courant de protection que vous recherchez.
Le magnésium dans l'eau salée ou saumâtre:
Le magnésium n' est actif que dans l'eau salée mais il peut disparaître très rapidement.
L'Aluminium est le grand gagnant en final !
le meilleur matériau pour anode est en alliage aluminium.
Tenez compte des points suivants :
•
Les anodes en aluminium sont plus actifs que le zinc et sont considérées par les grands fabricants
comme le meilleur matériau à utiliser..
•
Les anodes en aluminium dureront plus longtemps en raison de leur capacité accrue.
•
L'aluminium est le seul matériau qui peut être utilisé en toute sécurité dans tous les types d'eau.
•
Les anodes en aluminium sont de 2 ½ fois plus léger que le zinc ce qui les rend beaucoup plus facile
à transporter !
•
L'aluminium est une bien meilleure solution que le zinc dans la mesure où l'environnement est
concerné, car il n'est pas considéré comme un polluant.
Intéressant non !!!
|
|
Répondre
Citation
|
|
|
23
|
LE BISTRO DE LA CALE / LE LIEU DE DETENTE : LE BISTRO / Re : Modif de mon SeaRay 280 SR
|
le: 27 Décembre 2021 à 17:37:03
|
Non je n'ai pas de problème de démarrage ,au ralenti tous est ok quand je l'accélère il fume un peu blanc ,le deuxième ne fume pas du tous . Donc je penser a un ou plusieurs injecteur encrassés . MP c'est message privé ? si tu veux pas de problème . Cet après midi je met le diag est je prend des photos des résultats tu me dira ce que tu en pense . |
|
Répondre
Citation
|
|
|
. 
un peu déçu
