pour piloter un bateau avec des passagers il faut au moins la qualification Capitaine 200 , si mes souvenirs sont bons plusieurs propriétaires avaient été condamnés pour le tribunal maritime il y a 4 ans

Xavier, Cala  est déjà présent depuis longtemps sur srboat. C'est l’ex BNYS mais comme il a une mémoire de petit pois il refait un compte pour pouvoir s’identifier.

Oui je l’ai contacté et il m’a dit que cela pourrait fonctionner mais sans garantie. Il faut voir l’état avant, normal.
Mon seul problème c’est le coût. On est sur quasiment que 2 fois moins cher qu’un flotteur neuf. Je trouve la différence trop juste pour une solution temporaire avec laquelle je vais devoir forcément changer le flotteur.

Je suis sur une autre solution : la pose d’une seconde peau. Je vais suivre une formation collage et je pense que je vais tenter.

Vous rigolez mais j’y ai déjà pensé…  
Il y a même un sujet ici…
https://sr-boat.fr/index.php?topic=3090.0

Je ne maîtrise pas le collage mais je vais faire une formation prochainement. Maintenant, de là à refaire un flotteur… je ne sais pas. Ce qui est certain c’est que cela me tente bien… 

Merci pour le lien.
Ce modèle a l'avantage d'être discret mais hors budget

Si tu veux je reformule : Est-ce que pour 100€ max on peut trouver quelque chose qui tient la route ?

Le fourgon est un van aménagé Ducato.

Je pense privilégier un système filaire plutôt que sans fil pour une question de fiabilité/réactivité.

Salut à tous,

Après une brève recherche sur le fofo, je n'ai pas trouvé de sujet récent probant sur le choix d'une caméra de recul pas trop chère et efficace.

Parmi ceux qui en ont une, êtes-vous satisfait ou pas ?

Je souhaiterais installer une caméra à 100€ max sur un fourgon avec vision nocturne.
Bien sûr si vous avez un modèle à me proposer, je suis à l'écoute.

Merci

Tu veux dire de temps en temps ou autre chose ?

Et l'ajout, sur 4T seulement ou même en 2T ?

J'ai utilisé du Quicksilver Quickstor, pendant des périodes de moindre activité, on m'a indiqué le Facom 006016 Stabilisant Carburant

des avis ?

Encore merci.
Pour le Gel coat, je vais prendre celui en tube de 75ml, ça devrait suffire. De toute façon, il faut que j'attende un peu que la météo se réchauffe pour me lancer!

J'avoue que la description du démontage du nable me fait un peu flipper! C'est vraiment nécessaire de le démonter ?

peut importe la marque du gel coat spatulable, du moment qu'il est frais (pas trop vieux). j'ai toujours utiliser le big.... mais les autres sont certainement très bien.
Pour démonter le nable, tu dévisses les 2 vis de chaque coté (et peut-être le contre écrou à l'interieur du tableau, mais tous n'en ont pas), et tu tires de droite à gauche et en tournant en peu en prenant l'ailette du bouchon bien vissé sur le nable avec une pince mutliprise ou étau. ça peut mettre un peu de temps a venir, il faut il aller doucement mais surement pour déchirer le sika sans marquer le gelcoat ou pire péter le nable. Si ça ne bouge vraiment pas, tu forces avec la pince comme pour visser le bouchon, normalement, tout va se mettre à tourner et tu va pouvoir le sortir.
Bien sur, tu nettoie tout nickel pour prévoir le remontage.
Pour le sika, le 291i est parfait, il existe en noir d'ailleurs si tu préfères.
Nb : pour la pose du SIKA, deux écoles. La première est de présenter le nable à blanc pour le remontage est de masquer au tirot à carrosserie tout le contour. une fois tout poser, le sika qui a "dégueuler" reste sur le scotch et tu enlèves tout proprement. La deuxième école est de laisser dégueler le sika est de nettoyer à l'acétone ensuite. Plus facile, mais l'acétone va déparafiner en surface ton gel coat et le rendre tout mat (plus de brillance). il faudra relustrer derrière.

allez hop au boulot maintenant

Salut Seb

Alors il est vrai que les 2 fois ou çà a crémé, les 2 fois c'est en Corse ... Je dis pas qu'il fait pas chaud en Bretagne mais bon 

Le module NMEA je l'ai coincé tout devant le moteur en bas, je ne pense pas que çà touche de partie chaude, hormis le carénage noir qui en plein soleil doit faire poêle à frire.

Sinon l'alim du réseau NMEA 2k est sur le contact du moteur, c'est une piste intéressante, je pourrai le mettre sur un interrupteur, surtout que ma batterie qui a 10 ans démarre parfaitement le moteur, mais passe sous la barre de 11,5v à chaque démarrage.

Fabrice

Ben pourtant...
Pour parler "technique" :
J'ai demandé chez Peugeot et leurs données techniques indiquent plus de 2500kg de charge techniquement tractable. J'ai vu ça aussi sur des doc comme celles de l'auto-journal et autres... (bon, là ok, c'est pas nécessairement des encyclopédies valables)
Attention, je n'ai pas dit qu'il était de tout "repos" de tracter 2T5 avec un véhicule faisant 1T6, je ne le ferais pas d'ailleurs, je n'ai qu'1T800 à tracter.

quand tu modifie un véhicule pour le transformer en camping car tu dois bien modifier ta carte grise ?

Et ben une fois le NMEA déconnecté, plus aucun souci, on a navigué une semaine sans problème !!!!

Pfff c'est la deuxième que je cramé, ça commence à devenir chère l'histoire....

Fabrice

bonjour
je viens de franchir le pas , un trafic 2 L 120 cv j'espère que cela va le faire pour tracter . Une petite question est ce que parmi vous quelqu'un à déjà fait une demande pour diminuer la ptac du véhicule j'ai juste le permis B avec extension B96 je suis donc limité à 4T250 de ptac .

Je dois même pouvoir aller jusqu'à 2500kg si le fourgon est vide.

Christophe, tu peux tracter combien avec ton fourgon du coup ?

Bonjour a tous
je possède pour tracter mon Narwhal 6.20 un Vivaro (trafic) 115 cv 2litres de 2007, je souhaite changer pour un plus récent et je voudrais savoir si des membres  du site  on déjà tracté avec les nouveaux moteurs 1.6 litre en 120, 125 ou 145 cv  en turbo ou bi-turbo j'ai un peu peur que cela soit juste pour une remorque de 1300 kgs , les tous nouveaux 2 litres 140 et 170cv  sont pour l'instant hors budget .
merci de vos avis .
Nouky

Tu les vends Séb tes amortos ??  

Fournalès, c'est du bon, mais ça manque un peu de possibilités de réglages sur la gestion de l'hydraulique.

Bonjour

Ça fait 2 jours que mon Suzuki DF 140 de 520h me fait des trucs bizarres : il fonctionne parfaitement bien, démarrage nickel, pas de perte de puissance.

Ça fait 4 fois, en pleine nav vers 4000/4500 tours, il se met en alarme, tout les voyants du compte tour clignote, les bips retentissent, et le régime moteur monte et descend, comme quand on essaie d'accélérer à fond à l'arrêt avec l'accélérateur à main.
On passe au point mort, les alarmes se coupent, on rembraye et ça repart nickel !!!

Ça peut le faire 2 fois en 2 miles, ou rien pendant 20 milles et boom.

Ça dit quelque chose à quelqu'un ? Je peux finir les vacances comme ça où je risque de me retrouver en rade ?

Merci
Fabrice

Merci pour ton retour, la démarche est intéressante, en particulier si le « float3 » peut se loger avec quelques adaptations dans la structure (parallélogramme) existante