Sur mon Johnson 115 de 1996 (déjà) il y avait un réglage pour la position haute du moteur .

Sur mon solent 6.5 si je voulais vraiment faire le plein, à la station essence je décrochais la remorque et je relevais l avant de la remorque avec la roue jockey afin d avoir le reservoir le plus horizontal possible  mais surtout avoir la mise à l air du reservoir ( qui était sur l avant du réservoir) légèrement plus haute que l arrière.
Sinon impossible de le remplir convenablement et surtout éviter que l air emprisonné à l avant du réservoir ne resorte sous pression par le remplissage et n éclabousse tout le bateau.
Le réservoir fait théoriquement 160 litre et est très plat d ou la difficulté de fontionnement des jauges à floteurs.
Ceux qui avait choisi l option 225 litres en ont bavé à la pompe !

Bonjour,
C'est un Océan Pro ?
Grosse surface frontale avec la console et le pare brise, arceau, gros boudin aussi et puis Honda n'est pas synonyme de performance (pour les Hors bord) ni pour leurs hélices très "standards".
Où est le réservoir ? dans la console ? Ton mouillage ?
Je ne suis certain qu'une cale biseautée changera les choses, joue sur la hauteur et l'hélice plutôt.
Humber, ce ne sont pas des bavards, pas des grands communicants...Bonne chance

Triste nouvelle
Sincères condoléances à ses proches et amis.

Ouais mais quand elle est fermée ?
C est quand même la majorité du temps,  à moins de naviguer porte ouverte.
Enfin bon ce que j en dis...
Ca ne me semblait pas inutile.

Tu devrais en mettre 2 (décalées haute et basse), tu as quand même ton filtre à essence dans ta console... et de l'électricité...

Pourquoi tu n'essaies pas de faire une rehausse pour ta console bien fait ce serait presque invisible.
Elle est quand même pas mal cette console.
Et pour le réservoir, si j'ai bien compris il est positionné transversalement et est presque entièrement encastré dans le pont.
Fait un grand "pod" transversal sur lequel tu fixes les mécanismes de sièges, non pas jockeys mais baquets    si bien sur, le "Pod" n'est pas trop haut .
et du coup ce n'est pas la peine de rehausser la console .

Dominique, est-ce qu'il y a des grilles de ventilation sur ta console ?

Bonjour à tous
Les séries 700 (715, 765) étaient des modèles clés en main, déjà equipés de console, siège avant banquette, et banquette ar moulée.
Les tubes n étaient pas fait chez Henshaw, la bande de ragage réduite à sa plus simple expression !
Cela permettait de vendre des bateaux standardisés un peu moins cher qu avec les options habituelles catalogue.
Avec un 150 honda j avais trouvé ça confortable lors d un essais assez venté.
 

Bonjour Seb
Va chez Lionel  à Combrit il a un truc British qui peut t intéresser
C est peut être ça que tu vises d ailleurs !

Je me suis mal exprimé je vais essayer de mettre de l ordre dans mon propos.
Pour ne pas pénaliser leurs modèles au niveau rejets (norme WLTP), les constructeurs utilisent tous les moyens possibles.
Et limiter la masse tractable en est un. C est pourquoi on a vu des modèles dont la masse tractable à été réduite d une année sur l autre. L électrique n émet rien donc cette donnée "rejets" n est pas prise en compte.

Un moteur électrique dispose de son couple maxi dès qu il se mets en rotation c est là la grosse différence avec un thermique. Et son rendement est au moins trois fois plus important .
Compte tenu des puissances et couples des moteurs électriques je ne pense pas que ce soit un problème de tracter une remorque de 1500 / 2000kg.
Bien sur l autonomie sera sévèrement impactée il y aura surconsommation tout comme avec un moteur thermique.

Pour ce qui est de mon exemple du train, c est pour dire que ce n est pas parce qu'un moteur est électrique qu il ne peut pas tracter quelque chose de lourd. Ce qui compte ces la force qu il va développer.
Que l électricité arrive par des câbles ou qu'elle soit stockée dans des batterie d accumulateur n est pas le problème ; P=U.I et ça ce n est pas prêt de changer .
Tu crois que parceque l électricité est stockée dans une batterie, la conso ne peut pas s adaptée à la charge à déplacée ?

Bien sur que le poids des batteries n est pas négligeable tout comme les tonnes de charbon attelée aux locomotives a vapeur d antan.

Pour ce qui est des concessionnaires auto et de leur mécano, aujourd'hui 90 % ne savent pas ce que c'est qu un véhicule électrique. Il n y a qu à écouter les conneries qu ils debitent  au clients pour s en rendre compte.
Ils ne connaissent pas leur produits techniquement . Ça ont le sais tous c est comme dans le nautisme.
Si tu veux savoir ce que vaut quelque chose, ce n est pas à celui qui le vends qu il faut demander, c est à celui qui l utilise.

Mes condoléances pour ton koleos
Mais si ce n est que sur une voiture Renault que tu as eu des problèmes c est peut être un peut juste pour la statistique.
Ça me rappelle les propos d un aigri sur son mercury des années 70

"Ç'a reste que du renault "
Ça me fait toujours marrer ce genre de propos ...
J'ai eu et j ai encore du renault (pas mal et plusieurs centaines de milliers de km )et je n ai jamais eu de problèmes particuliers.
Mercedes volvo suzuki ont utilisés ou utilisent encore des moteurs Renault.
C est sur que quand tu paies 50 % plus cher voir plus pour une BMW une Mercedes une audi ... tu ne te vantes pas des problèmes récurrents que tu rencontres.
Je sais de quoi je parle.
Pour ce qui est de l électrique, le fait qu ils n' émmettent pas de gaz de combustion fait que leur capacité de remorquage augmentent par rapport aux hybride (respect des seuils de rejets) .
J ai un skoda enyaq (180 ch 320Nm de couplé des le 1er tour moteur) il est autorisé à traîner 1600 Kg.
Je n ai pas testé mais c est sûrement faisable sans problèmes .
Je ne parle pas de l autonomie bien sûr c est surement une autre histoire.
Pensez aux capacités de traction des trains

Par contre la main courante à l avant du coussin je crois que tu va la regretter  un jour de Boston

Fiin des années 90 dans une vie antérieure, lors d un rdv au radome de Pleumeur Bodou ,  il y avait une entreprise spécialisée qui repeignait la toile du radôme
Il me semble que la peinture était de la marque hutchinson. La toile repeinte ressemblait beaucoup à tu tissus pour pneumatique.
En cherchant sur le net j ai vu qu en 2017 l opération a été rééditée et que c est l entreprise "Oléron STP" de Marennes qui à réalisé le chantier .
Contactés les pour voir.

Bonne année et meilleurs vœux pour 2022 .

Si peu ...
Il y a encore des tous petits constructeurs, mais ils ne font pas les salons.
Fin des années 90 début 2000 au boat show de southampton c était la caverne d Ali baba.
Aujourd'hui c est toujours Ali baba mais le chinois celui la .
Il y avait des choses incroyables, le meilleur comme le pire.
Le pire je crois que c était le semi rigide en kit
Coque en contre plaqué, assemblée par fil de cuivre avant strat
Boudins en bâche à camion cousue (comme les jeux gonflables pour enfants) je ne sais pas comment était faite l étanchéité. Dommage qu à l époque les appareils photos numériques n étaient pas courants,  mon appareil jetable était au bout du rouleau en fin de salon  .

Ribex ? Il me semble  que cela fait des années que c est fini !
A moins qu ils remettent ça
Pour exposer quoi ?
Sur les sites anglais il n'y a quasiment plus rien d autre que ce qui ce vends  chez nous.
C est fini l époque héroïque,  vive les productions des antipodes ! Et je reste poli

Vu le poids de l'ensemble je ne peux pas soulager beaucoup l'essieu avant.

J en ai acheté une chez Claude est c est vrai que c est top.
C est pas rapide mais c est précis et comme disait coluche :" si on doit avoir un accident, on l aura moins vite"
Le poids de ma remorque avec le bateau est d environ 3 T et pas de problèmes même sur le revêtement en terre de l allée.
Il faut juste ne pas faire de virages trop serrés avec une double essieux, genre petites marches avant et arrière pour fignoler la manœuvre car on risque de dejanter un pneu ou de le retrouver à plat .
Comme Claude me l avait dit, il faut bien remettre les roues ( les pneus ) dans l axe et ne pas laisser la tension s exercer entre un pneu qui se deforme dans le sens opposé de l autre..

j'ai eu une caméra Wifi de chez Norauto jusqu'à cet été sur un Renault master (presque 4 ans) et j'en étais satisfait, mais elle ne me servait qu'à atteler et à vérifié que la remorque était toujours derrière  .
le champs de vision était moyen et l'écran un peu petit.
Aujourd'hui sur mon nouveau fourgon (man tge) , j'ai la caméra d'origine avec un écran de 8 pouces, c'est vraiment différent !
Le champs de vision est très large, je vois mieux sur les cotés de la remorque qu'avec les rétros et je vois aussi derrière le bateau, (la caméra est sur le toit et non sous la plaque minéralogique comme chez Renault ) les manœuvres en marche arrière sont beaucoup plus faciles pour me mettre à l'axe de la porte du garage par exemple ou pour attaquer le début de ma cale de mise à l'eau habituelle.
je pense qu'une caméra avec ces caractéristiques peut se trouver en accessoire, mais surement à plus de 100 €.
A chercher chez les camping-caristes ou les routiers.

Oui
C'est ľun des plus gros  sinon le plus gros fabricant

Le gel coat est normalement transparent et on lui ajoute un colorant au ral correspondant.
Mais du dois pouvoir trouver le bon ral directement surtout pour du gris.
Sinon tu peux faire des essais à partir de blanc et colorant polyuréthane noir ( voir avec les carrossiers auto).
Mais c est assez chiant pour tomber juste sur la bonne teinte.
En fait c est pas du gel coat mais du top coat.
Le gel coat c est pour mettre dans le fonds des moules où à tout autre endroit sans oxygène sinon il reste poisseux
Le top coat contient du styrène parafiné qui  l'isole de l'air lors de la polymérisation.
Tu peux ajouter toi même du styrène dans du gel coat pour obtenir du top coat.
Mais bon c est un peu usine à gaz pour une petite réparation.
C était juste pour le côté technique

Les " solent " n avaient pas tous les mêmes boudins
Certain  venaient de chez henshaw d autre de "chez un gars du coin de chez soient ribs"
C était le cas de mon 6.5. Je l ai rencontré et visité son "atelier" c est toujours spécial chez les britishs.

Christophe je pense que dans ton cas c'est plus de la ventilation que de la cavitation.

Prends des feux leds étanches  chez Claude tu ne seras pas embêté.

Que des gros mots ... que font les modérateurs Freeman 

Bonjour
Je n ai peut être pas tout lu mais qu'est ce qui lui est arrivé à ce  Doral ?

Les gaz d'échappement provoquent de la ventilation au démarrage .
Faut etre doux sur les gaz au démarrage puis cela accroche et ca part.

Il est préférable que le tableau arrière soit à l'aplomb du dernier rouleau, surtout pour certaine marque de bateaux... et aussi dans ces puissances de moteur (un v6 4 temps ancienne génération c'est + de 270 kg quand même, bonjour le cisaillement quand on passe dans des trous ou autres bordures de trottoirs)
Eu un temps, j'avais acheté un solent 6.5 et sa remorque "brenderup" chez l'importateur de l'époque, et quand chez Solent ribs on l'a posé sur la remorque, il dépassait de plusieurs cm. Comme il n'y avait pas de moteur pas de problème pour le ramener en France.
Chez Solent, Lee le patron, quand je lui ai fait remarquer ce problème à rit en me disant qu'un solent ne craignait rien vu sa construction. Il n’empêche que rentré à la maison et devant la réticence du vendeur à changer quoi que ce soit, j'ai modifié la potence, inversé le treuil (donc tout le système de verrouillage).

Pour Christophe:
Humber ou pas,12 cm , pour moi c'est 12 cm de trop.

Pour Xabmay:
Le solent que tu as en vue , il a quoi comme moteur, un yam 200 2 temps ? il est bleu ?
Le plancher c'est leur mal, juste résiné et non ventilé,à refaire en nids d'abeilles si tu veux gagner des kg pour cette coque très performante.
Moi j'avais monté un e-tec 200 2.6 l (le petit)
les perfs c'était 53 nds dans lift avec une viper 21 de série
Avec un 175 suz c'était à peine moins pour Nanard (pour ceux que s'en rappellent).

Je ne sais pas où se trouve le nable de remplissage, mais humber le place au niveau de la trappe de la baille de mouillage.
Il y a peut être une raison.