A ta place j'irais voir outre manche chez ribnet, c'est une mine d'infos ce forum, avec des intervenants assez techniques pour certains. Tu devrais trouver quelques possesseurs de revenger inboard là-bas.

Normal, la carène du falcon est "inspiré" de celle des phantom, le 21' je crois... un peu de lecture http://phantomboats.co.uk/

Carène qui à servie de base à beaucoup d'autres fabricants.... Solent rib, Phantom rib, Porter rib...et d'autre plus confidentiels...

Merci, dans ce cas, je vais continuer comme çà, même si c'est crade et puis comme je pollue déjà avec ma graisse qui barbote sur la cale, j'ai moins de scrupules à aller cramer 50 litres de sp98 et 1l d'huile 2T, dans les gaz d'échappement de mon moteur, directement diffusés dans la mer....  

Quand la passion l'emporte sur la raison, il est dur de rester cohérent...

Vu que tu connais le principe de montage de ces essieux à raquettes, comment donc peux-tu imaginer un instant qu'il y ai des frottements entre les axes inox et les raquettes en galva puisqu'il y a des paliers?

Pour ce qui est de modifier tes propos, si cela m'est adressé, je veux bien que tu précises de quoi il s'agit?

C'est étrange de recevoir encore une réponse polémique de ta part d'autant plus que tu me disait avoir été obligé de changer des raquettes sur ce genre d'essieu? Tu aurait dû voir au démontage de celui-ci que les raquettes en galva sont montées sur paliers et ne pivotent, bien évidement pas directement sur les axes, en acier bichromaté d'origine ou inox en option... http://www.mp seulement.com/index.php?article_a=5785&article_at=21987&cat=&c=0&sc=0&ssc=0&lg=1
Tu aurais peut-être du vérifier la présence (ou l'absence) de ces bagues sur tes raquettes avant de critiquer cette techno?
Ne me remercies pas, c'est mon coté altruiste qui ressort (sans jeu de mots )
 

Je te l'accorde c'est un trait de mon caractère


Tu y va fort, la manip que j'ai preconnisé, c'est du préventif, et cela représente 6 boulons à démonter/remonter et un coup de graissage.... c'est pas non plus 1/2 journée de boulot

N'en déplaise au détracteurs de tout poils , tu as fait le bon choix avec cette remorque... Penses à démonter et bien graisser les axes des raquettes (éventuellement mettre des axes inox...)et les boulons d'amortisseurs avant la première mise à l'eau...Un coup de graisse appliquée au pinceau sur les ressorts, et tu seras tranquille pour un moment!

Bon allez pour continuer dans la polémique que tu aimes entretenir visiblement, en faisant l'âne pour avoir du son...(tu pourrais d'ailleurs changer ton avatar ), je dois faire une centaine de mise à l'eau par an, donc je pense connaître un tant soit peu le sujet et c'est marrant, les ressorts et amortos sur une de mes bagnole qui a 18 ans, avec laquelle je tracte d'ailleurs, sont d'origines sans la moindre trace d'affaissement... Alors incroyable, ou juste un détail de conception?

Non car ma voiture est équipée de ressorts, c'est toute la différence! ...et ne fait pas semblant de ne pas la voir cette différence...

Ce n'est pas la remorque, mais l'essieu qui s'affaisse, en l'ocurence un RTN 750kg pour une remorque de 500kg, toujours en charge à 515kg pesé...
Donc je ne vois pas comment elle pourrait ne pas être adaptée et pour le défaut, j'ai du mal à penser à un problème de série sur 3 essieux changé à 2/3 ans d'intervalle....
Après, vous avez le droit de trouver ce genre de technologie génial... n'empêche qu'un essieu raquette bien conçu sera toujours mieux que ces merdes d'essieu à éléments de caoutchouc...

je ne parle que de l'essieu... Si tu as une solution autre que la mise sur chandelles pour éviter l'affaissement des essieux et le changement de ceux ci tout les 2/3 ans, je suis preneur d'infos!

Je n'en ai jamais eu, mais je trouve le principe plus mécanique et durable que les essieux à éléments de caoutchouc... Mettre 200€ dans un essieu tout les 2/3 ans, c'est quand même chiant....

Regardes les remorques qui sont équipées d'essieux à raquettes... Genre celle-là
https://www.latour-remorques.fr/porte-bateau/417-remorque-nautilus-n-551-m.html

Perso c'est ce que je prendrais, tu as la qualité de la suspension et les bogies arrières basculants...

Il est beau, avec un flotteur en hypalon il est reparti pour 20 ans!

Sympa tes explications, c'est clair, net...  A essayer au plus vite!
Merci

Excuses-moi, j'ai un peu de mal à interpréter tes propos. Jamais je n'ai dit que ce genre de situation n'était pas dramatique, j'ai juste dit que ce fait était dû à un défaut de montage. Autrement dit, que le risque de reproduire ce genre de situation avec une direction conformément montée et quand même limité... Il est quand même assez rare d'avoir une double fuite amont/aval d'un actionneur (vérin), hormis une fuite sur joint de piston, mais même dans ce cas avant de faire un 360° tu as largement le temps de compenser la dérive...

Après tu peux aussi desserrer une roue de ta voiture, rouler à 130 sur l'autoroute en famille, et dire que les ingénieurs ont mal fait leur boulot lorsque tu aura fini dans la glissière de sécurité...

Pas sûr que le montage de ton feu bicolore soit homologué dans ton cas... je ne pense pas que les 225° d'angle soit respectés

Faut quand même pas dramatiser, cette défaillance est quand même consécutive à un défaut de montage... Qui à déjà explosé un flexible ou eu une fuite sur raccord?
On est loin des contraintes d'un circuit hydraulique HP....

C'est une prépa...

Tu peux facilement modifier le plan de pont en incluant une console double et jockeys... En plus le prix n'arrête pas de baisser...


Voici un lynx 24 en montage side



Et là un linx 28

Si tu veux un bateau sportif, regardes les lynx plus que les vipermax...

Pour le budget d'un 6m neuf regardes celui là http://www.reinemanwatersport.nl/artikel/osprey-lynx-28.html
Il ne doit pas se traîner pour un 4t...

Je ne suis pas convaincu que ce soit de l'infusion, car la surface d'un composite infusé une fois le tissu d'arrachage otée à un aspect bien plus lisse et uniforme (surtout le roving).
Il y a peu d'intérêts à stratifier au contact (et sans tirage au vide) un composite  monolithique en époxy/verre (ce qui semble être la technique employée sur ton hydrosport). l'époxy est utilisée a minima pour des production de composite monolithique en infusion (verre/époxy) ou pour pour l'infusion de renforts plus techniques (carbone, aramide,verre à haute résitance mécanique....) ou mieux la réalisation de sandwich avec matériaux d'âme (type nid d'abeille, mousse Pu, balsa...).
Non la seul solution c'est de le re-déponter et attaquer la coque à la disqueuse! sans masque le polyester se reconnait à l'odeur










....ou bien profites de naviguer sans te poser toutes ces questions...

Pour les aficionados du genre... le p'tit frère a vendre.

https://www.youboat.fr/annonces-pneumatiques/zodiac-hurricane-cz-7_110574.html

Beau chantier, tu refais le pont en balsa/epoxy? La mousse PU, c'est pas pour remplir tous les compartiments du varangage?

Sans vouloir remettre en cause tes propos, sur le site du distributeur, il est fait mention d'une construction polyester sur tous les modèles, et sur le site du fabriquant, je n'ai pas vu d'indication concernant le type de composite? C'est un modèle spécial que tu as?

Même avis que Marsu29, si le stratifié n'est pas à base d'epoxy, il n'y a pas trop d’intérêt à mixer les résines, vu le surcoût, les contraintes de mise en oeuvre et les potentiels problèmes de compatibilité en cas d'intervention ultérieure. A moins bien sur que l'hydrosport n'ait une carène en époxy?

... Non, ils sont plus aptes à faire des tonneaux....    


 C'est peut-être  en largeur que les 1, 20m supplémentaires seraient  plus utiles..., comprenne qui pourra !....

Pas convaincu non plus... Tant que les parties sensibles n'auront pas été améliorées (essieux, système de freinage...) aucun intérêt à avoir un châssis inox... Mieux vaut un bon châssis triangulé en acier galvanisé à chaud qu'un châssis inox (316?) aux piètres caractéristiques mécaniques et à la résistance à la corrosion altérée en cas de soudage "bâclé"...
Le châssis est-il décapé/passivé en bain? J'ai un doute à la vue des photos des longerons et dans ce cas la résistance à la corrosion des soudures et de leurs  Zat ne doit pas être terrible surtout a l'intérieur des profilés obturés par des bouchons plastiques (rien de pire pour retenir l'humidité à l'intérieur des profilés...)
Bref tant qu'à lâcher des € autant avoir une remorque dont les freins ne nécessitent plus de rinçage, avec un bon système d'amortissement (essieu à raquette avec ressorts/amortisseurs), bref un produit abouti, et pas quelque chose de clinquant...

La Sony est bien avec une vrai stabilisation optique!
 https://www.lesnumeriques.com/action-cam/sony-fdr-x3000r-p34807/test.html

Même si le jeu est l'âme de la mécanique , dans ce genre d'ajustage de couple conique, pour une embase Yam par exemple, (je n'ai pas les valeurs pour les autres constructeurs, mais les technologies étant les mêmes...), les rondelles de calages des 3 pignons sont détaillées avec un pas de 0.02 ou 0.03  mm suivant les côtes. Donc une tolérance de max 0.03mm sur le jeu axial de l'arbre principal et autant sur l'arbre d’hélice, donc insensible à la main... . Concernant le jeu radial des axes, c'est plus simple, c'est zéro, donc on voit bien que sur ce Suzuki, le roulement est HS, et les pignons ont dû sacrement morfler quand même... inquiétant après 450H d'utilisation...