Bonjour à tous,

Je voudrais vous rappeler ou vous informer de quelques réglages importants pour vous éviter de PESTER après votre forum préféré .... ou sur votre ordinateur, belle mère ou autre....

Lorsque VOUS vous connectez sur SR-BOAT, il VOUS FAUT choisir l'option " TOUJOURS" de la page d'accueil de sorte que le système ne vous redemande pas de vous identifier à chaque fois.

C'est vous seul qui devez opérer ce choix, seulement si vous utilisez VOTRE PROPRE PC, sinon n'importe qui d'autre qui tapera SR-BOAT de cet appareil serait considéré comme étant vous !



Aussi vous pouvez autoriser VOTRE navigateur internet à mémoriser votre mot de passe, on n'a jamais eu de cas avéré de piratage de compte sur mes 3 forums  

Bonnes navigations aquatiques et webesques (néologisme bataclodien)

Aussi 99,99% des personnes qui ne peuvent pas se connecter N'ONT PAS CLIQUE SUR LE LIEN d'activation de LEUR COMPTE, car soit ils ont renseigné une MAUVAISE adresse email (erreur), soit ils n'ont pas été regarder dans leurs courriers indésirables, et les forums sont souvent (hélas) classés au même titre que les spammeurs de type marchands de viagra ou autres ....

Si le compte du membre n'est pas activé, il lui sera IMPOSSIBLE d'intervenir à l'écrit.

Enfin JL, ton ami le philosophe a bien été reconnu par le serveur il y a 3 jours  donc il n'est pas revenu depuis, mais son compte est ACTIF.

Guilhem,

voici les dimensions des articulations de dossiers  (je ne t'ai pas oublié pour le reste juste j'attends réponse de plastimo)

ça coûte 120€ TTC la paire

vous vous embêtez pour pas grand chose ...

les cordages pour treuils ça démarre à Ø5.5mm et ça tient super bien la charge et ces versions là résistent aux UV et au sel ...

http://www.equipnautic.com/achat-cordage-plasma-pour-treuils-electriques-392295.html

un petit rinçage de temps en temps mais rien de bien méchant. On a des treuils équipés ainsi depuis plusieurs années avec les cordages d'origine.

Après, pous les puristes,  il y a aussi les rolls du cordage MARLOW avec qualité certifiée et traitement anti ragage top qualité http://www.equipnautic.com/achat-option-corde-e12500-marlow-25m-8mm-392366.html

Le voltmètre est peut-être tout bonnement défaillant .... il te faut en effet vérifier sur la batterie elle-même et là tu seras fixé.

Si elle reçoit du 16 ou 17V .... elle va pas aimer le traitement c'est implacablement sa mort assurée et risque de dégazage vraiment dangereux (hydrogène).

Effectue ce test pour être fixé, comme l'a dit Patrick à différents régimes moteur.

@Bernard, je ne connais pas ce moteur, il n'y a pas un volant magnétique et un démarreur dissocié ?

résultat TRES TRES impressionnant !!!

Digne d'un super pro !

Total respect pour le beau boulot = génial !!!!!!

C'est génial ça !

Alain, sans t'obliger vu que tu es déjà client chez eux, tu peux leur demander pour nous ?

ça serait super !

Merci Stéphane pour ton implication SANS FAILLE dans ce projet 

Est ce que certains d'entre vous, ayant déjà des contacts avec des fabricants de ce type d'articles, pourraient aider Stéphane à trouver le bon partenaire avec un prix raisonnable, afin qu'un devis puisse m'être proposé selon les éléments retenus (texture, dimensions, grammage, quantité, etc...)

Perso je n'ai pas le temps pour gérer ça (valider un devis raisonnable ça c'est dans mes cordes) mais je ne connais pas de fabricant "éprouvé" dans ce domaine.

Jean Louis,

Va pas nous faire des frayeurs pareilles !

Tu es tellement passionné et emporté par ta fougue que tu vas à fond tout le temps, avec les risque de se casser la gue... d'un tram 

Bon on espère tous que tu t'es pas trop amoché et que tu vas viiiiiiiite récupérer 

Pour rejoindre Bernard c'est sûr que des bonnes volontés seraient utiles pour le Languedoc Roussillon pour aider un peu notre JL dans ses pérégrinations

Pas mieux !

Super récit   et bravo pour la mission remplie avec succès !

Par contre pour les photos, peut mieux faire (affichage direct sur l'écran en taille 800 x 600) via un hébergeur style PHOTOBUCKET (gratuit) ou PC CREATION (gratuit aussi et réalisé par un forumeur super cool - Nicolas  - que je salue et remercie pour ce qu'il fait)

Modération Ponant33 - Image ajoutées au bon format dans les post d'origine

ouf les vertèbres ....

z'êtes des fous    

il motrice bien ton bateau Seb, en quelques coups de gaz il remonte tranquilou ...

Bonsoir à tous,

Depuis la création du site, je n'ai pas eu le temps de me pencher sur la bannière d'accueil de SR-BOAT ...

Aussi je vous propose de placer ici dans ce sujet les photos de votre bateau que vous aimeriez voir défiler 

Idéalement il faudrait des photos dans le format 800 x 190 pour permettre un affichage qui n’empiétera pas sur la page comme la photo double du bateau de Michael

A vos claviers et APN 

Oula ...

Un circuit de charge qui donne plus de 15V c'est pas logique du tout les amis ...

Les batteries détestent (et pas qu'elles) elle produisent en effet de l'hydrogène en quantité et il existe le risque d'explosion des batteries, qui verront aussi leur durée de vie amoindrie.

Indiques nous le type de ton moteur et de façon générale il faut regarder les spécificités sur la doc technique.

Idéalement la régulation se fait vers 14.4V

Bonsoir,

JP je ne sais pas ce que tu veux dire, en tant qu'administrateur de ce forum JAMAIS personne (ou groupe de personnes) n'a (n'ont) été raillés ou moqués. Je ne l'aurai pas laissé passer trop concerné que je suis par le mot RESPECT !

Je pense qu'un malentendu peut exister, aussi n'hésite pas à me revenir en MP si tu le désires.

Jean Louis 

Sur un forum orienté SR la tentation est grande de tomber dans le travers de

tout mou
semi-rigide
rigide
rigide renforcé
semi-rigide assisté
souvenir

mais que de bonnes idées t'habitent

Dans l'ensemble vous n'êtes pas trop curieux 

Voici le fin mot de l'histoire :

Lorsqu'un mécano constate la présence d'eau dans l'huile moteur, ou d'une émulsion limite mayonnaise alors qu'il n'y a pas de cause réelle du type joint de culasse pété, il est quasi certain que le moteur en question appartient à papy.

La raison de cela étant que pour se donner bonne conscience, lorsqu'ils ont le bateau à flot, ils vont faire tourner le moteur chaque semaine (ou quinzaine) une dizaine de minutes pour qu'il ne grippe pas.

Mais si leur geste part d'une bonne intention, en pratique il en va autrement. Le moteur est démarré et tourne sur le ralenti, il ne chauffe pas ou très peu et cela va tiédir l'huile. La température extérieure en hiver étant fraîche, le différentiel de température va donc faire apparaître des gouttelettes de condensation en haut moteur et par gravité elles vont finir en eau en fond de carter d'huile. Lors du futur brassage on va former de la mayonnaise. Si on faisait une vidange par gravité de ces moteurs froids eh bien on commencerait par récupérer de l'eau !

Et pourquoi "syndrome du Papy" parce qu'ils tapent la discute avec le papy possédant le bateau voisin le temps que ça "chauffe". En résumé, faire tourner son moteur c'est bien mais le faire chauffer c'est MIEUX. Or sur le ralenti sans charge .... c'est plus de 1/4 d'heure qu'il faut ....

Il s'agit d'une terminologie par défaut.

J'ai remplacé par référent. 

Hello,

Juste pour vous dire que si vous avez un treuil électrique si vous effectuez cette manœuvre en n'ayant pas laissé assez de cordage ou de câble, c'est un treuil directement à la case poubelle .... La charge choc lui aura raboté les dents (ou pété le treuil en deux)

en mode suppo Laurent ..... 

pour moi c'est tout bon 

JL

http://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/lot-de-2-piles-alcaline-energizer-v23ga-e62785

Cher JL procédons avec méthode :

Question 1

L'hérault est il électrifié ?  

alinéa

a) électrifié = réseau ayant bénéficié des avantages procurés par une invention assez récente ayant permis un bond en avant de l'Humanité (pas le journal, l'autre)


Je te taquine

En fait je vais préciser un peu ma remarque.

Si on se sert assez souvent du bateau (et donc de son moteur) de façon tranquille, une huile moins "bonne" que celles spécifiques marine ira très bien, du moment qu'elle respecte les spécificités du motoriste pour la viscosité et la qualité minimale.

Ce qui va prédominer c'est l'espacement des utilisations, pour des gens qui ont le bateau à flot et qui en sont loin pendant plusieurs mois .... (j'en connais au moins un  )

Dans ces cas là, l'emploi d'huile MARINE, bourrée des additifs spécialisés pour contrer la corrosion interne au moteur sera très très utile pour sa longévité.

J'ai perso utilisé de la NORTUTURE 100% synthèse de nombreuses années sur mon verado 275 (il vient d'avoir 9 ans), et c'est que depuis 3 ou 4 ans que j'ai re-basculé vers les huiles spécifiques du motoriste qui sont plus épaisses (comme la préco Mercury en 25W40)

Aussi attention à un point de comparaison hâtive, un moteur marin est 100% en charge et va de ce fait beaucoup plus solliciter son huile qu'un moteur de voiture ou de moto, et il est assez important de ne pas laisser son huile se dégrader.

Par exemple, autant les phénomènes de dilution de l'huile par l'essence sont rares (bien qu'existants) en voiture, autant il est très fréquent que les carters d'huile de nos moteurs marins ..... soient TROP REMPLIS  ! et ce sournoisement ....

Il y a plusieurs raisons distinctes, la première d'entre elles est due à la température de fonctionnement qui peut être anormalement basse, et la seconde au syndrome du "mal du papy de ponton"

Les (vrais) mécanos savent reconnaître - sans les voir - les papys dont je parle 


Que d'intrigue n'est-il pas ?

A suivre sauf si vous avez la réponse 

m'enfin JL 

c'est le type 23A et en effet c'est pas 23A ... c'est une pile très fréquente en 12V, tous les magasins de bricolage en ont en stock

j'essaierai de t'en envoyer une par le service des postes et télégraphe .... 

hein ?  vous dites ?

Anne à chronisme ?   

ça je ne peux pas le faire, puisque ce "tchat" est accessible à TOUS les membres dès lors qu'ils sont connectés.

Ceux qui le sont sont indiqués en bas de page

Je prends quelques instants pour vous répondre.

Certains d'entre vous le savent j'ai deux casquettes pro, dont une est technico cial pour un fabricant Français intervenant des la lubrification sous contrainte et autres joyeusetés comme l'industrie et la compétition.

J'écrivais ceci sur VCF il y a quelques temps

"Eh bien je vais apporter ma pierre à l'édifice...

Un moteur est conçu pour tourner dans des plages de températures données.

Chacun le sait, selon la région du monde dans laquelle on habite, on ne va pas avoir la même température de l'air ambiant ni même de l'eau dans laquelle on navigue et pour nos moteurs cette eau sert de support idéal pour le refroidissement du moteur.

Les ingénieurs de chez Mercury ont tenu compte des spécificités de chaque moteur et ont adapté leur préconisation en fonction des particularités de chaque moteur. Ainsi pour diverses raisons, ils ont demandé que pour les verado l'huile ait une viscosité de 25W50, 25 étant le grade de cette huile à basse température = une huile assez épaisse à froid et 50 c'est le grade à chaud, ce qui veut  dire que cette huile est encore super bonne à chaud sous de fortes contraintes.

En d'autres termes, si on modifie cette exigence on s'expose à "subir" quelques désagréments qui pourraient résulter d'une conjonction de facteurs externes, mais soyons sûrs d'une chose, une bonne huile est non seulement conforme à un minimum de tenue selon la température, mais aussi elle se oit de résister aux agressions du milieu dans lequel elle évolue.

Une huile prévue pour les moteurs marins sera elle-même assez fortement additivée avec des produits spécifiques : anti-corrosion, résistance à l'humidité, anti mousse, anti usure etc...

C'est une fausse économie que de chercher à mettre une huile "basique" et dans ce cas alors il faut sérieusement songer à l'additiver et/ou à rapprocher les espacements de vidange.

Mon conseil, regardez la doc du moteur sur ce qu'elle indique"

ça c'était pour la partie MOTEUR, pour les embases, c'est un peu différent.

Pour celui qui est à flot tout le temps aura intérêt à se prémunir des dommages dus à l'eau et donc fera bien de prendre une huile très fortement additivée (les huiles d'embases HI perf c'est un bon plan et pas onéreux) et pour ceux qui sortent le bateau à chaque fois, c'est parfaitement possible de prendre de l'huile de BV du moment que les spécificités de viscosité sont respectées (et une huile de qualité de préférence)

Je n'ai pas le temps là de suite, mais non je ne suis pas d'accord avec vos remarques.

Je détaillerai techniquement un peu plus tard. 

Salut tout le monde,

Si l'un d'entre vous fait le coordinateur du projet et me soumets un devis finalisé et détaillé avec une quantité fixe, je vous propose de centraliser le tout pour vous éviter les foudres de l'administration.

Concrètement si ça vous convient voici mon idée :

1 - VOUS validez le design collégialement

2 - UN d'entre vous se porte volontaire coordinateur

3 - Le coordinateur recense les précommandes de votre part et arrive donc à une quantité X

4 - On majorera un peu cette quantité pour les retardataires (ou les nouveaux arrivants) et on aura alors les éléments comptables précis (Je financerai les fanions supplémentaires)

5 - En tenant compte des frais d'emballage et d'envoi et des prix d'approvisionnement des fanions et des frais bancaires, on obtiendra un prix de vente livré (on devra prévoir un tarif x1 ; x2 ; x3 => ainsi pas de frais d'expédition multiples pour un groupe d'amis qui se les remettra en mains propres).

Je m'engage à vendre à prix coûtant les fanions réalisés pour les membres de SR-BOAT.

6 - Dès la connaissance du prix final (des prix finaux) je créerai les liens correspondants sur mon site de vente

7 - Chacun devra valider sa commande sur mon site et dès que la liste des précommandes sera bouclée je lance la commande vers le fabricant


Si vous voyez des remarques ou si je me suis gouré quelque part dites le moi 







 

J'ai eu un très long entretien avec la responsable de la DREAL IDF.

Pour elle (dont le job est la réception des remorques en vue de leur homologation) il existe un vrai "flou" lié à ce que j'appelle l'incohérence de nos technocrates et autres législateurs en herbe ....

Il leur manque juste le "petit point de bon sens" qui serait pourtant fort utile :

En effet le fabricant de remorque soumet à l'homologation une remorque NUE sans le moindre bateau dessus. Le problème est là !

Comme ce fabricant a présenté une remorque équipée d'une plaque transversale porte feux, (ce qui simplifie A SON NIVEAU) les problèmes de résistances aux vibrations et permet de le recul suffisant de la plaque porte feux, eh bien basiquement la DREAL va considérer que MALGRE SA NON NECESSITE vu la hauteur de la remorque, eh bien de fait cette plaque se voit qualifiée d'anti encastrement alors même

- qu'elle n'offre aucune résistance à un simple cycliste qui percuterait à 20Km/h
- qu'elle peut coulisser vers l'arrière car les presses latérales de blocage des coulisses n'ont pas été conçues dans ce but de blocage des tubes (longitudinalement)

Bref, elle est inutile mais comme elle est présente d'usine, leur ensemble est réceptionné et toute modification devient interdite !

Maintenant les nuances :

S'il est INTERDIT pour le professionnel de modifier la version homologuée, pour le particulier qui vise le bon sens et s'appuyant sur des matériaux homologués et non dangereux suite à leur mise en œuvre, eh bien c'est le bon sens qui prévaut.

Car n'oublions pas que si la remorque est réceptionnée nue, le seul fait de lui poser le bateau dessus - lequel pourrait être trop long pour la remorque choisie - eh bien cela revient à dire que l'on roule avec une remorque non homologuée lorsque chargée !

Se référer aux textes du code de la route qui définissent les déports autorisés de l'arrière de la remorque, pour comprendre dans quelle condition on peut "tricher" (légalement) en ajustant la longueur de dépassement de la fameuse plaque porte feux (du fait de l'embase)

Bref en résumé :

SA propre analyse étant de placer TOUTE L'embase à l'intérieur de la plaque porte feux qu'elle nomme "périmètre de sécurité" et le code de la route lui est formel : le dépassement est AUTORISE (encadré par des longueurs et autres dispositifs réfléchissants) mais AUTORISE

Vous avez dit "objectif de simplification" ?


Peut mieux faire ....

Je vous rejoins, c'est devenu une histoire ancienne, efforçons nous de poursuivre le beau démarrage de ce forum, par exemple en le faisant connaître pour son sérieux, et comme un vecteur de développement de notre passion d'être sur l'eau !

Notre ton, notre bon esprit, cela va automatiquement nous valoir de plus en plus d'adhésions, à chacun de nous de ne pas reproduire ici ce qui a pu se faire ailleurs, et de contribuer positivement comme c'est le cas 

Bonjour Sébastien et les autres,

Je pense que tu as cliqué sur l'enveloppe et non sur l'icone des MP.

C'est l'icone à droite de l'enveloppe qu'il faut utiliser, l'enveloppe elle permet d'envoyer un email si le membre a coché la case "permettre aux autres membres de vous faire un courriel"