Re,
Merci des conseils mais j’ai déjà enlevé pas mal de Dynema sur le treuil.
Je mesure demain pour vérifier.
Alain d’accord avec toi pour déverrouiller le berceau de la remorque d’habitude je le fais mais là j’ai zappé
Doumes, moi aussi je trouve que c’est assez lent, temps total 1’40 pour un poids de 1500kgs à peu près.
Claude si tu nous lis, tu as une idée ?
Bonjour à tous,
Oui c'est PARFAITEMENT normal car ce treuil est un modèle léger en poids mais hyper COSTAUD en force.
En résumé, lorsque je l'ai choisi pour figurer dans ma gamme c'était le premier modèle de capacité 2700Kg qui soit du même poids que les 2265Kg, soit seulement 12Kg !
Il est équipé d'une boîte de réduction plus démultipliée que ses petits frères = il peut tracter plus mais il prend un peu plus de temps pour ce faire.
Alors que les petits mettent 1 minute, celui-ci met 1'30" ce qui est parfois un avantage pour bien vérifier que tout se passe bien durant la remontée.
Robert, il faut être désormais attentif au type de voiture que l'on possède avant que de prendre le courant de la batterie du véhicule.
Par exemple pour tous les propriétaires de véhicules EURO6, il y a au menu les conséquences (méconnues) des contraintes escrologiques !
Sans rentrer dans un débat politique qui nous mettrait en colère, nos charmants véhicules ont ordre de NE PLUS CHARGER la batterie tout le temps, ainsi mon ex Navara 2017 délivrait une tension de 11.9V au niveau de son allume cigare .... à 130km/h sur l'autoroute ! Et lors du levé de pied, alors qu'il roulait sur son erre 14.2V ! Les alternateurs sont pilotés.
Ainsi les batteries de ces voitures meurent beaucoup plus rapidement que les autres - 2 ans devenant une belle durée de vie - , cela crée des scandales chez les garagistes et les tarifs des pièces devenues "sensibles" telles que batteries et alterno/démarreurs échauffent les esprits.
Mon conseil pour vous si vous possédez une EURO 6 = chargez la batterie à bloc 1 fois par trimestre au minimum.
Aussi, j'attire votre attention sur un point lui aussi méconnu mais archi-logique celui de la résistance des matériaux.
Un treuil est conçu pour que la logique cinématique suivante soit TOUJOURS respectée :
Le moteur du treuil tourne à haute vitesse.
La boîte de vitesse transforme en rotation lente mais avec très fort couple de traction.
Si on inverse la logique et que l'on exerce une force de traction sur la corde, alors elle se reporte intégralement sur le tambour du treuil, et elle veut le faire tourner dans le sens du déroulement.
Maintenant si vous êtes en train de treuiller pour une remontée, et que dans le même temps le treuil subit un effort contraire, les dents de la boîte de vitesse pourront lâcher !
Il en est de même si le moteur du treuil est arrêté et il ne faut pas prendre le risque. D'ailleurs si vous vous faites percuter votre voiture stationnée en prise, vous obtiendrez les mêmes dommages et bonjour la douloureuse.
Le fait de laisser sur le tambour plus de longueur de corde que nécessaire au vrai besoin entraîne en effet les points suivants :
- le treuil est plus rapide
- le treuil est moins puissant
- le moteur du treuil consomme BEAUCOUP plus car il force plus (% variable selon les cas)
- le risque de voir cramer les 2 relais (radio en premier et puissance en second) si un sous voltage existe (augmentation du courant)
- début de réaction en chaîne qui amènera à terme la destruction si l'utilisateur ne prend pas garde à ce qu'il se passe au niveau du fonctionnement normal (vitesse ou bruit qui fluctue)
Chouette installation Robert (comme tes divers bricolages d'ailleurs)