J’ai avancé ma potence de treuil au maximum. Je ne sais pas si c’est pas trop avancé. Ça me fait une longueur utile de 4,70m Si je recule la traverse arrière au plus loin, je peux gagner 18cm, pour un total de 4,88m. C’est donc pas mal. Ça devrait être suffisant pour la manutention du Doral et ramener un SR à la maison. Et après, revente.
... Je décide alors de présenter mon projet. On est le 27 janvier 2019.
Et là encore, les réponses sont unanimes : je vais perdre mon temps et mon argent, ces moteurs ne redémarreront jamais, la valeur de ces deux moteurs est proche de zéro euro, même en don certains n'en veulent pas ... Mon projet s'effondre, tous ces professionnels et passionnés qui sont unanimes.
J'avoue tout autant qu' à la présentation du projet j' étais moi aussi sur la ... "ligne pragmatique et "logiquement" défaitiste "
Mais, ... "à notre corps défendant" on ignorait de quoi était capable Xavier
Si je devais résumer son ... "aventure mécanique" je reprendrais et adapterai la formule :
" il l'a fait PARCE QU'on lui avait dit que c'était impossible "
Les galères n'ont pas manqué de se succéder, et l'une après l' autre, il les a TOUTES vaincues !
CHAPEAU L' ARTISTE !
Nous sommes sacrément époustouflés du travail accompli !
Le résultat est là ...
Merci Michel. Il reste encore un peu de travail sur le premier comme le passage en arbre L mais je suis content.
Bravo, belle réussite. J'ai lu une bonne partie de ton aventure sur VFC, c'est facile de dire après coup "tu as bien fait, tu ne risquais pas grand chose avec cette mise de départ", il n'empêche qu'à l'époque, il n'y avait personne qui en voulait de ces deux moteurs.
Ces vrai que des moteurs immergés, en principe, ça craint.
Bonne idée en tous cas, ça t'a permis d'évoluer dans ta passion, c'est l'essentiel. D'autant que si tu mets ça sur un Solent 22, tu vas faire un beau couple.
Merci Christophe. Oui sur un Solent cela devrait faire un beau couple...
Comme vous le savez, je cherche une coque de SR pour mettre un Verado 175. Mais pourquoi un Verado 175 spécifiquement ? Voici la genèse du projet.
Ma passion pour la mécanique commence comme la plupart des jeunes adolescents qui veulent bricoler des mob dans un garage. Malheureusement, je n'ai jamais pu satisfaire cette passion. Aujourd'hui, cette passion demeure mais le modèle à changer. Mon rêve serait de restaurer une Ford Mustang 1ère génération. Malheureusement, je n’ai pas eu l’occasion de réaliser ce rêve. Je n'ai aucune connaissance en mécanique mais suis bricoleur. Issu d'une famille de marins pêcheurs, j'ai récemment acheté un bateau à restaurer et le nautisme est devenu une nouvelle passion. En cherchant des pièces pour mon bateau, sur un site de vente entre particuliers, j'ai trouvé une annonce intéressante: un particulier a mis en vente 2 Mercury Verado 175cv à 600 euros sans embases. Assez suspect, j'ai quand même décidé d'appeler le propriétaire. Résultat, deux moteurs immergés dans l'eau de mer en mai 2018 et laissés complètement abandonnés. Nous sommes en janvier 2019.
La présentation du projet : Souhaitant plus d'informations sur ce type de restauration, je poste des questions sur plusieurs forums nautique et les réponses sont unanimes : Va sur veradoclubfrance.fr. J'avais déjà passé quelques moments sur ce forum mais sans m'inscrire car je pensais, à tort, qu'il était réservé aux propriétaires de Verado. Je décide alors de présenter mon projet. On est le 27 janvier 2019.
Et là encore, les réponses sont unanimes : je vais perdre mon temps et mon argent, ces moteurs ne redémarreront jamais, la valeur de ces deux moteurs est proche de zéro euro, même en don certains n'en veulent pas ... Mon projet s'effondre, tous ces professionnels et passionnés qui sont unanimes. J'appelle le vendeur. Les moteurs sont en vente depuis longtemps. Mauvaise nouvelle, personne n’en veut... Étant assez, beaucoup, énormément têtu, je poste mon projet sur le site américain veradoclub.com et les réponses sont identiques.
J'ai donc décidé de partir contre l'avis de beaucoup dans ce projet : la tentative de résurrection d'au moins un des 2 Mercury Verado 175ch immergés et abandonnés.
Je contacte le vendeur et entame des négociations. Les deux moteurs sont vendus avec une double direction hydraulique, les capots mais sans embases. Je lui dis que je veux les embases et il me dit qu'elles sont hors service, serrées faute d’huile. Je lui ai fait une offre à 500 euros pour les deux moteurs avec embases et il accepte. Il était, je pense, heureux de s'en débarrasser…. J'organise la récupération de ces deux gros bébés de plus de 230kg chacun. Hasard du calendrier, la récupération se fait le jour de mes 40 ans.
Ma femme appelle ce projet ma crise de la quarantaine…. Et c’est une sacré crise, majeure même !!
Sur les deux moteurs, l'un est bloqué et l'autre tourne à la main. Il faut alors démonter et choisir un moteur. Les opinions divergent, commencer par celui qui est coincé pour serrer la main ou commencer par l'autre pour espérer sauver quelque chose. Je décide de me faire la main sur celui qui est bloqué. Étant autodidacte, les problèmes commencent rapidement. Heureusement, la revue technique est particulièrement bien faite. Le démontage se passe bien :
Ensuite, je décide de faire un moteur avec les deux. Et quasiment un an après, des heures et des heures de recherche, 3200 posts sur 110 pages sur VCF, des heures de travail, des packs de bières par dizaine et 4 femmes…, non je rigole ma femme et mes filles m’ont toujours suivies sur ce projet, merci à elles, le résultat est là :
Merci encore à toutes les personnes qui m'ont aidés sur VCF !!
A ce jour, le premier Verado est destiné à un Doral 220CC Ibiza en cours de restauration. Si cela vous intéresse, je pourrais vous mettre des photos. Le deuxième Verado, plus quelques pièces supplémentaires, sont dans mon garage. Dès que j’ai la coque, j’attaque le remontage. Les pièces sont en bon état, il va juste me manquer une embase.
Ce post m’intéresse fortement... Avec les matériaux moderne, il faut voir une plaque nid d’abeille doit pouvoir faire l’affaire en étant stratifié des deux côtés. Maintenant, il faut voir s’il faut fixer l’ensemble au renfort de coque ou pas...
désolé pour toi mais elle est juste bonne a mettre à la casse.
Attends de voir de quoi est capable Xavier
Ce n'est pas une question de savoir ce qui est possible de faire mais un avis objectif en rapport avec le prix d'une remorque 1300kg neuve par rapport au coût de réparation.
Oui ça j’en suis aussi convaincu même si je trouve cela bien dommage. Merci pour ta précision.
En ce moment, il fait beau la semaine et il pleut le WE.... la période est pas top... Pour se remonter le moral, je vous propose de mettre ici nos plus belles photos en navigation. On peut mettre le type de bateau (toutes coques acceptées, de toute façon j’ai pas encore de SR ), le lieu et la date. Je commence.
Ocqueteau Espace 625 Cordouan, rade de Brest, 29 décembre 2019.
D'autant que les bateaux à steps naviguent à plat... c'est chiant, impossible de descendre ou de monter.
Pour nous en atlantique, avec le phénomène des marées, tu peux pas naviguer autrement qu'à l'étale. Quand ça monte ou que ça descend, t'es obligé de rester au port.
Il est préférable que le tableau arrière soit à l'aplomb du dernier rouleau, surtout pour certaine marque de bateaux... et aussi dans ces puissances de moteur (un v6 4 temps ancienne génération c'est + de 270 kg quand même, bonjour le cisaillement quand on passe dans des trous ou autres bordures de trottoirs)
OUI, mais çà , c'est lorsque Xavier sera en configuration définitive
ça lui laisse un peu de temps ... ( et à nous aussi ... quoique avec notre Xavier ... faut s'attendre à tout ! !!! )
Merci Michel pour tes précisions. Effectivement, on a le temps... ou pas
comme la VAN CLAES, elle est munie de multi-rouleaux de grands diamètres, avec l'avantage d'une certaine "fermeté" puisqu'il s'agit de "bandages" et non plus de pneus "gonflés" qui semblaient "angoisser" notre ami Xavier
oui c'est le kit step sunway , prévu pour les coque à step , c'est effectivement des roues rigides avec un bandage caoutchouc autour cela fonctionne bien sur le 740 qui n'a pas de steps très haut , en poussant dessus un peu à la main ça descend , le réglage de la remorque y est pour beaucoup aussi , mais sur des coques à steps bien plus hauts ... ça se complique ... il faut soit immerger la remorque , soit prendre un peu d'élan marche arrière et mettre des coups de frein pour que les steps de coque passent les roues ... c'est un peu le bordel ... meme avec les grandes roues (les grandes roues aident qd meme ...)
le system à roues gonflées (comme celui de vanclaes dont tu fais allusion) est bien mieux puisqu'il permet à la roue de s'écraser sous le step justement pour le laisser passer ... de plus la vanclaes à un chemin central de roulement avec beaucoup plus de roues .... elles sont tres proches tout le long du chemin central , le tout auto réglable ... le top ... même un revenger à step descend de la remorque tout seul ... le tout sans aucuns réglages de remorque ... (je prend l'exemple du revenger car il a les steps très hauts ... cela pourrait être une autre coque ... )
et les réglages de remorque coque step ... c'est comment dire ... usant ...
Merci Jérôme. J’y connais pas grand chose en step mais a priori sur le Solent pas de step ?
mais bon pour ramener la coque nue , ta vieille remorque fera l'affaire , il y a un peu de boulot sur place mine de rien ... démonter le moteur HS de la coque , descendre le bateau de sa remorque actuelle , le remonter sur ta remorque , faire un réglage rapide de tes rouleaux au besoin avant de prendre la route , café / petits gâteaux et faire le cheque avant de partir il va dépasser un peu de ta remorque , mais sans moteur et avec des rouleaux réglés au mieux ça ira !
Merci Jérôme. Oui c’est sûr il y a du taf sur place !!
En ce qui me concerne , sur mon attelage d'origine constructeur/ pose en concession, pour un XC 60 D5 AWD BVA les valeurs constructeur sont celle si :
Charge tractable freiné : 2000 kg charge tractable non freiné : 750 kg Poids sur la boule remorque freiné : 90 kg Poids sur la boule remorque non freiné : 50 kg
Pour une valeur tractable CG : 2000 kg ( F3 - F2 )
Bonjour Dominique,
Merci, il faut que je vérifie sur la voiture de ma femme. Pour mon T5, EB obligatoire...
Il est préférable que le tableau arrière soit à l'aplomb du dernier rouleau, surtout pour certaine marque de bateaux... et aussi dans ces puissances de moteur (un v6 4 temps ancienne génération c'est + de 270 kg quand même, bonjour le cisaillement quand on passe dans des trous ou autres bordures de trottoirs) Eu un temps, j'avais acheté un solent 6.5 et sa remorque "brenderup" chez l'importateur de l'époque, et quand chez Solent ribs on l'a posé sur la remorque, il dépassait de plusieurs cm. Comme il n'y avait pas de moteur pas de problème pour le ramener en France. Chez Solent, Lee le patron, quand je lui ai fait remarquer ce problème à rit en me disant qu'un solent ne craignait rien vu sa construction. Il n’empêche que rentré à la maison et devant la réticence du vendeur à changer quoi que ce soit, j'ai modifié la potence, inversé le treuil (donc tout le système de verrouillage).
Pour Christophe: Humber ou pas,12 cm , pour moi c'est 12 cm de trop.
Pour Xabmay: Le solent que tu as en vue , il a quoi comme moteur, un yam 200 2 temps ? il est bleu ? Le plancher c'est leur mal, juste résiné et non ventilé,à refaire en nids d'abeilles si tu veux gagner des kg pour cette coque très performante. Moi j'avais monté un e-tec 200 2.6 l (le petit) les perfs c'était 53 nds dans lift avec une viper 21 de série Avec un 175 suz c'était à peine moins pour Nanard (pour ceux que s'en rappellent).
Merci Philippe pour ces informations intéressantes sur les Solent. Celui que j’ai vu est sans moteur. Tu en connais un autre à vendre dans le Finistère peut-être ? Xavier
Merci pour ces précisions. Pour les longueurs de châssis, j’ai vu ça sur quelques remorques neuves effectivement. La RSA MX131 existe d’ailleurs en plusieurs longueurs. La mienne est S mais il y a aussi SX.
Pour le poids sur l’attelage, je pensais qu’il fallait prendre en compte uniquement le tracteur, merci de la précision Dominique !!
Par expérience, il y a une côte qui me semble essentielle au choix d'une remorque (après celle du PTAC), c'est la longueur maximale de la carène du bateau que tu peux poser dessus...ou pas ! Cette longueur se définit sur un bateau par la distance entre "angle du tableau AR et fond de coque" (où se situe le bouchon de nable quand il y en a un) et l'aplomb de l'anneau d'étrave.
Pour te donner, Xavier, quelques repères, mon ancien Hydrosport 595 avait une valeur de 4.90m, mon Leeway 630 (même typologie de carène que les Solent) mesurait lui 5.30m. Sur des bateaux "tendus" comme ceux-çi, tu est souvent obligé de passer sur des remorques qui ont des gros PTAC (exagérés du coup !) pour avoir une longueur de chassis suffisante. L'avantage, c'est que cette remorque, en PTAC et en longueur utile, pourrait-être également compatible avec ton Doral.
Merci Matthieu pour tes précisions. La remorque actuelle me servira bien pour la manutention du Doral et ramener le Solent sans moteur si je l’achète. Pour une future remorque, il me faudra un compromis. Pour le Doral, si je veux partir en vacances, il me faudrait une 2T5. Mais à vide, sans essence, sans armement le poids est de 1T2. Et avec tout le CTP que j’ai remplacé par du Coosa... une remorque 1T8 pourrait éventuellement servir pour le Solent et au transport du Doral pour les quelques kilomètres pour aller au carénage. A voir, donc.
...se poste la question de la longueur. Actuellement, entre la potence et le dernier rouleau j’ai 4,2m...
Pour te donner une idée, j'ai 12 cm entre l'extérieur du TA et le centre du dernier rouleau. Et j'ai 4,80m entre le dernier rouleau et la partie de la potence en vé qui touche la carène.
La forme de la proue évidemment joue sur cette longueur, un Solent est plus effilé qu'un Humber à l'avant. Mais de combien, ça ??
Merci beaucoup Christophe. Moi je pense que le Solent dépasserait de plus. Mais à voir, vu que sans moteur, ça va le faire.
Merci Guillaume, c’est très clair. En tracteur, j’ai la voiture de ma femme qui me permets de rouler avec le permis B seulement. Mon utilitaire m’oblige à avoir le EB que je vais devoir passer.
Merci pour ta réponse. Je vais regarder la longueur Max possible pour cette remorque et essayer de faire des photos. Enfin, tout ça sera en fonction de la météo...
J’ai actuellement une RSA MX131S PTAC 1T3. Il y a des travaux à faire dessus. Elle va me servir pour reponter le Doral. Mais elle pourrait aussi me servir à transporter un SR. Je me doute que le PTAC à 1T3 va être limite mais se pose la question de la longueur. Actuellement, entre la potence et le dernier rouleau j’ai 4,2m. S’il fait beau cette après-midi, je vais voir si je peux avancer la potence et reculer la traverse arrière. Je mettais des photos. Mon interrogation est la suivante : Est-ce que le tableau arrière doit être au niveau du dernier rouleau ou est-ce qu’un déport est tolérable ?
Quelques photos de la remorque... Attention aux yeux, il y a du boulot !!
... Je te préviens de suite qu'il te sera impossible de trouver un SR coulé à restaurer, les SR ayant la particularité d'avoir des boudins pleins d'air sur leurs flancs ! i...
Christophe, faut pas dire des trucs comme çà à Xavier ..
Xavier c'est PRECISEMENT les trucs "impossibles" qu'il adore .... et .. réussit
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