Je viens de recommencer: ça marche!
En date du 04/08 Guillaaume 33 met un lien Que je ne sais pas mettre ici à partir de ma tablette.

C'est vrai, mais c'est pas pratique pour aller à la pˆeche

Bonsoir,
La question a été traitée récemment à travers un lien qui figure sur le sujet " A quand des foils sous nos coques".
Tapes ce titre dans la rubrique rechercher.

Malheureusement, je crois que tu as raison. On ne va quand mˆeme pas déposer les roues et la tˆete de lapin à chaque fois que la remorque est sur un parking!
Les antivols en tout genre ne sont en place que pour ralentir les voleurs Après, on peut tout imaginer, mˆeme un malfaisant qui viens avec un plateau pour y charger la remorque.

Il y a aussi une solution qu'on voit quelquefois sur les barques de pêche: le recyclage des vieux pneus. Nous on a ceux de nos remorques et, une fois peints en blanc, c'est assez seyant.
Bon, il est tard. Bonne nuit à tous

Pourquoi vous mettez ça puisque vous en avez déjà d'origine de # 50 Cm tout autour ?

Bienvenue à toi sur le forum . Tu as une coque dure et tu es Breton, mais ne t'en fais pas, personne n'est parfait.
Nous rigolerons qund mˆeme bien ensemble. entre deux échanges sur noss expériences respectives et nos  solutions pour améliorer nos bateaux.

+1 La convivialité, y a que ça de vrai!

PS: Je ne suis plus tout jeune et j'ai les articulations grinçantes , Alors, j'ai un treuil électrique.

J'avais un MKII GR ( un tout mou ) poussé par un johnson 25 Cv 2temps. Très bien par temps calme et mer plate, voire petit clapot.
Mais dès que ça lève un peu, la tenue de plongée est le meilleur choix vestimentaire.
Je l'ai revendu pour acheter un SR de 5,8m et 115 Cv EFI.

J'ai cherché sur le net pensant qu'il s'agissait d'un acronyme.
J'ai trouvé ceci:" Le trim,c'est pas un acronyme ou une abréviation, c'est de l'anglais, ça veut dire "équilibre". Avoir un bon trim veut dire avoir un bon équilibre dans l'eau, une bonne position, bien à plat.
Avoir un mauvais trim veut dire faire l'hippocampe et labourer le fond.

Conclusion, la mienne, c'est masculin, comme l'équilibre.

Le casque et la ceinture de sécurité, c'est à partir de quelle vitesse?

Es-ce la meme famille que Daffy?

(Ca ne s'arrange pas...Pas moyen d'etre sérieux 5 minutes )

Et il ne faudra pas ramener trop de jus de la treille ...donc obligé de consommer le surplus avant le départ!

Avant les GPS, quand la royale faisait ses essais de vitesse, le temps était mesuré entre deux alignements dont on connaissait la distance.
Ces mesures étaient faites à des moments de la marée où les courants étaient au plus faible, et une fois avec le courant et une fois contre.
Puis, moyenne arithmétique: temps passé dans un sens + temps passé dans l'autre sens divisé par deux.

Ben oui, on voit bien que c'est pas une vieille, puisque c'est un bar.......!

Regarde sur leur site, tu vas voir qu'ils disposent de plusieurs produits pour le montage des toriques,entre autres, une pate lubrifiante contenant des particules de graphite et de cuivre, pouvant etre utilisée jusqu'à 1000°.
De plus, tu peux toujours leur Tel. 04 37 49 74 80. pour leur demander conseil.
D'autrepart, ce serait bien de connaitre la nature (qualité) de l'élastomère de tes toriques puisqu'il n'est pas rare d'utiliser des joints très résistants aux graisses à base de produits pétroliers (DF851, par exemple). Ca pourrait ouvrir le choix de graisses utilisables dans ce cas.

PS: Je ne crois pas que Jérémy soit fou.

Non!

+1

La société James Walker produit des LUBRIFIANTS POUR JOINTS TORIQUES.
"Lubrifiants spéciaux facilitent le montage des joints  toriques.
ces produits doivent etre appliqués en fine couche sur les joints avant leur installation."

" COMPOSE ANTIGRIPPANT AU CUIVRE
pate lubrifiante à usages multiples.....

Merci.
Je connais les culasses rabotées et je ne savais pas que c'est la meme chose.
Me voici donc plus instruit ce soir que ce matin

"Culasse tapée"  C'est une expression que je ne connais pas, et plutot que de rester dans l'ignorance, je préfére poser la question: qu'est-ce donc?

Parce qu'il y a de l'éthanol dans le 95.
Pour plus de détails, cherche un sujet qui traite de ça car déjà souvent évoqué et mieux expliqué que je ne saurais le faire.

"le bateau devrait porter la remorque"

Et l'eau laver le dessous de la voiture et peut-etre jusqu'au portières Ca dépendra de la pente de la cale.

Espérons qu'il sera moins bruyant que celui que j'ai eu l'occasion d'entendre à Aurigny.
Le taxi marin du port en était équipé et réveillait aussi surement qu'un clairon les équipages arrivés dans la nuit.
Si je me souviens bien, il s'agissait d'un Yanmar.( A confirmer )

Dans la définition de l'abri, il est écrit qu'on doit pouvoir repartir sans assistance
Si j'ai bien vu la vidéo, il y en a au moins un qui repaars avec un platre et je doute qu'il soit venu avec

Bien le gelcoat. Beau boulot!
Pour le poids, 4 ou 5 Kg, c'est effectivement pas grand chose. D'autant que ça peut sans doute etre vite gagné avec un petit régime

Non! Non! Pas taper

Dans le genre contrˆoles, je crois que je connais le champion du monde!
L'histoire date de 6 ans environ et se situe à Cherbourg.
Un ami met sa coque open de 5 m environ à l'eau pour aller faire un peu de plongée /chasse en apnée.
A peine dans la petite rade, il se fait arrˆeter par les gendarmes maritimes qui lui font un contrˆole en détail et le laissent partir sans problème.
Ca commence bien, mais bon, tout le monde sait que les contrˆoles existent! 

A  peine arrivé  dans la grande rade, il se fait rattraper par les AFFaires MARitimes qui lui remettent ça.
Il a beau expliquer qu'il en sort avec les confrères, rien n'y fait. Tout ce qu'il y gagne, c'est une perte de  temps suppllémentaire.
Lorsqu'il est enfin libéré, après constat qu'il est tout autant en régle qu'au premier contrˆole, il se croit tranquile pour la suite!

En arrivant  sur ses lieux de pˆeche, il voit poindre un gros Zod muni d'un gyrophare bleu. Les douanes passaient par là et n'étaient pas venues pour lui demander l'heure.
N'y croyant pas, au bord de l'apoplexie, il se retiens beaucoup pour ne pas les insulter, mais je crois qu'il avait perdu le sourire.
Une demi heure plus tard, il pouvait repartir avec les  félicitations de ces messieurs: Vous ˆetes en régle!
Ca, il le savait déjà!
Il regarde sa montre, et se dit tout haut: MER-DE!!!!! Ca ne vaut plus le coup de s'y mettre.

Sur ce, il regagne le port, met le bateau sur la remorque, traverse le port et là, on met  ça dans un film que personne n'y croit,
IL SE FAIT ARRETER PAR LA POLICE NATIONALE !
La tˆete sans doute un peu dérangée par le événements précédents, il avait oublié de remettre sa plaque de feux et immatriculation.
Et là, il se prend une prune!

En rentrant chez lui, il a dit à sa femme, "je revends le bateau"

Bon, depuis il s'est repris. Il a mˆeme fait le tour de l'atlantique à la voile. SANS AUCUN CONTROLE
Sur ce, il
 

A la vue d'une bravo à Mike de chez tecnoelica qu'on a testé ce WE sur l'osprey de guismo je m'interroge aussi sur l'importance de l'épaisseur du bord de fuite? Je ne m'étais jamais posé la question mais sur cet exemplaire le bord était tellement fin !!!!

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Je ne sais pas si on peut faire le paralléle, mais sur des hélices bien puls grosses, ENORMEMENT plus grosses, la finesse du bord de fuite permet d'éviter une des causes de cavitation.

Merci pour ton intervention.
 Le respect et la convivialité commençaient à se  perdre.