Rien de surprenant pour du 13" en 70 qui doit supporter 900kg.

Tu es en sous pression avec évidement un risque important de perte de tenue de cap (mise en lacet) et/ ou risque d'éclatement. Sur une galaxy g1340 c'est 4,5kg. Regarde ton manuel d'utilisateur Lider. Pour info de mémoire ta remorque a une CU de 1320kg donc tu es au taquet niveau charge. J'ai eu la même sous mon Osprey alors je sais de quoi je parles.

La taille des pneus a aussi une incidence sur la pression. Pour des 195R14C 104/106 la pression est de 4.5 bars pour 950kg de charge.  Plus le diamètre et petit plus il faut de pression pour une même charge.

Jamais de problème de charge.

Pas certain car j'me suis laché sur les frais et autres prestations. Pour la faible utilisation il suffira.

Normalement rien a régler puisque les freins sont réglés et la tringlerie est en place

Pour le vérin j'ai opté ou ressouder un morceau de tige filetée a l’extrémité.  Maintenant ça tient .
 
si ça ne tient pas, je verrai a passer le bout de la tige à la filière pour refaire un filetage dans la matière.

Normalement oui mais reste à monter le verin de levier et acheter les boulons

Même avec des freins et câbles neufs la remorque au freinage venait taper de façon violente. La raison c'est l'amortisseur de flèche grippé et cassé.

Opération démontage et dégrippage de l'ensemble car c'est à se demander si l'ancien proprio ne mettrait pas la remorque complète à l'eau (déjà remplacé l'essieu).


Et pour finir c'est le vérin de levier qui casse car trop attaqué par la rouille. Y a plus qu'à le commander avec les boulons de fixation de tête sur les longerons

Pour dire que c'est simple comme un jeu d'enfant, à l'achat de mon Discov'rib sous pavillon Belge, j'ai envoyé la lettre de pavillon avec une copie de l'acte de vente et j'ai reçu directement l'acte de résiliation chez moi.

Robert, avec l'administration moins tu en dis mieux ça va.

Puisque tu parle d'AXA, mon contrat souscrit chez April n'est autre qu'un AXA.

Robert, tu retourne ta lettre de pavillon avec une simple demande manuscrite de radiation au bureau de la navigation Belge en AR. Sous 10 jours tu vas recevoir ta radiation. Ensuite tu vas à la DDTM ou Aff par avec cette radiation, un justif de domicile, le CE du bateau et un justificatif d'identité. En 10 minutes tu auras ta carte de navigation gratuite.

Pourquoi vas tu aux Aff mar? Tu vas à la DDTM d'Anglet et c'est réglé.  En Seine Maritime et Eure ca fait un moment que les Affmar ne s'occupent plus des cartes de nav mais seulement des actes de francisation. C'est certainement pour cela qu'ils ne veulent pas faire ta carte.

Voilou!

Le Humber est sous pavillon Belge? L'assureur il demande la carte de navigation ou livret (acte) de francisation.

Et ?? Ca change quoi pour le pavillon?

Comme Lio dit, il n'y a aucun intérêt d'être sous pavillon Belge sauf se faire contrôler.

Tu as bien raison

Toujours en recherche d'une carte Navionics 46G

Pour le 10 pouces je le garde car il fonctionne mais le jour ou il est HS je repasse sur moins grand et en Garmin que le câble d'alim shunter.

C'est justement un 6 mètres de chez Garmin que j'ai récupéré (neuf emballage intacte) dans la console de mon ancien Osprey. Il va juste me manquer un câble entre 60 et 100 cm pour la VHF.

Salut Guillaume,

voici mon plan de connexion NMEA,




J'ai lu qu'une dérivation ne pouvait excéder 6 mètres. Si c'est le cas ça se complique puisque pour aller de mon interface moteur et dorsale le câble fait 6 mètres de prise a prise donc 6.50 mètres jusqu’à l'interface SUZUKI.

Est-ce problématique de couper et ressouder un câble NMEA 2000 ou c'est possible comme pour du NMEA0183 ?

Bonjour les Geeks. Dans le cas pour toutes les sorties de la dorsale NMEA ne sont pas connectées le système fonctionne t-il? Si non faut il mettre une terminaison?

Merci!

La console est bientôt prête à être montée. Chez Suzuki ils auraient ou s'inspirer de Mercury et sa connectique. Pourquoi faire simple et propre quand on peut faire compliqué et moche?🤔🤔.


Ca prends forme, encore un câble Nmea et les câble de batterie et on remonte sur la barque

Petit non, très habitable et en ultimat c'est plutôt haut de gamme en confort et équipements.  5 adultes y prennent places aisaiment.  Sinon tuba le 2 litres HDI bva 8 177cv qui tracte 2 tonnes. Quasiment pas de taxe. 124grs et qui va descendre à 118grs d'après mes sources.

Il n'ont en commun que la plateforme et le groupe motopropulseur donc pas jumeaux mais cousins.

Patience,  patience, Renault doit mettre sur le marché en 2020 ses premiers modèles de VU Z.E avec un mix hydrogène et électrique.  L'hydrogène doit servir à alimenter une pile à combustible qui n'augmentera pas les moteurs mais aura pour but la recharge des batterie qui seront compartimentées.
Volvo et Renault trucks sont aussi prêts pour les véhicules de transport urbain et livraison en messagerie.

Personnellement ça ne m'inquiète pas le tractable, c'est juste une question de temps pour avoir les véhicules adaptés sur le marché. N'oublions pas que le CC a flingué le marché de la caravane donc le tractable n'est pas la priorité des constructeurs.

Notre cas reste anecdotique d'autant que les pro de la plaisance transportable ne bougent pas comme d'habitude.

Je crois plus à de l'hybride  hydrogène/elec comme Renault l'envisage.

Ca doit le faire avec le 4x4 et le 2Rm puisqu'ils sortent chacun en thermique 140cv et 300 Nm de couple. je tracte 1300kg avec mon 130cv bva 8 1.5 HDI oui HDI puisque c'est du PSA.

Elle sera hybride donc tu n'y verras que du feu et pas trop de poids supplémentaire.

Mon patron roule en Porsche Cayenne E-Hybride 73grs de rejet. Ses déplacements urbains sont 100% electrique.

J'ai essayé le Grandland X hybride 4 roue motrices 300cv c'est juste 170cv de plus que le miens et il est a 46grs contre 98grs.

Vas essayer puis après tu auras un autre avis j'en suis persuadé. Je n'étais pas convaincu mais a 1 an prêt je serais passé à l''hybride 2 roues motrices en plus fiscalement plus intéressant pour l'entreprise.

L'usine de Dieppe est déjà prête pour l'hybridation des versions sportives de la marque comme de l'Alpine.  

M'en fou j'ai mes Solex. Le pied a 30km/h 1 litre au 100km👍👍 qui dit mieux .

Les français tirent particulièrement bien leur épingle du jeu surtout PSA. C'est con mais il y a seulement en touchant au porte monnaie que les constructeurs vont sortir ce qu'il ont dans les cartons. L'hybridation urbaine va enfin arrivée. L(hybridation urbaine c'est la boite de vitesse auto électrifiée pour rouler a 30/50km/h sans rejet. Il faut avouer que faire baisser les rejets en ville ne sera pas un mal. Une sportive qui sera a la fois thermique et électrifiée sera très performante voir plus performante que sa version thermique avec quasiment voir pas de taxe puisque la Norme TWLP repose en particulier sur les conditions les plus émettrices donc trajets urbains.

L’électrification ça annonce de beaux jours au sportives.

La bonne nouvelle c'est 6000 emplois dans les hauts de France avec une usine de BVA et une de batteries nouvelles générations.

Faites vous plaisir sur circuit avec des proto y a pas de taxe

Oui tu psychote 😉

Le problème récurent est au moment de la rédaction de l'acte de vente qui bien souvent n'est pas rempli en ligne via le lien officiel au moment de la vente.