oui belle bête ,
affiché à quel tarif ?
reste le problème de la taxe dans notre beau pays ...

les nouvelles puissances Mercury devraient commencer à apparaître rapidement normalement .

un constructeur de coque dure rapide dit qu'il fait des essais sur un 28'' du nouveau 450 mercury en septembre

on voit aussi qu'il y a de grosses promos remotorisation sur le 350 et 400 L6 , alors s'agit-il de vider les stocks L6 ?

ça devrait bouger en tout cas .

Ça manque un bateau qui passe 
Tu vas devoir te reprendre un RIB à coté du bernico 

Oui , Guillaume est surement un peu extreme , personne ne dira le contraire  
Tres tétu aussi et il le sait  

Ceci dit on est tous plus ou moins équippés de camera , plutot une question de partage ... ou pas ...

Entierement d'accord avec toi , ce n'est que du bateau au fond ... et heureusement que l'on fait aussi autre chose que ça ... (bon guillaume peu etre pas   )

En ce qui me concerne ... je m'interesse à ce qui est performant au sens large , le camping boat ne m'interresse pas du tout ... pour faire ça je prendrais une antares 30" tout confort ...

Si le forum devait devenir encore moins technique qu'il ne l'est ... alors vous ne me verrez peu etre plus beaucoup non plus ...

L'avenir nous dira ...  

il reviendra peu être oui , ou pas ...

enfin ce qui est sur , c'est que beaucoup ici ont des connaissances techniques ,
mais finalement assez peu de monde à partager quoi que ce soit .

toujours plus ou moins les mêmes qui partagent les aspects techniques, vidéos, réglages , etc ...

on a pu lire ici que Guillaume gênait pour laisser tout le monde s'exprimer , alors on va voir si ça change maintenant qu'il n'est plus là du coup 

ok ok , je veux bien un lien de ton lift méca , je ferais passer à la personne concernée 
merci

oui c'est effectivement regrettable ...
si le forum est comme disent certains un peu devenu pendant un moment vipermaxboat.com , c'est vrai ... 
il pourrait tout aussi bien avoir été (ou devenir)  hydrosportboat.com , humberboat.com ou je ne sais encore quelle marque de SR , mais encore faut-il ouvrir les sujet en question.

on peut bien sur être d'accord ou non avec ''l'approche technique'' un peu brut de décoffrage de guillaume  , il n'en reste pas moins que si l'on retire tous les sujets qu'il a ouverts sur le forum ... bah ça fait un sacré trou dans les discutions techniques/matériel ...

il vient d'ou ce petit lift manuel que tu as installé Fabien ?
je connais quelqu'un à qui ça pourrait servir aussi ...

elle est comment ta carène ? c'est l'ancien modèle plus plat à l’arrière ou la ''nouvelle'' carène zeppelin ?

j'ai les mêmes platines que toi , qui sont très bien d'ailleurs

je ne laisse jamais le treuil sur le remorque lorsque je ne suis pas à coté ...

et oui je me suis dit la même chose que toi , il me faut penser à couper ces vis !  , voir les remplacer par autre chose plus facile/rapide à mettre en place (bah oui tant qu'à être fainéant ... autant l’être jusqu'au bout ... )

oui on se dit ça oui 

bien joué la plateforme, très bonne option ! , ça m'a été refusé ici ... 

pas vraiment étonnant ça 

elle s'en fout de toute façon puisqu'elle a son bateau pour aller se promener !

pour moi le lift hydraulique sert à dissocier le levée du moteur de l'inclinaison (trim)

sur un montage standard , on ne peut dissocier les 2 , on est obligé de trimer pour lever le moteur et aller chercher les tours .
le lift permet justement de régler ces deux paramètres séparément.
la pose d'un lift n'a pas d’intérêt sur un bateau sur lequel la levée du moteur n'a pas d'effet.
mais on peut peut vouloir lever le moteur sans trimer, et ça n'est possible qu'avec un lift hydraulique

lifter permet aussi de régler le problème de l'effet de couple très facilement, il est dommage de choisir une hélice ''à cause'' de cet effet de couple, alors que quelques pouces de levée moteur règle le problème, le choix de l’hélice devient plus facile puisque l'on est plus obligé de tenir compte de ce paramètre ... sachant que de toute façon de suite après le dejaugeage on pourra lifter quelques pouces pour régler ce problème ...

on prend des tours moteur levé en diminuant énormément la traînée de l'ensemble embase/hélice dans l'eau .
sur mon bateau, dans de bonne conditions de mer, une fois déjaugé/lancé mon arbre d'hélice est aligné au font de coque environ, il me serait impossible de déjauger à cette hauteur moteur de toute façon , quelque soit le model d'hélice

je trouves moi que quelques pouces de levée hydraulique en + aurait été mieux encore sur nos lifts bob. permettrait de descendre un poil plus bas au déjaugeage tout en pouvant lever aussi haut.
certaine carènes , et c'est peu être le cas de la mienne ... , ont plus de mal a partir avec certaines hélices , comme la tempest par exemple , surement du aux steps ... d'autres carènes n'auront pas ce soucis avec cette même hélice.
le déport du moteur en arrière permettrait peu être d’améliorer ce point ... il faudrait essayer ...
c'est aussi peu être une question de pas d'hélice , à rapport d'embase égale et model d'hélice égale , il est plus facile de déjauger avec une 20'' qu'avec une 30'' .

si la levée du moteur verticalement (non trimé) n'a pas d'effets sur les performances du bateau , alors l’intérêt de la pose du lift devient discutable ...
le lift a quand même l’inconvénient de compliquer l'installation , c'est une source potentielle de panne supplémentaire , et le déport du moteur augmente les efforts sur le tableau , + ou - en fonction de la taille du lift .
le montage d'un moteur XL plutôt que L  augmente aussi les effort sur le tableau d'ailleurs puisque percé plus haut à hauteur de montage égale .

bah s'il est question de celui de Charles , son plan de pont n'a strictement rien à voir avec le tien ... strictement rien à voir avec gris que tu as chez toi en ce moment non plus ...
il n'est peu être (surement) pas du tout lourd ''du pif'' justement !   
monté très en arrière, console légère et basse , boudins progressifs , meilleurs aérodynamique .

bah non peu etre pas , s'il est lourd du nez monté comme ça ... il mériterait ''peu etre'' un plan de pont plus en arriere ...


j'ai du mal à comprendre ce qui te gène dans l'utilisation d'un ballast , c'est tres pratique pour équilibrer une coque en fonction des conditions de mer ...


d'accord avec ça ! ,
le ballast permet de rester léger de l'avant quand les conditions de mer permettent d'écraser la pédale d’accélérateur ...
et alourdir un peu l'avant lorsque les conditions se durcissent ...

le meilleur des deux mondes en quelque sorte ...

il est facile de charger/alourdir l'avant d'un bateau (leste, ballast, flaps, etc ...) , bien plus compliqué de l’alléger s'il est trop lourd du nez ...

ton VP7 est d'ailleurs trop lourd de l'avant tel qu'il est monté là Guillaume , il y a fort à parier qu'il ne serait pas nécessaire de trimer autant pour prendre de la vitesse si ton plan de pont était plus en arrière sur le pont  ...
si tu déportes ton moteur de la sorte c'est bien pour essayer de corriger ça ...
ça peut fonctionner d'ailleurs ! tu verras bien ! 

heuuu ...

très bonne idée que ce tour de groix , ça peut être marrant !
mais ... peut-on savoir qui sera ton challenger en mono-coque rapide ? 

pour le temps de référence ''SR'' , il va peut être falloir que tu refasses un tour de l'ile en pro open   

il est beau ce revenger 25 en tout cas !

bah oui peu être  , mais bon ... dans ce cas on prépare le 737 aussi pour la comparaison alors   

et il n'est pas du tout certain que le R25 prenne 55 noeuds dans ces conditions ! 

Et pas de lift 10 pouces , HO L , et autre hélices Bblades non plus pour la comparaison ...

Un revenger 25 / 250 4T / hélice inox standard ... pas de lift ...

Ok mais il faudrait comparer avec le revenger 25 à ce moment là , et motorisé de la meme maniere 

Bah moi je voudrais bien essayer un 737 pour comparer !

avec une pompe déportée de trim et de lift , ça fait beaucoup trop de bordel de tuyaux !  ...

l'idéal est une direction intégrée au moteur et les pompes de trim/lift intégrées aussi ... le problème c'est que ça fait du poids en plus sur le moteur ...

un G2 avec lift ''action'' peu être ! 
les nouveaux lift bob avec pompe intégrée sont donnés pour 550cv maintenant et capables de prendre le YAm V8 en poids moteur ... alors ... pourquoi se prendre la tete ...

et oui  , c'est ça qui fait leur charme aussi 

c'est certain  , une 50aine de nœuds devient une bonne vitesse de croisière sur mer belle , et encore ... une 60aine de noeuds est encore mieux ...

ou alors il faut un 2eme bateau, plus lent lui éventuellement pour sortir dans le dur ...
mais plus question pour moi de prendre un bateau lent comme bateau unique ... ça c'est sur ...

il faut pas goûter du tout aux bateaux rapides au départ ... sinon c'est cuit ...

question de gout surtout ...

mais quand on a goûté aux vitesses bien au dessus de 60 noeuds ... on a l'impression de se traîner sur les bateaux plus lents après ...
ça en devient même frustrant de ne pas pouvoir ''ouvrir'' dans des conditions pas adaptées ...
mais il n'y a pas de solutions .... à part passer sur des bateaux plus longs/lourds/puissants ... avec les inconvénients de coûts et logistique qui vont avec ...

c'est parce que la ligne est tendue : pas de remontée des boudins sur l'avant
parce que les coques steps naviguent à plat effectivement , le miens aussi est comme ça.
et parce que la flottabilité est moindre sur l'avant du au diamètre de flotteurs moindre qu'ils ont plus tendance à planter la vague plutôt que de monter dessus ...
alors si tu ralenti suffisamment , tu laisse le temps au bateau de remonter la vague, mais si tu force un peu ... ça plante ... alors qu'un SR à gros boudins avant va remonter la vague quand même .... il aura plus de chances de la remonter du moins ...

les SR typé  gros boudins pardonnent bien plus les erreurs dans la mer formée ... mais c'est bien moins ''intéressant'' à piloter/conduire,
on ne peut pas tout avoir   , c'est comme ça ... ou alors il faut très largement augmenter la longueur de coque ...

par contre tous les SR à gros boudins sont dans leur grande majorité trop lents ...

? ? ?

bah ... mon lift est étudié pour prendre le 400R qui est bien plus puissant et doit faire 70kgs de + que mon moteur actuel ... alors ... 
s'il casse vous en serez informé mon général 
c'est quand même beaucoup moins de bordel à installer ...

d'ailleurs si je pouvais mettre une pompe de trim intégrée aux étriers HD je le ferais aussi ...

oui c'est clair , les essais n'ont pas pu aller au bout dommage ...


heu ... là par contre peu etre pas 
un 250xs ne peut pas vraiment etre considéré comme un 250 déja ...
et meme en 250xs ... les rib qui passent 60 sont plutot rares ....


il n'y a pas vraiment de secret à mon avis ...
les bateau aux lignes tendues et légers sont plus rapides ,
avoir le nez léger rend le bateau plus rapide , mais ça ne favorise pas le passage en mer ... c'est comme ça ...
ça dépend surtout de la vitesse à laquelle tu ''passes'' le relief , pour augmenter la cadence un moment donné (sur un bateau léger de l'avant) , il faut trimer négatif et/ou alourdir l'avant (avec un ballast par exemple) pour gagner en confort ...  et là tu enfournerais ...
on enfourne avec des bateau de 7m50 ... il serait bien étonnant que le tiens n'enfourne pas à la même cadence bien sur ....

normale que ton rendement soit bon , ton bateau est léger .


si tu cherches + de bowlift , le déport et le poids supplémentaire peuvent aider ...
pour la pompe , ta pompe de trim est déjà dans l'eau et ça ne pose pas plus de problème que ça ... même si une pompe à l'abris dans le bateau est mieux forcement ... mais encore des flexibles à passer .... etc ...

le miens est ainsi et n'a pas cassé pour l'instant 

Je serais bien venu avec vous ...
Mais en deolacement à ce moment là 🙄😕

c'est clair que ce HO.G2 est un super moteur , un poil lourd peu être ...
tu es à combien de tours pour 55 nœuds ?

on dirait que ce G2 commence à se démocratiser un peu
on commence à en voir un peu sur les bateaux de pêche sportive notamment , et c'est très bien !

malheureusement très aléatoire d'une hélice à l'autre
on dit 150/200 tours pour un 1/4 de pouce
ces ''XS'' et ''OC'' ne sont pas tout à fait les mêmes hélices, outre le diamètre ''les cups'' différent peu être (surement) aussi
entre une hélice qui glisse et une autre ... pas facile de comparer ...

la promax par exemple fait 14.5 de diamètre , mais la première impression qu'elle donne ... '' put*** ça tire long '' 
enfin c'est surement plutôt les bravos qui tirent plutôt court ...

un peu un coup de poker d'aller acheter une bravo OC quoi ...

la seule raison pour laquelle Guillaume ne l'a pas mis à l'envers encore le sien ... c'est parce que c'est presque impossible 

bien longtemps qu'il se serait foutu au tas avec un bateau typé rapide !