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http://sr-boat.fr/index.php?topic=1654.0

Il est indéniable que les résidents d'europe du nord et notamment du Bénélux ont une culture nautique un peu différente, (c'est aussi vrai pour les voitures où la voiture "standard" est une volvo) le soin porté aux remorques est dans l'esprit de la qualité de construction et de conception des navires nordiques.

Le tarif de ces produits est vraiment décalé vers le haut, mais il y a une clientèle pour, par contre il n'y a pas de revendeurs pour accepter de prendre le risque.

Perso avec plus de place, j'aurai rentré ces remorques en gamme, mais il faut savoir se placer des limites.

Bonjour Alain,

Si j’osais je dirai que ces remorques sont les bijoux accompagnant nos danseuses que sont nos bateaux ...

Par contre pour le "roule toujours" il me semble difficile de faire mieux.

Le superlatif homologué, à incorporer dans le budget ou à considérer comme un "port privatif mobile" avec un bail de 20 ans ... Quitte à prendre plus grand et conserver de bateau en bateau, ce qui peut se tenir dans le temps en terme de dépense.

Mais là au moins, on ne bricole plus et on ne se transforme plus en Mr Dreal ... 

Elles sont bien plus chères que les Françaises, mais on est sur un registre tout autre.

L'ingéniosité de conception et la qualité des matériaux (et des options) est juste dingue. Et le patron de Vanclaes que j'ai rencontré à Amsterdam me certifie qu'on peut homologuer ses remorques en France. Ils ont même un système de semi avec accroche dans la benne des pick up comme aux USA 

Du très très haut de gamme, par ex hier j'ai remis un tarif de 7580€ TTC pour une deux essieux de 2500Kg en inox prix tarif hors négo avec retrait sur place à leur siège.

Admirez le soin du détail et les roues de portage



Chassis en INOX, full leds immergeables, en option frein à disques et moyeux à bain d'huile ....

Le truc de fou....


D'ailleurs si vous êtes intéressé par ce très haut standing de produit  (qui a un coût élevé) pour votre navire, sachez qu'on peut les homologuer en France sans souci selon le fabricant et que si vous causez la langue de Shakespeare ils sont ok pour un retrait en Hollande.

Dites le moi, je pourrai intervenir dans le deal.


Un scoop sr-boat ?  le premier achat groupé de remorques .... 

allez hop 2 photos des rolls royce des remorques où j'ai détaillé les types de feux

Bah c'est déjà long de compulser (et de piger les nuances pour les retranscrire) alors un schéma en plus ...

pour faire simple :

Veilleuses = feu de position avant (ou arrière) couleur blanc ou rouge
Feux latéraux = orange
Feu de brouillard = rouge
Feu d'encombrement = blanc devant rouge derrière (et variante en orange sur les côtés)
Feu de recul = blanc
Catadioptres = blanc, orange ou rouge

certains feux faisant office de multifonctions comme ceux-ci par exemple qui font veilleuse ou feu latéral + catadioptre http://www.equipnautic.com/achat-paire-de-feux-de-position-gabarit-295849.html

Bonjour à tous,

Nul n'est censé ignorer la LOI aussi je crois utile de vous dresser un résumé de ce qui est en vigueur à ce jour.

Je n'interprète pas je cite les textes.

Pour que chacun comprenne ce qu'il peut faire je vais décrire TOUS les feux :

- Veilleuses AVANT  article R313-4
= OBLIGATOIRES si la largeur de la remorque excède 1.6M.
AUTORISEES pour toutes les remorques  de largeur inférieure

- Feux LATERAUX article R313-6
= OBLIGATOIRES si la longueur de la remorque excède 6M.
AUTORISES pour toutes les remorques  de longueur inférieure

- Feux de BROUILLARD article R313-9
= OBLIGATOIRES depuis 1990 pour 1 ou 2 feux (au choix)

- Feux d'ENCOMBREMENT article R313-10
= OBLIGATOIRES si la largeur de la remorque CHARGEMENT COMPRIS excède 2.1M.
AUTORISES pour toutes les remorques  de largeur comprise entre 1.8M et 2.1M
Possibilité de placer 2 feux supplémentaires  pour l'avant et pour l'arrière.

ATTENTION : il y a des subtilités ici ...
CES FEUX DOIVENT ETRE SITUES LE PLUS PRES POSSIBLE DE L'EXTREMITE DE LA LARGEUR HORS TOUT de la remorque (donc avec le bateau dessus)

Et aussi dans le cas où le débord du chargement dépasse de 40cm l'extrémité latérale du bloc d'éclairage arrière, alors il y a OBLIGATION en plus d'avoir des CATADIOPTRES REFLECHISSANTS ROUGES et BLANCS situés à moins de 40cm du débord extérieur... article R313-21

- Feu de RECUL article R313-5
= NON OBLIGATOIRE mais AUTORISE (au nombre de 1 ou 2)  pour toutes les remorques

-Catadioptres arrière R313-18
OBLIGATOIRES de forme triangulaire et de couleur ROUGE  au nombre de 2

au sujet de ces catadioptrse, bien malin celui-qui sait comprendre cette précision du législateur (messieurs vous faites tout pour rendre compliquées les choses simples)

Toutefois, les remorques peuvent également être munies de deux catadioptres arrière rouges, de forme non triangulaire, à condition qu'ils soient groupés avec les dispositifs arrière de signalisation lumineuse.

avec le côté équivoque et ambigu de "également" car si c'est dans le sens de "à la place" alors de derrière on ne sait pas si c'est un véhicule à moteur ou une remorque que l'on suit ! Si c'est dans le sens de "en plus" alors il faut comprendre qu'il peut y avoir 4 catadioptres DONT les deux en triangle et là on est sûr de ce que l'on suit !

-Catadioptres latéraux R313-19
OBLIGATOIRES pour toute remorque, de couleur orange,  au nombre de 1 ou 2 par côté et de forme NON triangulaire

-Catadioptres avant R313-20
OBLIGATOIRES de couleur blanche,  au nombre de 2 et de forme NON triangulaire

Enfin, pour les remorques de + de 750Kg le doublement des feux obligatoires est autorisé

Meilleurs vœux à tous 

Bravo pour la vidéo "capitaine patte folle" 

Bienvenue à bord du fofo 

Bonjour Patrick,

Je découvre ce sujet maintenant aussi je t'y réponds un peu tardivement ...

Le câble que tu as sur ton treuil est un câble thermique de section 6mm² probablement. Les longueurs de câbles sont courtes (d'usine ils viennent avec 1.8M au maximum c'est pourquoi ils mettent au plus juste pour gagner sur le prix du cuivre)

Les cosses plates pour du câble plus gros sont très peu diffusées car on utilise communément des cosses à œil bien plus sécurisées pour passer de forts courants. Pour ton usage je te dirais de prendre du câble en 10mm² si tu as un excellent câble (style radaflex) ou du 16mm² si c'est du standard ou si tu dois avoir plus long que 2.5M de rajout.

Selon son type ce treuil est doté d'un relais de "puissance" qui sera le point faible de ton treuil (avec son câble acier si c'est le cas).

Mon conseil est d'éviter autant que possible les à-coups pendant le treuillage pour ne pas faire charbonner ton relais. Il existe heureusement des solutions pas très chères pour mettre un VRAI relais de puissance qui lui ne bougera pas.

Non Sébastien pas sur mes versions de treuil.

Il existe des lanières rouges avec 2 boucles aux extrémités et celles-là servent au maintien du cordage en fin de déroulement mais sur mes treuils la lanière rouge permet de "choper" le crochet qui peut blesser les mimines fragiles s'il est endommagé. C'est une lanière de préhension

bienvenue à bord 

Perso je souhaitais juste attirer l'attention sur le fait que des risques non envisagés pourraient exister du fait de la nature du carburant et que les experts pourraient prétexter que ....

Pas de méprise dans mon message.

Une remarque concernant le bricolage de Dominique pour son témoin de présence d'eau.

Attention aux différents risques pouvant exister avec du 12V directement mis en contact avec de l'essence. Malgré le côté malin du montage pour une détection d'eau, je ne pense pas qu'il soit sécurisant et il "pourrait" même s'avérer dangereux.

Les incendies à bord des bateaux sont une véritable catastrophe, aussi la plus grande prudence s'impose.

Imaginez par exemple que les pompes électriques des poeles à pétrole qui pourtant fonctionnent à piles ne sont pas autorisées pour des transferts d'essence.

Et un truc EXTRA pour voir s'il y a de l'eau



La rondelle a une densité plus grande que l'essence, elle coule au fond du bol et plus faible que l'eau =

Dès qu'il y a de l'eau elle remonte toute seule 

Simple et efficace car en un coup d'œil on voit s'il faut purger ou pas.

Jean Claude je suis 10000 fois d'accord !

Le DSC1 est indiscutablement fameux, mais malgré son aspect malin je le trouve un peu trop fin au niveau de son épaisseur par manque de matière et par deux fois des clients m'ont signifié avoir cassé le fût en partie basse (au niveau de la vis de vidange) et le fabricant les a remplacés sans difficulté (les filtres) , mais la fuite dans la cale, pas glop  .....

On suppose que ce sont des chocs qui ont entraîné ça.

Après pour la rouille en interne des modèles équipés de cartouches acier .... c'est un VRAI SOUCI,

A ce propos je maudis d'avance les conséquences du changement opéré par mercury qui me vaut la présence de 2 filtres à corps "métalliques"  dans ma soute .... Avec les fils de sond de présence d'eau en bas

Bonjour à tous,

Le DSC1 est un bon produit.

Mais j'ai quelques remarques à son sujet :

- ce n'est pas le seul bon produit car le rôle d'un décanteur c'est de décanter .... et tous les modèles le font, la hauteur de la colonne d'essence (et d'eau donc) dans le bol fera AUSSI partie des critères de performances à considérer pour un achat.

- le produit à lui seul ne saurait à mes yeux justifier le n'importe quoi tarifaire, et encore moins l'augmentation des prix de revente exigée à leur distributeur actif à l'époque ou ce sont des produits INCONNUS (si si j'ai bien dit l'augmentation !)

Préserver des intérêts de référencement d'un fabricant ne doit pas se faire au détriment de TOUS leurs clients sous couvert du taux de RFA devant être servi à des faiseurs succursalistes ...

Excusez mon jargon technique, mais point trop n'en faut pour un bout de plastique ....

Ta démarche est louable Guillaume, mais sans quelqu'un qui crée le cadre, les membres ne peuvent pas écrire la premier ligne d'un message ...

on a une charte sur Sr-Boat l'inscription demande de la respecter

Il ne faut pas non plus oublier que sur Sr-boat et sur VCF personne ne paye l'accès ni les pros ni les autres utilisateurs, ce qui n'est pas la règle ailleurs pour les premiers, et pour les seconds certains services sont payants.

j'ai en effet programmé le robot du serveur pour qu'il casse certains liens commerciaux concurrents, si vous voulez les passer aussi  en mp il faut recopier les adresses en laissant des espaces

Guillaume,

Au risque de me répéter et de passer pour un marchand cupide .... merci de respecter au minimum mon métier d'accastilleur en ligne...

JE paye et passe BEAUCOUP de temps pour que ce site existe et soit attractif pour tout un chacun. Si le forum devait servir majoritairement à faire de la pub gratuite pour des concurrents à mon activité qui - eux - ne se bougent pas le petit doigt pour créer un site et le faire vivre à l'année (enfin pub gratuite pour eux mais là je serai cinglé de l'autoriser vu que moi je paye)

Maintenant pour en revenir au produit décrié, je le redis, je n'ai pas eu un seul retour avec ...

Au contraire les cartouches métalliques en acier 10000 fois recyclé sont des pièges pour ceux qui "oublient" de remplacer les cartouches, car cela fuit vite dans la soute ...

Merci à la modération de Guillaume 

Sébastien,

Je parlais des verado à titre d'exemple typique d'un moteur ultra exigeant au niveau de la ligne d'alimentation et de ses composants. Notamment pour cette sacrée valeur maxi de perte de charge à ne pas dépasser.

Après si tu as le manuel de pose d'un optimax, il suffit de respecter les valeurs demandées par mercury (qui ne devrait donner qu'une valeur maxi à ne pas dépasser, je vais essayer de la rechercher)

J'ai déjà vendu -sans souci - ce modèle de préfiltre décanteur pour des moteurs de différentes natures. L'ennemi de tous ces préfiltres c'est la prise d'air.

Bonsoir Sébastien,

J'ai validé ce produit après l'avoir monté pour "qualification" sur mon moteur Verado GEN1 de 275CV lequel était FORMELLEMENT contre indiqué par Mercury.

Avec une absolue CERTITUDE, je vais te dire que les ingénieurs motoristes EXIGENT une valeur de dépression MAXIMALE à ne pas dépasser pour la ligne d'aspiration de carburant.

Le modèle de filtre décanteur à grand volume et fort débit que tu cites est PARFAITEMENT ADAPTE y compris pour des moteurs de 400CV ! Leur consommation maximale par heure est de 120L, et comme la pompe "tire fort" le débit augmente.

Les différences de débit exprimées le sont en fonction de la valeur de dépression créée par la pompe, c'est normal.

Alors la vraie question est "pourquoi Mercury demande t'il la pose d'un décanteur seul et non d'un filtre décanteur ?"

La réponse tient dans le fait  que l'ensemble des composants placés entre le réservoir et le moteur génère frein à l'aspiration:

- Diamètre des durits d'essence en sortie de réservoir (il faut du 10mm interne)
- Présence ou non d'une vanne d'arrêt de réservoir qui sera aussi en 10mm de passage)
- Présence ou non d'une bille en sortie de réservoir d'essence (à virer si présente)
- Présence ou non d'une poire (à placer sur un circuit dérivé si présente)

Enfin l'aspect génial de ce filtre décanteur est que par sa conception il peut fort bien travailler comme décanteur seul, tu n'es pas obligé de laisser en place la cartouche papier.

A choisir entre 2 maux : péter des injecteurs et les 2 pompes à tour de bras ou .... prendre le risque de "fatiguer" juste la pompe d'aspiration - risque que j'ai DELIBEREMENT CHOISI de prendre au bout de plusieurs années sans autre filtre que celui d'origine, hé bien avec 6 ou 7 ans de recul et des navigations longues de 5H d'affilée à 65 /70 Litres heure => je n'ai jamais rencontré le moindre souci de pompe !
Pour rappel mon verado a déjà 10 ans .... avec ses deux pompes d'origine.

Je ne compte plus les pannes de pompes dans les personnes qui ne mettent pas ce genre de gros (et bons) filtres.

Du moment que le filtre ne freine pas le passage de l'essence, sa présence est judicieuse.

Pour information, Mercury a depuis revu sa copie et  procède désormais à la monte de systèmes de filtres décanteurs à cartouches sur les derniers verado. Juste il n'y a plus le petit filtre qui existait avant.

http://www.equipnautic.com/achat-prefiltre-decanteur-eau-pour-tout-moteur-essence-291729.html

Aussi je vends ce filtre (et son cousin diesel) depuis plusieurs années, je n'ai jamais eu une seule remontée négative. Il faut juste penser à lubrifier les portées des 2 joints plats lors de la pose et serrer comme il faut la collerette plastique et le bol.

Oui un excellent document très clair et superbement bien illustré !

Tout le reste n'est que de l'interprétation !

Le risque est bien réel, la sécurité des personnes embarquées dans la voiture tractrice en dépend grandement en cas de choc frontal, regardez dans l'exemple du lien de Christophe un poids de seulement 100Kg exerce 24TONNES en cas d'impact frontal à 80Km/h !


Je vous le redis, NE FAITES PAS CONFIANCE AU SEUL TIMON DE LA REMORQUE, il n'est pas conçu pour TENIR LA CHARGE (même s'il paraît costaud)

Extrait d'une notice du groupe RSA page 10

"Comme pour toute remorque porte bateaux, la potence et le treuil ne doivent pas être un élément d’arrimage ou de fixation du bateau."

Bravo pour cette vidéo GENIALE LORIS 

C'est carrément excellent de voir partout autour du bateau, de revenir en arrière pour voir la belle vague vous baptiser...

les bateaux en action sous plusieurs angles, vraiment ça le fait super bien.

ENORME MERCI pour nous tous et pour nous faire vivre ça 

Avec des sangles de type poids lourds de largeur 5cm dont la résistance de la sangle est de 7T (avec un minimum de 5T) on est sûrs que c'est OK pour les SR même avec 4 sangles et pour les bateaux plus lourds en mettre 5 est raisonnable.

Vu la qualité des sangles, leur nombre et position, avec le modèle de bateau que tu as Dominique c'est à mes yeux parfaitement conforme à la norme, et tu dois même avoir un bon coefficient de sécurité. 

Dominique,

Le code de la route est suffisant en lui-même par son article R312-19 qui prévoit en résumé "la charge ne doit pas se casser la gu... de la remorque = mettez du caostaud sinon c'est pour vos pieds..."

Un peu comme "nul n'est censé ignorer la Loi"

Il existe des calculs savants pour mesurer les forces réellement subies lors d'un freinage, ainsi par exemple la butée d'étrave des remorques N'EST PAS NON PLUS DIMENSIONNEE POUR SERVIR D'ARRET DE CHARGE !

C'est à savoir, ça se plie direct en cas de carton sous la force d'avancée du bateau.

J'ai bossé il y a quelques années pour ce fabricant européen de sangles, voici une vidéo instructive



Pour les bateaux, il y a de la lecture sur les sites des fabricants de remorque http://www.rsa-fr.fr/fr/code-de-la-route/

Ce qu'il faut retenir c'est de SURDIMENSIONNER les sangles et tout le matériel doit être agréé (étiquettes bleues visibles sur les sangles)

Pour rappel NE JAMAIS utiliser un treuil (peu importe sa marque, type, ...) pour arrimer une charge !