Salut Fabrice

Effectivement tu manques un peu de punch.
Normalement tu devrais être à moins de 10 secondes de 30 stabilisé (pas lancé comme dans ta vidéo) à 50 nœuds.
Ces 10 secondes correspondent à un chrono assez classique , presque le minimum syndical pour un RIB bien motorisé.

Avec un G2 normalement ça devrait être mieux c'est sur.

J'ai ouvert un autre post 

A me relire sur ton lien on voyait déjà mon inexorable évolution 

Il n'y a pas longtemps que je me suis mis au RIB mais j'ai vite évolué en me radicalisant un peu.
Du coup j'entends souvent ; tes bateaux vont vite mais ne sont pas confortables, très souvent également vont vite uniquement quand la mer est calme et accesoirement ça doit consommer beaucoup ou il n'y a pas de rangement.

Assimiler la qualité du passage en mer au seul confort vous l'avez compris me gène beaucoup.
Mes bateaux qui allaient vite allaient vite tout le temps même sur mer agitée.

Avec mon mal de dos chronique , confort=absence de douleur mais très différent d'efficience de la coque qui reste saine quelque soit la hauteur du clapot et la vitesse même si je suis coinçé les jours qui suivent.

Pour dire les choses simplement je n'ai jamais mal au dos sur mon pro open que je qualifirais de confortable mais je me fais des sacrés frayeurs quand je tape dedans encore plus lorsque ça remue à contrario je me détruisais le dos régulièrement sur mon technohull mais je me faisais rarement peur même sur un bon clapot.

Certaines coques sont de bons compromis , je pense aux carènes de travail un peu dans le style des coques anglaises , qui pourraient donner du fil à retordre à un pur bolide dans du gros clapot lorsque le pilote n'en peut plus de ce prendre des décharges dans le dos sur des traversées qui durent l'obligeant à lever le pied.

Oui on va arrêter de polluer la présentation de Flash 

J'ai du déjà vous bassiner avec ce genre de discussion effectivement car les dessins des carènes et leurs effets sur l'eau me passionnent , j'adorerais pouvoir dessiner mes bateaux puis les tester.

Le bon compromis c'est quand le bateau convient parfaitement à ce que tu attends ?

C'est sur et je ne voulais pas polluer la présentation de Flash.
J'ai plein de commentaires à faire sur la question , notamment la dualité "confort" et "tenue en mer" au sujet du "passage en mer" qui est souvent réduit au seul confort.
Le confort se fait il au détriment de la tenue en mer ?
Pour aller vite sur mer formée faut il un bateau "confort" mais qui va vite manquer de punch au comportement malsain quand le rythme augmente ou une bombe super saine mais qui sollicite tellement les vertebres qu'on doit lever le pied?
Les limites du bateau ou celle du pilote , qu'est ce qui est le plus efficace pour le compétiteur , qu'est ce qui le plus sympa pour le gentleman driver ?
Sur la conception du bateau on pourrait tout décortiquer.
Le nez avant par exemple : un nez large lourd avec beaucoup de portance  versus un nez étroit poids léger faible portance?
Quand on veut un bain de soleil on n'a pas le choix  pour bien naviguer c'est autre chose !

C'est un sujet qui m'interesse car j'ai une hernie discale qui me rappelle à son bon souvenir parfois et je pratique tous les types de coques.
On entend souvent le mauvais alibi du possesseur d'un bateau lent "il va pas vite mais ce n'est pas ma priorité par contre il a un super passage en mer" sous entendu "avec ton bolide dès que la mer est formée tu ne me suivras plus ou tu vas te casser le dos" , le même qui va malgré tout interroger la communauté sur l'hélice miracle qui va lui faire gagner quelques nœuds.
De la même façon les bolides sont ils toujours aussi rapides sur mer formée et sont ils réellement inconfortables ?

Une coque d'exception !
Petit rappel pour ceux qui l'ignorent c'est une coque de vs22 dessinée par Adam Younger particulièrement efficiente qui a fait ses preuves de très nombreuses fois en compétitions internationnales.
idéal pour se balader securit à plus de 60 noeuds.

Moi je vote pour l’aquavite 
Tu lui colles 4 jockeys et un 250 et roule ma poule !

La vidéo de JM

Beaucoup ont déjà réfléchi sur le sujet.
Un RIB de 7m (taxe , logistique, monomoteur) , familial (un peu quand même) avec des perfs et un agrément très au dessus de la moyenne (tenir à minima un 55 de moyenne)
Pour que ça marche il lui faut :
-Au minimum 250 ch
-Une coque qui tient la route (un historique en compétition ça aide)
-Un poids mesuré (option ballast si tu as mal au dos)
-Des sièges sécurisants

En réalité il y en a  très peu.

Jérôme vend son aquavite , cherche pas on a creusé la question du RIB plaisance monomoteur sympathique niveau perf 
Tu auras du mal a trouver mieux dans cette taille.

Oui je comprends tout à fait vos arguments.

Je pensais à ceux qui recherchent principalement des sensations de glisse sympa , certains (beaucoup) bateaux en sont totalement dépourvus et hélas la tendance actuelle va plutot vers des bateaux sympas au mouillage et lourdingues en nav.
J'aurais vraiment du mal à choisir un SR actuellement sur un salon comme celui de Paris par exemple.

Tu as raison il y a quelques coques sympas mais quand même , globalement les qualités dynamiques des bateaux "standards" sont à chier.

Je vais parler d'un de mes bateaux ça fachera personne  ; le pro open 650  une valeur sure si on croit toutes les bêtises des forums  ...

je suppose que tu te rappelles de nos essais musclés?    c'est clairement pas prévu pour dépasser les 40 noeuds ces bateaux , à 45 à bloc c'est super stressant et carrément dangereux.
Et toutes ces conneries sur le passage en mer ou tout le monde a le meilleur bateau du monde avec des veaux de 2 tonnes qui en réalité poussent de l'eau à mort et dépassent péniblement les 40 noeuds!

Après il y a le plaisir d'être sur l'eau , de pêcher ... c'est une autre discussion.

Le problème de ce genre de SR c'est qu'une fois qu'on y a gouter, naviguer sur une péniche devient douloureux 

On en vient à devoir se motiver un peu pour sortir sur des bateaux moins" interessant"...voir ne plus sortir quand on sait qu'on va se faire chier...

C'est une adresse a conseiller , je suis aussi très satisfait du changement de boudins sur mon pro open tout comme quelques amis qui ont également fait appel à leur service.

C’est ça de « l’utilitaire « ...

Je ne sais pas si beaucoup de monde assimile nos bateaux gonflables à de vrais bateaux... 
A Lorient sur la bsm (le pôle course au large avec quasi tous les grands teams de multis) c’est clair que non !
Entre l’engin de plage à touriste, annexe ou engin de logistique mais certainement pas un vrai bateau !

En Bretagne en arrêtant la voile il faut faire son deuil de la noblesse de l’art , vous devenez un branleur pollueur pas loin du jet skieur dans l’échelle des valeurs 

J’exagère un peu , ils n’ont pas dit non pour un stockage provisoire de bodyguard sur un des parkings du pôle mais j’ai l’impression que la tronche de ce jouet gonflable jaune les fait plus marrer qu’autre chose!

En fait je l’ai joué assez stratégique en embarquant un des gars du pôle sur le bernico.
Ce jour là je me doutais qu’en prenant plus de 75 noeuds et en lui petant le dos j’allais provoquer un petit intérêt à notre cause...
Il a surtout retenu que ça pete le dos...Mais quand même je vais peut être avoir le droit de stocker (pas longtemps) le « zodiac de course jaune » à côté des vrais bateaux de course !

Bon choix 
C'est un bleu qui pète bien.

Mais oui on a une saloperie de castor des mers, endémique en Bretagne qui nous nique nos embases et nos hélices !
On pourrait croire qu’on se tape des trucs mais non c’est cette bestiole nuisible 

On avait déjà essayé la pro et 28 avec Bruno mais le moteur était tout neuf en mode rodage sur le bernico.
Vu la vitesse à laquelle il prend ses tours aussi bien avec la trophy et la promax en 26 et 25  maintenant, une 28 sera moins dynamique mais niveau vmax je pourrais peut être afficher une vitesse sympa.

Pour revenir au 800 r , malgré le peu de temps pour l’instant où je l’ai eu en main, il faut reconnaître qu’il est assez enthousiasmant à piloter.
Surtout cette ,peut-être fausse, impression de facilité.

La coque relativement longue ( c’est une coque quasi de 27 pieds ) et étroite avec une super glisse , associée à une position de conduite basse et reculée fonctionne vraiment bien.

La position de conduite notamment sur raptor est excellente et concoure à ce sentiment de sécurité.
Moins bien sur bodyguard où l’on est un chouïa trop haut à mon goût.(ses nouveaux baquets ,dans le carton pour l’instant seront posés plus bas.(on peut virer 2 cales )

Enfin !!!
 

Un vrai rib de pêcheur (quoique presque trop classe avec cette sellerie blanche  ) dont la réputation n'est plus à faire.

Félicitations !

Allez directement à 3mn28 vous comprendrez 

Si on les casse on passera plus vite que prévu sur des twister 

Cette vue sur la carène rend bien compte du type de carène.

Fabrice tiens toi prêt !    , je pense que c'est une expérience intéressante pour un pratiquant de SR "classique".

Oui même un petit MTI c'est un beau budget , il y en avait plusieurs en essai celui qui me plaisait était à plus de 300000 USD.

J'ai aucune idée sur la façon dont ça marche.
On a mis le vers dans la pomme 
Je crois qu'il va falloir qu'on essaye !

A miami l'hiver dernier j'ai bien tourné autour des "petits" MTI avec 2 x 300 R mais quasi impossible d'essayer.

Ca pourrait être un futur projet sympa !

Oui à chaque fois que j'ai optimisé ma vmax j'ai amélioré mon rendement en augmentant ma vitesse de croisière pour une conso identique.
Je trouve que c'est un très bon indicateur de l'optimisation d'un bateau.

J'ai tout de même l'impression que la coque (carène et poids) est déterminante.
Il faudrait connaitre les perfs en moyenne obtenues avec ta coque et une puissance plus ou moins équivalente.
A coque et moteur identique on se rend compte que dans la tranche des 40 noeuds en vmax les meilleurs seront 3 ou 4 noeuds au dessus de la moyenne et les moins bons plus ou moins la même chose dans l'autre sens.

Effectivement ça va se jouer sur le poids gagné , sa répartition (beaucoup sont trop lourd sur l'avant beaucoup plus facile a piloter mais pas spécialement efficient , regarde la place des pilotes sur les bateaux de course), le choix de l'hélice et la hauteur du moteur.
Parfois ça se niche dans le détail , par exemple en sortant le mouillage de sa baille avant et en le mettant dans le jockey arrière droit sur le solent 690 je gagnais 2 noeuds...

5600 tr/mn ça ne me parait pas beaucoup.

On est entre gentleman...
L'objectif ; maintenir une saine émulation vers un seul but : le maximum de plaisir 

Je pense malgré tout décrypter le message subliminal derrière cet aparté.

Pour tout vous dire ça me pose problème.
L'intérêt pour moi de ce forum ce sont justement ces sujets " décalés " , si c'est pour se faire chier sur des sujets éculés avec radoteries parfois séniles des " je sais tout" ça sera sans moi.

Par contre inexcusable de ne pas avoir répondu à Fabrice !
Pour les 40 noeuds... perso je freine à mort ! 

A vrai dire j'y ai pensé au multicoque...Et j'y pense encore 

Le truc qui bloque c'est le stockage au port à sec qui n'est pas possible plus que les conditions de nav.
On a aussi des jours "glassy" chez nous ou j'imagine possible de sortir avec un cata.

Non ! Fallait dire non ! 

80 noeuds c'est la promenade du dimanche pour Nico !