Bien sûr oui, mais je voulais dire sur les quelques miles d'accompagnement que tu t'engages à faire au départ de la course. Pas sur la course complète évidemment. 

L'an dernier j'ai vu le Humber d'un guide de pêche Rochelais venir en réparation avec 45 trous de dorsales. 
Tous réparés à la cyano comme dit Guillaume.

Moi je pêche, mais j'interdis aux poissons de toucher à mes boudins. 

J'aimerais assez faire ce genre de truc, pour plein de raisons.
Et effectivement pour ne pas se dédire au départ, il faut au moins avoir un bateau capable de sortir dans les conditions identiques au voilier qu'on accompagne.
Et on voit que ça peut être bien formé.

Ok, mais sans amortisseurs, tu peux quand même garder les assises et le dossier et remplacer les pods originaux par des pods à tes dimensions. (je pars du principe que les hauteurs ne te vont pas)
Ça te permet :
- d'avoir la hauteur pile poil qui te va,
- de pouvoir ré-installer celui d'origine en cas de revente.

Fabrication en alu anodisé (y'a que ça qui tient dans le temps) ou en résine polyester qui autorise beaucoup plus de formes.

Tu veux dire de temps en temps ou autre chose ?

Et l'ajout, sur 4T seulement ou même en 2T ?

Autrement tu mets des amortisseurs sur des pods que tu fais à la hauteur que tu souhaites avoir : Comme ça :

Enfin, j'ai peut-être pas compris... tu veux de l'amorto ou pas sous tes sièges ?

Ben si, je t'ai dit comment faire un amortisseur :



Alors là, je suis sûr que tu as au moins ton bout d'ancrage qui fait plus de 12m puisqu'on en a déjà parlé dans un post avant que tu ne viennes pêcher chez moi cet été.
Même si celui-ci ne doit pas servir à cela en théorie.
D'autre part, la D240 nous demande d'être équipé d'une remorque dans l'armement obligatoire si je ne m'abuse... non ? 



Mais oui, en mer, le fait d'aider un gars en détresse est primordial... et on fait comme on peut avec les moyens du bord, j'en convient. 
Vous auriez sans doute pu vous débrouiller avec tes bouts et les siens en les raboutant.

Idem, je dirais que la longueur de la remorque à 12m est très largement sous dimensionnée.
Dans une mer agitée, il faut rallonger pour amortir les coup de houle de chaque bateau. Certains mettent un poids en plein milieu de la remorque pour faire amortisseur.

Mais il y a autre chose, il ne faut pas que le tracté enfourne, donc, il faut que ton point de remorquage soit au dessus de celui du tracté. Sinon le remorqué s'enfonce de l'avant et est bien plus dur à tracter et à diriger.
Avec un SR ce n'est que rarement possible, sauf avec un mât de traction.
Mais au moins, il faut l'accrocher par son anneau d'étrave et surtout pas par les taquets de pont (beaucoup plus haut). La patte d'oie sur le tracteur est un gros plus.

Son moteur doit être en position de marche et pas trimé en l'air. Il faut que le tracté suive le mouvement et accompagne la direction avec son volant à la lettre, ces couillons une fois accrochés, pensent qu'ils n'ont qu'à se laisser traîner...  

Ensuite, au port, plus tu as besoin de manœuvrer, plus il faut raccourcir la remorque (2m dans un port)...
Pour les manœuvres au port je préfère l'attacher à couple (cote a cote). Je tiens à mon moteur...
Il est indispensable que le tracté soit gouvernant et obéisse aveuglément aux ordres de tracteur. Il n'a pas à prendre de décision de direction... surtout s'il contredit les tiennes.

Et à côté des C7 tu as des surpressions ?
Je partais du principe que tu en avais partout, mais ce n'est effectivement pas nécessairement le cas.

Tu veux virer le bolster et mettre du jockey, c'est donc que tu as testé la dangerosité du bolster quand on avoine.
Par contre, tu parles quand même de banquette arrière, c'est donc qu'il t'arrive aussi de ne pas avoiner.
Pour moi ça peut signifier une course derrière deux lièvres bien différents.

Donc autant de places de jockey qu'il y aura de monde dans le bateau les jours d'avoinage et une banquette seulement si la place laissée par les jockeys ci-dessus le permet pour emmener les vieux les jours où tu n'avoineras pas.
Mais priorité aux jockeys sur un bateau comme le tient me semble être la voie à suivre.

Pour les Wings, perso je m'en passe... je crois que le pilote en a moins besoin que les autres puisqu'il se tient aussi au volant et qu'il visualise mieux que les autres les trajectoires et les coups à encaisser et à anticiper. Mais bon, c'est bien aussi les wings.
Si mon bateau ne servait pas à pêcher et que donc j'avais moins besoin d'un pont le plus dégagé possible, j'aurais sans doute mis les wings.

Par contre plus intéressant que les wings à mon sens (au niveau sécurité et confort) ce sont les suspensions sous les jockeys. Mais là, le tarif s'envole un peu quand même et le bateau aussi, parce qu'on a encore plus tendance à avoiner...

Non, en principe c'est de l'avant vers l'arrière, dans le sens des cônes.

Quand c'est facile de masquer et là c'est le cas, je préfère cette solution. 

La réparation est très facile à faire et sans aucun danger pour ta carène, tu peux te lancer !

J'ai vu une pub faite par un chantier Français, mais je ne sais plus où ?
Ils disaient qu'ils le garantissaient.

Faudrait lui donner le virus, il n'a pas idée des possibilités de ce bateau.  
Vas-y Seb dis lui tout ce qu'il peut en faire... (sans se ruiner évidemment).

Ah... tu vois Xavier.  


Il en a plein les poches !  

Bon, y'a quand même un peu de taf !  
Mais tu aimes ça.

C'est un bateau qui mérite d'avoir des chevaux aux fesses et qui y a droit contrairement à certaines carènes médiocres sur le marché de l'occase.
Tu devrais l'essayer avec ce moteur avant de le passer au Vérado 175... j'ai comme l'impression que ça va le "sous-classer" !

Le prix peut-être, mais à mon avis il y a au moins une autre raison :
Une AGM c'est mieux, mais seulement si elle est entretenue.
Elle n'accepte pas longtemps le manque de charge et d’entretien lorsque le véhicule est stocké. Pour que tout se passe bien il lui faut un chargeur-mainteneur en place toute l'année dessus, chose que les propriétaires ne font pas.

Ceci entraîne sans doute plus de défaillances précoces que les secouages type "Orangina" pour le SAV de Yamaha. Probable que ce soit ça qui les aient fait choisir cette technologie.
Mais il faudrait leur demander.


Merci Guillaume. 

Késako ??

Le seul moyen vraiment précis pour connaître l'état de charge de ta batterie est d’en mesurer l'ampérage total qui en a été retiré. Le seul appareil qui le fasse bien est un moniteur de batterie basé sur un shunt. Lui seul peut afficher avec précision l'état de charge de la batterie.
C'est cet appareil que j'ai mis dans mon Van car là, j'ai besoin de connaître avec précision cette valeur de décharge.

Les batteries au plomb ne sont pas conseillées dans les bateaux, ça "secoue" trop. Il vaut mieux leur préférer des batteries AGM ou lithium. Elles ont toutes des courbes de charges différentes. Il faut regarder les docs constructeurs de TA batterie pour les connaître avec précision.

Sur mon bateau qui ne me sert principalement qu'à des sorties à la journée ou très occasionnellement à des vacances au port d'une semaine, je me contente des voltmètres.
A toi de voir selon ton niveau d'exigence et ton programme de nav.

On peut retenir qu'à part pour les lithium, il ne faut pas descendre sous 50% de charge, donc à 12V la batterie est très déchargée. On va la dégrader rapidement.
Ci-dessous, voici un tableau comparatif entre les tensions batteries. Comme dit plus haut : "ça vaut ce que ça vaut, mais ça donne une idée"



Nota : Prends tout ce que je te dis avec des pincettes, je ne suis pas électricien.  

Perso, j'en ai un sur l'afficheur Evinrude, un sur le GPS et un double (deux batteries) avec inter sur le TDB.
Juste deux fils par voltmètre.

La tension n' est pas le seul critère de l'état d' une batterie mais c' est une bonne approximation de son état de décharge.
Un voltmètre numérique et le tableau ci-après (pour AGM) te renseignera :


Edit :
Autre chose, si tu veux estimer l'état de ta batterie, c'est ce qu'il y a derrière la virgule qui est important, autant te dire qu'un AliAmazoneBricomachin, risque de ne pas te donner entière satisfaction. Évidemment, ça t'affichera des trucs, mais quoi  

En fait mon hélice aspire de l'air, ce n'est donc pas de la cavitation, mais de la ventilation. Rien a voir.

La cavitation, ah oui... j'ai un bateau si mal monté qu'il est champion du monde de cavitation ! 

Je crois que c'est le moment opportun pour te mettre au Zar/Suzuki... si si je crois ! 

Marco récupère tous tes bateaux ! 

Et tu passes derrière ou tu descends carrément du bateau ?

Y'a t-il un site autre que FB pour voir de belles photos ?

Ah oui, là ! 
Le môsieur est connaisseur nom d'une pipe ! 

Bienvenue à toi.

Si mes boudins sont à plat, pas de problème.

Par contre, si c'est pour une petite "recharge" de pression pour de l'entretien, il me faut le relancer systématiquement.
- Je fais "on" il démarre et s'arrête aussitôt ou presque.
- Je refais "on", il démarre et gonfle au ralenti jusqu'à la pression de consigne et s'arrête.

Au genou, ça me semble correct. Même si j'ai un mano dans ma boite à outils, je n'ai jamais vérifié si la pression de consigne était réellement celle réalisée par le gonfleur.

Comme Yves, je le trouve trop juste pour entrer. C'est possible, mais il faut trop forcer je trouve.
Tout ce qui ne rentre pas facilement, fini mal... Humm c'est peut-être pas bien dit ça ! 

Sur mon précédent bateau je m'étais fait une pieuvre qui gonflait et équilibrait tout d'un coup. C'est pratique, mais le temps gagné n'est pas énorme non plus.
Je suis revenu au bon vieux gonflage avant vers arrière.