Merci Christophe.
Je pense que je prévoirai une prise en direct sur la batterie du bateau, ça sera tellement plus pratique qu'une batterie de plus.

L'autoporté ne conviendra pas dans ma situation (un peu compliqué à expliquer par écrit, il faudrait un schéma pour comprendre mais en gros, ça ne passera pas), je pense que je vais tenter de trouver une telle roue d'occasion car c'est assez cher. Parce que j'en ai vraiment marre de ne pas pouvoir manoeuvrer seul, ça restreint mes sorties.
Et je pense que dans son principe, si cette roue est suffisamment puissante, elle va vraiment me simplifier la vie.
Reste à la trouver (peu de revendeur, je pense que d'occasion, ça va être difficile aussi)


@Seb  : non, hors de question de déménager 

Moteur = 500W

Je vais vérifier quelle est la puissance de la roue jockey

Bernard y fait rien qu'à répéter ce que je dis ! 

Ca n'est pas un problème de taille de portail mais de largeur de passage pour accéder au portail (je suis obligé d'utiliser une allée normalement piétonne).

Oui, cela m'éviterait d'avoir à utiliser une batterie juste pour ça, qu'il faut sortir, ranger et recharger à chaque fois.
Normalement, ces roues sont prévues pour des caravanes qui n'ont pas de batterie et pèsent très lourd.

Pour les petits obstacles à franchir sur le trajet, je pense que ça devrait être assez puissant, d'autant que je peux le cas échéant tirer moi même un peu le bateau pour "aider" la roue jockey.
Ce qui est très important en fait dans mon cas, et d'avoir une manoeuvrabilité précise et surtout une vitesse très régulière, même si je dois "escalader" une petite bosse du bitume.

Merci pour vos retours.
Je dispose d'une prise allume cigare branchée en direct sur mon tableau électrique, donc d'assez forte capacité je pense.

Pour le terrain, ça n'est pas non plus totalement accidenté.

J'ai 10 mètres à faire sur du bitume mais avec 2 surélévations dues à des racines à franchir (bitume craquelé), puis mon rail de portail, puis manoeuvrer environs 2 mètres dans ma pelouse avant de rejoindra la dalle béton sur laquelle est stocké le bateau. Pour cette dernière partie, la roue jockey, elle, reste par contre sur le béton, seules les roues de la remorque doivent faire une petite excursion dans l'herbe.

Ma complexité à manoeuvrer vient donc surtout du fait que ces petits obstacles dévient le bateau (les roues par exemple passent mon rail de portail l'une après l'autre car je suis en diagonale, et donc forcément, ça a tendance à faire tourner la remorque) or je suis en largeur très limitée avec une maneoeuvre parfois au centimètre près.

Hello

J'ai une petite problématique de manoeuvre délicate pour entrer et sortir mon bateau de chez moi : c'est un passage étroit, avec manoeuvres et sur un terrain un peu accidenté, dont un petit passage de roues de remorques dans de la pelouse.
Tout cela doit se faire à la main et est assez délicat.
Par exemple, j'ai un portail que je dois franchir en diagonale. Les boudins étant à quelques centimètres des poteaux. Or fatalement, le passage de mon rail de portail (au sol) engendre une rotation de la remorque si je ne passe pas de façon très continue (donc obligé de prendre un certain "élan" actuellement).

En conséquence, impossible pour moi de manoeuvrer seul pour sortir ou entrer.
Or j'aimerais pouvoir manoeuvrer seul.

Que pensez-vous de ce genre d'accessoire ?

Dans mon esprit, cela me permettrai de manoeuvrer sans trop d'effort, et surtout sans a-coups.
J'imaginerais de brancher la roue jockey sur l'allume cigare du bateau afin d'éviter de mettre à dispo une batterie supplémentaire juste pour ça.

L'appât du gain concerne le passeur Seb. Et lui il ne part pas, il revient en principe.

Je pense que j'ai dans mes rush le moment où justement nous venons sauvagement t'inviter à quitter la zone

De quelle couleur est ton bateau ?

Bernard je vais rougir 

Dans mon cas en particulier, habitant à la frontière belge, c'est pratique d'être en règle quand on navigue là bas.

Mais jusqu'à présent, j'avais beaucoup travaillé le manuel CRR depuis très longtemps, et avant même d'avoir mon 1er bateau car il me parait important de maitriser la VHF mais je n'avais pas pris le temps ni jugé utile de passer l'examen. L'important pour moi était d'avoir la connaissance, pas le bout de papier.
Mais maintenant que je navigue à l'étranger, c'est différent 

Pour être honnête, ça fait belle lurette que j'avais potassé le manuel CRR sur le bout des doigts, mais je n'avais jamais pris le temps d'aller passer l'examen.

Pourtant j'y croise beaucoup de pavillons belges 

Hello

Je viens ce matin d'obtenir mon CRR (que je voulais passer pour être en règle à l'étranger).

Donc pour cet exploit, je vous prierai de déclencher un tonnerre d'applaudissement, une standing ovation, une haie d'honneur.
J'accepte également les félicitations sous forme de don par Paypal.

Voilà, c'est un post qui ne sert à rien du tout, j'en ai bien conscience.
 

Félicitations à toi !! 

La classe !

C'était pas une émission ça ?

En plus Jérôme, si tu prends un Selva, ça va commencer à faire une petite équipe de Selva dans le groupe de potos

Félicitations Seb !

Bien sûr que je vous lis 

Et oui je confirme, le rapport taille hors tout / surface utile est extra sur le capelli et les coffres sont tip top (des puits sans fond) !

Mdr oui en effet, en général, je suis suivi par le bateau.

Mais ce qui m'intéresse, c'est le con qui me suit de près (et que même dégonflé je ne verrai pas).
En général, c'est au moment où tu t'apprêtes à doubler un camion que ce même con choisit de te doubler lui même.
Je me suis fait saisir une paire de fois.

En fait, je parlais plutôt du rapport taille / surface utile.

Ce que je souhaite, sur autoroute principalement, c'est savoir si je suis suivi et par qui.
Avec les rétros, j'ai un angle mort important derrière la voiture, et je voudrais l'éviter.

A voir sur la photo, j'ai l'impression qu'il y a une grosse perte de volume utile à l'arrière non ?

Oui c'est l'idéal, mais il faut qu'elle soit à batteries ou piles.
Dans l'idée, la fixer par exemple sur la console du bateau.

Dans mon cas, comme je le disais, ça n'est pas tellement pour la marche arrière, mais pour les dépassements sur autoroute, ainsi qu'en ville.

La conso d'un 2T est c'est vrai plus élevée que celle d'un 4T.
Mais qu'en est-il du coût de l'entretien ?

N'est-ce pas un peu le même débat que pour le diesel vs sans plomb pour les voitures ?

J'ai tendance à penser que sauf à naviguer beaucoup, un 2T, même avec une consommation plus élevée et l'huile, reste plus économique à l'année qu'un 4T.
Suis-je dans le vrai ?

Astucieuse protestion ! 

Bienvenue à Galoche !!