Il me semble sous motorisé ce bateau.
A peine 70Cv, tu vas te traîner.

C'est pas super... c'est encore mieux !

Merci par avance. 

Tout a été fait l'hiver dernier...
Là j'ai un siège à recoudre, mais je pense que je vais laisser ça à un pro de la machine à coudre.
Donc pour moi : rien !

Exact... Y'a pas d' grands, y'a pas d' petits... la bonne longueur pour les jambes c'est quand les pieds touchent bien par terre. 

Non, non bien sûr, pas de prise de tête. Mais mine de rien, c'est un sujet important quand même.

Tiens, en fouillant, j'ai trouvé ça : Les Suisses ne font pas que de bons chocolats. Voilà un peu de lecture : http://www.fvs.ch/uploads/tx_userdownloads/pub_040608_IB_ladungssicherung_f.pdf

Nota : Eux aussi, comme nos chauffeurs/livreurs, utilisent pour les masses les plus lourdes à transporter (engins de chantier), des ridoirs à chaînes et pas des sangles. Tout tourne (chez eux aussi) autour du 0.8G d'ailleurs.

Lol... je venais de comprendre ce que tu disais, je n'ai pas pu supprimer mon message avant que tu ne répondes. S'kuse mi !

.

Vidéo 360° et 43,5kts... deux trucs qui ne me sont pas accessibles !

Merci Loris. 

C'est la Sèvre Niortaise à Niort.
Au lieu-dit "Noron".

Pourquoi dis-tu cela, les aciers sont traités pour ne pas casser ?
Trop durs ils deviennent cassant c'est vrai, mais les industriels maîtrisent les traitements thermiques pour que les aciers soit plus solides que les sangles.

J'avais fait un post sur celui que j'ai fait :
http://sr-boat.fr/Tirant%20danneau%20d%C3%A9trave-msg-1222-22011.html#msg22011

Et si je ne me retenais pas j'en mettrais deux à l'arrière car c'est vraiment rapide à mettre et costaud.

Absolument pas et bien au contraire...
C'est toujours un immense plaisir que de lire tes posts qui ne sont jamais inintéressants et toujours emplis de grandes connaissances aimablement partagées.

Que de vérités... J'en avais pressenti quelques-unes mais expliqué comme tu le fais, ça devient maintenant très clair. Je vais en tenir compte, sois en assuré.

Merci beaucoup

Doume et Stéphane : regardez la vidéo de Bataclo, elle est bien faite et explique bien le problème. C'est bien du freinage d'urgence dont il s'agit.
En cas d'accident, c'est à dire quand on passe de 100km/h à 0, c'est la formule de l'énergie cinétique dont parle pechevoile qui nous montrera que dans ce cas... tout explose ! 
 
Stéphane, voilà ce que je pense de ton arrimage : Il est largement assuré à mon sens.
- Les sangles arrières 2T : très gros coef de sécurité.
- Les sangles avant 5T : trop fortes... très gros coef de sécurité. Elles ne servent qu'à maintenir le nez du bateau sur la potence. C'est la potence qu'il faudrait sur-dimensionner pour une sécurité accrue, pas les sangles. Même si l'on dit que "trop fort n'a jamais manqué", le risque est de "trop" serrer les sangles, ce qui peut avoir un effet néfaste sur la potence.
- La sangles avant de 2T : elle est environ à 45° donc on peut considérer mon calcul précédent comme bon... Mais elle est doublée donc chaque brin ne prend que 9990N/2 soit 5000N environ. Tu as un coef de sécurité de 4, c'est bien.

Personnellement je préfère les ridoirs aux sangles... plus durables et fiables que les sangles qu'il faut vérifier et changer fréquemment.

Seule celle qui retient le bateau pour ne pas qu'il parte en avant doit être prise en compte. Il me semble que tu n'en as qu'une et qu'elle n'est pas horizontale (je vais supposer qu'elle est attachée à l'anneau d'étrave et à 45° par rapport à l'horizontale).
Il n'y aucune adhérence entre la charge et la remorque à cause des rouleaux. Donc la sangle prend tout (900kg x 0,8 x 9,81) / cos 45° = 9990 N

Les sangles dont parle Bataclo (de 5T) te donnent un coefficient de sécurité de 5 ce qui est très bien, d'autant que si tu précontraints la sangle quand tu attaches ton bateau, c'est un peu plus que 9990N qu'elle "prend".

Les autres sangles, elles n'ont pas besoin d'être aussi "costaud" celles des cadènes par exemple ne servent "qu'à" garder le bateau sur la remorque quand il y a des soubresauts.

  Héhé J'ai le même et il sert à tout, même à faire du bois... Tu as raison avec ça le bateau il suit... pas le choix !!
Le voilà pris d'un peu loin :


Bon autrement, arrêtez de vous prendre la tête, j'ai un autre tracteur qui s'en sort comme un chef même les quatre pattes dans la boue en montée avec 750kg aux fesses... y'a pas mieux pour qui parle Russe bien sûr. Et dans un monde Anglo-saxon c'est vrai que ça courre pas les rues. Mais si on aime l'efficacité...


Allez, allez... dites pas non, vous z'avez même pas essayé ! 

JC pourrais-tu faire un dessin de ce que tu décris STP ?

Guillaume, je ne crois pas que son bateau ait de l'antifouling.

Tu peux en demander un chez Valiant aussi. J'en ai un sur le 5.70 posé juste au dessus l'épaisseur de la coque à cet endroit-là.
Le filetage est conique pour plus de sécurité.

Dites-moi, ces flaps ayant un angle au repos avec la carène, il doivent nécessairement faire perdre un peu de Vmax non ?
Et les rigides en fibre ou en inox dans le prolongement de la coque font-ils perdre un peu de Vmax ?

Assurément, j'en ai parlé avec M. Zeppelin lors du grand Pavois l'autre jour et il m'a montré des photos du 22 en action en mettant en avant le fait que le bateau reste à plat en saut à cause (ou grâce) à eux.
C'est pour lui l'avantage... le plus de ce bateau par rapport à d'autres.

Une question complémentaire : Vous semblez être plutôt convaincus du bienfait des flaps sur des dimensions "courtes" des SR (moins de 6,5m).
A ma connaissance seuls les Zeppelins en sont équipés d'origine. Je me pose donc la question suivante : Si ils faisaient l'unanimité pour ces longueurs de bateau, les constructeurs devraient les mettre d'origine et proposer en option leur suppression et pas le contraire. Mais ils ne le font pas ?
Doit bien y avoir des moins à leur pose aussi alors !!

Bonjour,

J'ai lu des posts et des sites sur lesquels il est fait mention de l'adjonction de flaps. Surtout depuis que je me suis mis à lorgner sur les Zeppelins.
...Pas vraiment eu de réponses sur le bien-fondé de cet ajout.

J'aimerais (si possible) avoir des retours objectifs de l’intérêt des flaps avec un bateau comme le mien (5,70m). Notamment par ceux qui en ont testés.

- à partir de combien de longueur cela peut-il apporter un plus ou modifier réellement la carène d'origine.
- quels sont les avantages réels (mesurés si possible) entre le "avant" et le "après". (stabilité, vitesse, etc...)
- quels sont les vrais inconvénients (mauvaise accessibilité de l'échelle de bain, coupants si faits en inox, plus d'accrochage possible sur remorque avec les cadènes, etc...)
- ...


Nota : A ceux qui seraient tentés de me dire "achète plutôt un bateau de 7m..." je répondrais "oui, mais c'est pas la question !" 
Merci pour vos avis éclairés.

Même réponse que les autres, c'est trop petit pour être lisible en navigation. Dès le premier clapot tu ne verras plus rien.
N’investis pas avant d'en avoir essayé un et d'être sûr que ça te va.

Pas grave Loris, on aura bien d'autres occasions.

Salut à tous...

En voyant ça, je me demandais si le THUNDERCAT était un bateau permettant d'atteindre les plus grandes sensations au niveau des SR...
Enfin, y'a t-il comparaison possible entre ces bateaux-là et les autres ou pas

https://www.facebook.com/newworldsound/videos/1154236234655588/

A+
Christophe

EDIT : Pardon, j'ai oublié de vous dire de regarder la 1ère vidéo (nommée : You're kidding)

J'y suis passé cet après midi. Y'avait le bateau mais pas le Loris...

Plein de jolis bateaux et un très beau temps... pas mal de monde, j'espère que les affaires ont bien marché pour les exposants.

Pas trop de temps, mais j'irai quand même demain après midi.
J'espère pouvoir faire un petit essai du bateau de Loris et de rencontrer certains d'entre vous... pour me reconnaitre, pas dur, je mettrai mes lunettes de soleil à l'envers ! 

Effectivement, quand j'ai répondu ça je n'avais pas regardé les jours sur le calendrier. Mais j'aurais dû savoir, c'est tous les ans pareil : ouverture le mercredi.

Si on se croise et que t'as la poignée qu'au 1/3 de sa course, je pourrai toujours faire demi-tour, mais je ne suis pas prêt de te rattraper pour te saluer...
Merci Guismo !

Les meilleurs sont sans contestation possible ceux qu'on a partagé en grog, secs ou en Mojito avec les amis... pour la marque disons que le "Original Sailor Jerry" est probablement mon préféré.

Ben moi, j'aimerai bien une photo, même s'il n'est pas dans son meilleur état. 

Personnellement, j'ai posé ce support à la place de l'étrier : http://www.navicom.fr/electronique-de-bord/sondeurs-combines-humminbird/accessoires-sondeurs/etriers-de-fixation/support-de-montage-articule-pour-serie-helix-5

Les avantages sont :
- vision facilitée car l'écran est plus haut
- orientation suivant luminosité très aisée
- orientation suivant place (du pêcheur) dans le bateau (en pêche) aisée grâce à l'amplitude des mouvement des rotules.
- dégage la console pour y mettre un peu plus de bordel...

Inconvénient :
- doit être bien serré en nav à partir de force 4. Sinon a tendance à se baisser.

J'ai opté pour ne pas encastrer et en suis satisfait pour deux raisons essentielles :
- l'écran est bien plus haut donc plus visible
- pas de tentation pour les mal-faisant.
- bateau au port et nous partis faire un tour à pied, je part l'esprit libre et ne suis pas sans arrêt en train de penser au vol possible.