Salut à tous,

pour clore le point sur la garantie de ce moteur (je ne parle par de l'entretien), voici la réponse de BRP France à la question posée par Kaoklai il y a qq jours (avec son accord);


mail envoyé à BRP france
Bonjour,
Je lis avec intérêt les garanties G2 pour l'achat de mon futur moteur, hélas le document PDF 0216349_FR émanant de votre site stipule que la garantie 5ans* (annotations* sur document de garantie) ne se fait qu'en association du contrat B.E.S.T.( English version) qui supplante tout contrat précédant, ce qui amène la première garantie impérative à 3 ans non pas 5ans.
Ce même doc PDF page 84, mène à nouveau sur un non sens en premier paragraphe des questions fréquentes!!!
Cela n'est pas dérangeant pour moi de faire un contrôle annuel de garantie, mais vos informations sont contradictoires, pouvez-vous me guider?
...

réponse:
Bonjour Monsieur,
Je vous remercie pour votre requête auprès notre service.
La garantie du moteur Evinrude dure 3 ans. Je vous invite aussi à verifier avec un concessionnaire pour d’éventuels promotions.
...


c'est bien dommage. Bon we. a+
 

http://www.aluminium.savageboats.com.au/evinrude_warranty.pdf

Là ils parlent bien de la nécessité de faire les inspections chez un revendeur autorisé, du bonus des 2 ans de garantie et du G2, je me trompe?


J'essaie juste de comprendre vraiment ce qu'implique l'entretien sur un G2, mais c'est sympa de mettre un peu d'humour, tu as raison, et comme je suis un peu naïf  

Le mieux c'est de prendre contact avec BRP (et non pas auprès d'un Agent/Concessionnaire Evinrude) et de leur demander officiellement. Ce que je vais essayer de faire, ou toi si tu as le temps, non?

bon, pour mettre tout le monde d'accord concernant l'entretien (ça fait un peu je t'aime, moi non plus, si si je t'aime...)

http://www.medoc-nautique.fr/JohnsonEvinrude/Garantie_5_ans_Termes%20et%20conditions.pdf

Bah voilà, comme ça c'est dit. Merci à celui du forum qui m'a donné cette url.

Bonsoir,

à la question posée à l'agent Evinrude par email:
"Concernant l'entretien, pouvez-vous me confirmer que les 'inspections' annuelles (avant les dits 500h ou 5 ans) peuvent être faites par le client sans perte de garantie, et que seule la révision des 500h/5ans doit être réalisée par un agent agréé?"

sa réponse a été:
"les inspections peuvent être réalisées par le client."

...  



Je ne pense pas, il est expliqué qu'il y a bien une gestion particulière de l'injection au ralenti, mais j'ai pas lu d'info concernant ton point.

A comparer avec un autre moteur standard (genre le mien  ), lorsque tu manœuvres, c'est vraiment plus assisté?

Concernant le montage, est-ce c'est vrai que le moteur peut être descendu comme j'ai essayé de le dessiner?

Salut à tous!

je ne voudrai pas que le post s'enflamme et que l'on s'égare trop du sujet, même si je suis content de voir que le sujet intéresse pas mal de monde.

merci  

Bon, de ce que j'ai compris, et concernant mon 1er point, un G2 demande au minimum une inspection annuelle qui doit être réalisée par un agent agrée 

Tu as raison et ca n'est pas un de mes critères. Quand je dis que je risque de me retrouver avec les mêmes contraintes que le suz, cela sous entend que je vais devoir passer au garage au moins 3 fois les 3 1ères années. Pour suz, j'ai un agent à 20 minutes de chez moi, très pratique. Pour un evinrude, c'est + 1h30 de route...


@Mako: merci pour le lien (et pour tes infos), je vais éplucher la doc du G2.

J'ai demandé au représentant Evinrude de Cannes s'il avait plus d'info sur l'entretien d'un G2, j'attends sa réponse.

Selon lui, l'entretien des 5ans/500h ne devrait pas excéder 1'000 €

Entre temps, j'ai trouvé ce document:
http://www.evinrude.com/content/dam/evinrude/Global/MY2017/Documents/Owners/maintenance_schedule.pdf

Je ne suis pas du tout qualifié dans ce domaine, mais dès lors qu'il fait référence à l'une des lettre suivantes, il y a une action à faire et pas juste à vérifier?

A = Adjust
L = Lubricate
P = Perform
R = Replace
T = Tighten/Torque

Et dans ce cas cela signifie que je me retrouve avec les mêmes contraintes qu'un 4t suz.

Peut être qu'ils ne parlent pas du G2?

Hello,

sur mon DF175:
entretien tous les 100h + celle des 20h, en ayant fait environ 220h, j'ai dû l'amener en révision 3 fois, pour un prix moyen > 600€. C'est donc une visite par an les 3 premières années.

pour un HO (je cite le site Evinrude France):
... grâce à la garantie moteur de 5 ans et à la garantie anticorrosion non-décroissante de 5 ans et au fait qu'aucun entretien périodique chez le concessionnaire n'est requis avant 5 ans ou 500 heures ... qu'aucune période de rodage et aucune vidange d'huile n'est nécessaire, ainsi que la fonction d'auto-hivernisation....

Dans mon cas, je parle de moteurs sous garantie, ce qui fait que je dois le faire entretenir par un professionnel.

Payer 1800€ (à confirmer pour le G2 200 HO) au bout de 5 ans mais une seule fois, m'interresse bien plus que payer la même somme mais en devant déposer le bateau 4 fois au garage.

Salut Philippe,

merci pour ta réponse.

pour synthétiser, voici les 1ers points dont je souhaite parler:

- période/coût d'entretien: si effectivement il y a moins souvent besoin d'entretien que sur un 4 temps et si moins cher, cela me dérange pas de faire + d'une heure de route pour la révision. Par contre, s'il faut faire annuellement un minimum de vérifications devant être faites chez BRP... très peu d’intérêt pour moi.

- montage moteur: point expliqué dans le post ci dessus

- bruit ralenti: j'ai souvenir d'avoir loué il y a environ 10 ans un lomac équipé d'un e-tec 115 injection direct, et autant j'avais été agréablement surpris de la sobriété du moteur, mais pas du bruit de claquement qu'il faisait (surtout au ralenti), on aurait dit un diesel  

- gestion de huile: est-ce contraignant, cher... faut toujours avoir son(ses) bidon(s) dans le bateau?

- prix/cote revente occasion: j'ai encore la fâcheuse impression qu'un 2 temps peut rebuter le plaisancier lambda, à comparer aux 4 temps classiques (suz, yam, mercury, honda). Je cherche pas à polémiquer, juste à faire la part des choses.

- Trim assist: ca fonctionne comment? est-ce utile que pour les personnes qui ne savent pas se servir du trim? est-ce utilisable que sur mer/lac assez calme? en gros, ca sert à qq chose?

- Power Steering Assist: est-ce que l'assistance de la direction est asservie à la vitesse? est-ce qu'en cas de manœuvre la démultiplication change?

- ICON TOUCH 7.0 CTS & ICON 3.5 CS: qq un a des photos de ces 2 équipements pour un montage monomoteur?

- Consommation: y a-t-il vraiment un meilleurs rendement avec ces G2?

voilà, merci a+

super!
donc celui dont je recherche des informations est bien le E-TEC G2 HO - E200 LH 149 kW (200 CV), merci  


Pour me situer, je n'ai eu qu'un seul SR durant 4 saisons, un zar61 équipé d'un DF175 TL Suzuki et d'une hélice Suzuki 4 pales en 22".
J'ai bien essayé quelques SR équipés essentiellement de Verado (L4) mais je n'ai pas trop de points de comparaison et j'ai pas trop accroché pour différentes raisons.

Je trouvais mon ensemble très cohérent par rapport aux attentes de la famille, moteur silencieux à bas régime et consommation assez raisonnable, vmax > 40nds, bateau vraiment sécurisant et peu sensible au vent de travers ou vagues de travers (comme j'ai pu le ressentir sur d'autres SR tel que le clubman 22).


Je me suis dit qu'avec un peu plus de puissance, cet ensemble serait encore mieux, plus joueur, peut-être encore plus sécurisant voir plus rapide. J'ai toujours trouvé aussi que le bateau était (trop) peu sensible au trim et que l'hélice avait quand même tendance à ventiler (je précise que mon moteur est au plus bas). J'avais ouvert un post à l'époque sur PNE U BOAT (SR-BOAT n'existait pas encore) et sur CAPBREIZH, très enrichissant, parlant de lift, hélices etc.

Finalement, j'avais opté pour changer d'hélice et après quelques essais on s'est arrêté sur la 4 pales Suz.


=> ce qui fait que je reste persuadé qu'il aurait fallu descendre de qq centimètres le moteur pour améliorer la sensiblité au trim et l'accroche de l'hélice. Mais ça n'est pas faisable sur le zar sans lift.



Le G2 propose apparemment un autre mode de fixation sans les espèces d'équerres du haut, et en discutant de ce point à Cannes, je me suis laissé entendre que cela me permettrai de le descendre de quelques cm.

A ton avis, c'est du bullshit ou c'est vrai?


Donc ma 1ère idée c'était: re-motorisation, mais vite oubliée pour pas mal de raisons.
2ème idée: reprendre le même bateau et regarder si je peux atteindre mes objectifs avec un autre moteur/montage.
3ème idée: tout changer

Le bateau est vendu, y a plus qu'à...


Après, venant d'un 4 temps 4 cylindres, je ne sais pas si un 2 temps 6 cylindres me conviendrait.
Il faut donc que je compare les avantages/inconvénients.

Salut Loris,

tout d'abord, quelle est la différence entre ces 2 modèles?

E200 LH 149 kW (200 CV)
E200 LHO 149 kW (200 CV)

Pour moi, se sont exactement les mêmes, l'un avec les 2 assistances, pas l'autre, c'est juste?

J'ai cru comprendre qu'entre un HP et un HO, c'est que la puissance mesurée n'est pas au même endroit (à avoir, HO => puissance à l'hélice), c'est juste aussi?
si oui, cela représente finalement un gain de combien de cv par rapport à un HP?

As-tu ces fonctions "trim power assist" et "power steering assist"?

j'essaie différemment...

Comparatif moteurs 200cv:
https://drive.google.com/file/d/0Bx4nXBuLWWJ2Tkdqblk3MjlxSGc/view?usp=sharing


Specifications G2 200HO:
https://drive.google.com/file/d/0Bx4nXBuLWWJ2N0o5TzVwdjVVRHc/view?usp=sharing


Brochure:
https://drive.google.com/file/d/0Bx4nXBuLWWJ2TGhNTEVGNjN1UTA/view?usp=sharing


Prix:
https://drive.google.com/file/d/0Bx4nXBuLWWJ2TFh3Q2hCaGlCbHM/view?usp=sharing


j'espère qu'ils sont accessibles pour vous tous.

Hello,

je cherche des informations et des retours d’expérience sur ce moteur.



Je suis allé au salon de Cannes il y a 2 jours, mais le stand de BRP n'était vraiment pas bien mis en valeur: 1 seul moteur en expo (300HO), 1 vendeur qui n'a pas pu me donner de réponses directement....
dont la dernière: "dites moi pourquoi je devrais prendre un G2 plutôt qu'une autre marque?"....  

Aux US ou dans d'autres pays, c'est marketing à tire-larigot, des revendeurs à tous les coins de rue, mais en France et surtout dans ma zone... c'est le désert. Pourtant je vois bien que certaines marques de SR les proposent en package, mais c'est souvent sur de (très) grosses unités.

Je viens de recevoir un email de ce vendeur, avec quelques éléments de réponse. Je ne sais toujours pas combien coûtent les options 'dynamic steering' et 'automatic trim'.
Je reste vraiment sur ma fin. D’où ce post qui j’espère me permettra de récolter plus d'infos et de susciter d'autres questions.



Donc possesseurs de G2, merci pour vos feedbacks  
Je vous joins la documentation reçue dans son email, ça pourra peut être intéresser certains.

.... pas pu, mes pdf sont tous au dessus de 800ko......  

Salut Steph,
le mien était vendu avec un chargeur secteur ET une rallonge pour prise type allume cigare.
a+

ca va partir en live.... 

Salut,
tu sembles bien aimer utiliser les ! 

Stéph, l'avantage d'un compresseur sur un gonfleur de ce type, c'est que tu peux t'en servir pour gonfler d'autres choses que tes boudins ou ta bouée, tel qu'un sup ou une planche à voile gonflable etc. et qui demandent au moins 15 PSI. Et là t'es content de n'avoir qu'à 'finir' de gonfler les qq derniers PSI à la mano.

Le coté autonome du BST est quand même un bel avantage, après c'est plus lourd à transporter et faut pas oublier de le charger. Mais au pire, il peut être aussi utilisé directement sur la batterie du sr et/ou rechargé durant ta nav. La capacité de sa batterie est assez bonne, et je n'ai pas eu besoin de le recharger souvent durant notre séjour en Corse cet été. Je crois que je l'ai mis à recharger 2 fois.

Mais si c'est vraiment le temps qui t’intéresse, je confirme pour l'avoir vu, le turbomax c'est une tuerie (qui chauffe un peu quand même)

salut Steph,

à mon avis un des meilleurs mais qui n'est pas autonome: Bravo turbomax
j'ai le Bravo BST 12 HP avec batterie (donc autonome) qui gonfle 2 x moins vite que le turbomax (mais il est quand même rapide)  et qui permet de gonfler avec 3x plus de pression.

voilà, le bateau a trouvé acquéreur et devrait quitter notre maison d'ici une semaine ou deux (après reprise LOA validée etc.)
C'est pas comme vendre une voiture, j'ai un petit pincement au ventre car c'est une tranche de vie qui se sauve en fait 

Ce soir c'était THE sujet de conversation à table, avec un brin de nostalgie.

Sorry Steph, je l'aurai certainement plus quand vous viendrez nous voir 
a+

Bonjour,

je mets en vente mon bateau, un ZAR 61 SUITE de 2013, sur remorque MECANOREM 1t8

https://www.leboncoin.fr/nautisme/1011356730.htm?ca=22_s

cdt
Nicolas

Salut Steph,

ton commutateur n'est pas électronique si je me souviens bien, il te permet soit de séparer tes 2 batteries, soit de les mettre en parallèle pour avoir une plus grande capacité (je suppose).

Donc si tu utilises un seul chargeur sur les 2 batteries, le chargeur ne sera pas capable de distinguer si une batterie ou les 2 sont chargées avec le risque de les endommager.

Comme ton boat dort dehors, soit tu sors les 2 batteries au chaud et tu alternes la charge avec un seul chargeur, soit tu utilises 2 chargeurs.

Pour info, j'ai payé les 2 ctek 5 livrés 128€ il y a un an.

je fais exactement comme Partick.
Le treuil est très bien scellé dans le mur. J'avais discuté avec feu Francis86 qui la première fois avait plus ou moins arraché le treuil et il avait du refaire un support digne de ce nom. Donc autant prévoir costaud direct.

+1
Excellent produit.

+1
j'ai scellé un treuil plutôt costaud au fond de mon garage et je le pilote avec une télécommande sans fil.

Cela dit, je laisse le bateau dans le garage lorsque je le fais tourner l'hiver. J'ouvre bien grand pour aérer un max.

salut
resa faite, sncm, marseille-pv-marseille, samedi/samedi, juillet => 1140€
même prix que Moby l'année dernière gênes-bastia-gênes samedi/samedi, presque à la même période.

c clair c cher, très cher, quand je vois le budget vacances en Corse me concernant c'est plus que 4 smics, entre le trajet, la loc et les sorties sur place, et peut-être que l'année d'après je ne pourrai plus.... alors tant qu'on peut...

Les mêmes vacances en Bretagne il y a 2 ans m'avaient couté moins de la moitié. Et c'était aussi super :-)

Je peux comprendre que ces montants paraissent comme déplacé pour certains, mais comme dit Stéph, chacun met l'argent ou il veut (ou peut).
a+

+1

C'est exactement pareil sur mon bateau.

Salut Jean Louis,
on a tous bien compris que tu n'appréciais pas le GDS...

De mon point de vue, c'est un endroit propice aux rencontres, aux belles sorties, calme avec assez d'espace et plutôt bien positionné coté tarif, en comparaison avec d'autres locations dans d'autres coins de France.... bref, nous (càd, toute la famille) avons kiffé (= nous avons vraiment apprécié) ces dernières vacances au GDS  

Salut Stéphane,
content que vos vacances se soient bien passées, et super content d'avoir pu vous croiser au GDS :-)
t'as bien fait d'avoir choisi ce sr, reste peut être simplement qu'à y installer un réservoir fixe, non?
et bon retour à la réalité 
au plaisir de vous retrouver un de ces 4.
a+
Nico

Salut à tous,

j'ai acheté une remorque avec la roue de secours et son support en option. Et ça n'est pas gratuit.
Partant de ce postulat, je cherche à comprendre pourquoi il n'est pas possible de transporter ma RDS comme c'était prévu et de régler le problème au plus vite.


Mecanorem me dit que la hauteur de potence pour les mtx 1351f est toujours la même. Sauf dans mon cas apparemment.


C'est ballot, j'ai une RDS que je n'arrive pas à remettre sur cette put... de potence: le support n'est pas celui vendu par Mecanorem (je pense que Nauticstore a effectivement dû se débrouiller et faire ce qu'ils pouvaient avec ce qu'ils avaient reçu).


Mais cela n'est pas mon problème au final, et certainement plus celui de Mecanorem.
Et de ce fait, il me semble approprié qu'ils m'aident à corriger ce point. Rien de compliqué en fait. Mais cela commence à m'agacer sérieusement.


D'ailleurs y a-t-il quelqu'un qui sait pourquoi entre 2 remorques de même référence, les montes de pneus, la hauteur de potence, la largeur de la plaque de feux arrière etc., peuvent être différentes?

C'est fou hein?

Je suis toujours intéressé par les mesures, si quelqu'un peut me les fournir.
merci.