Mais comment on fait ca ?
Je veux faire pareil moi ! 

Jeje tu arriveras peut être ? nous il nous écoute pas !
Quand l'hélice est hors de l'eau , ce qui arrive très souvent avec Guillaume... Inutile de continuer a accélérer !
Pour l'instant le mode hélicoptère n'est pas au point ! 

Oui un chouette projet ! 
Je confirme , mon premier tour en solent était sur un 650 avec 150 optimax qui prenait 52 nœuds.
Une révélation pour moi qui avait un capelli 625 à l'époque , je me souviens encore, la position sur le jockey,le fait de ne pas ralentir sur le clapot, la gîte dans les virages, le bruit sourd de la coque ...une révélation...

Ca sera sûrement moins "intense" pour toi car le lomac avec le 150 vmax doit deja être une bombe.

C'est vraisemblablement un effet coque , le pro open est bien avec le 150 et le solent supporte beaucoup plus violent que le suz.
Peut être aussi le fait que le suz soit très linéaire .

Une rev 4 20 labf ?
Et le comportement qui n'allait pas?
C'est mieux ?

On croise les doigts 

Je trouve que une des particularités marquantes de cette coque c'est à la fois sa vivacité et le fait qu'elle retombe toujours sur ses pattes , c'est un vrai plaisir de la "maltraiter"  un vrai kart!
J'adore naviguer sur le 650 même si le suz manque de punch, j'ai presque même l'impression que le 150 yam du pro open a plus de pêche?
Impression faussée surement par le fait que le pro open arrive un peu au bout de ce qu'il sait faire un peu après 40 nœuds et est vite déséquilibré si on envoie brutalement les gaz.

j'ai toujours bien aimé ce bateau.
Les photos sont tops!
Il y a encore peu j'ai failli craquer pour celui un peu défraichi qui était à vendre vers Strasbourg.

Quelque chose me dit que jerem va suivre de près ce qu'on raconte...

Qu'en est il de la difficulté a tenir le bateau que certains décrivent même dangereux à grande vitesse ?
Des anglais certes (surement jaloux  ) mais du coup ça interpelle.

J'ai essayé la bête mais tranquillement , je n'ai rien remarqué bien au contraire avec cette "glisse" que l'on retrouve sur ce genre de coque.

Parce que si avec un suz 140 "roi des mollassons" on est à presque 50 nœuds quand est il avec un  200 2t bien monté?
Plus de 60?
60 nœuds c'est ce que le proprio du modèle a vendre avec le 200 optimax me disait prendre, c'était assurément faux car avec l'hélice qu'il avait ça n'était pas possible mais il devait aller quand même très bien pour raconter ça.

Si certains on testé l'engin ça m'interesse car j'ai pas dit mon dernier mot sur cette coque !

J'avoue que je ne me suis pas encore trop préoccupé de l'immatriculation du bestiaux.

Le technohull est CE et déjà immatriculé aux pays bas , Kris m'a conseillé de le laisser sous ce pavillon.
Mais surtout le XS est CE lui aussi , c'est ce qui a déclenché mon achat , c'est un modèle 2006 les derniers a avoir ce label , j'ai dejà eu ce modèle c'est du brut de décoffrage c'est ce que je voulais.

Et donc Fred , à moins que ce soit prématuré, vas y raconte c'est quoi le solent qui te plait?
J'ai eu un solent 6.90 avec justement ce fameux 250XS et je partage actuellement un 650 175 suz avec ma frangine.

Y a pas de quoi Fred 
J'espère que tu finaliseras ton projet , j'ai une certaine affection pour les solent...
La même aventure m'attend plus ou moins en achetant le technohull immatriculé aux pays bas à un particulier belge.(c'est un des bateaux de Kris ,ce n'est pas BMC qui me vend le bateau)
je ne manquerai pas de vous raconter ce que j'ai du faire pour naviguer en toute légalité sur nos eaux Bretonnes.

Bon autrement y a pas de mal a décompenser un petit délire mégalomaniaque ça fait du mal à personne ! 
Gonflant , un peu , pour les autres, mais prenez ça pour une thérapie de groupe ! 

Oh toi t'es politique là ! 

Mais t'inquiète pas on sait qu'on parle bateaux gonflables limite engins de plage...meme si parfois on a des velléités pour causer commerce international...

Oui mais si vous n'étiez pas tous des bouzeux incultes on n'aurait pas besoin de tout vous expliquer !      

Guillaume tu as oublié de dire qu'on a discuté ensemble avec JMA.
La production prochaine d'un 32 (comme celui là) d'un 29, 27 et peut être d'un "compatible" avec le port à sec lorientais est en réflexion.
Les couts de production sont à l'étude.

La sortie effective de la GB est prévue dans 2 ans...pour l'instant rien n'a changé.

Moi je l'ai les eu sans problème...au tel à leur boutique à l'instant.
Je leur ai expliqué ton problème.
Tu leur envoie un mail à info@fairweathermarine.com ca devrait se résoudre.

Leur boutique Fairweather Marine ne répond pas aussi?

j'en reviens , l'après midi pour faire le tour de groix...Mon père à la barre c'est 15 noeuds de moyenne 
Mais quel plaisir de renaviguer ensemble , c'est un voileux ,on s'est fait une transat en double il y a longtemps , mon passage du coté obscure de la force  (bateau à moteur et pire que tout ;RIBs surmotorisés) a fait qu'on naviguait plus que très rarement ensemble.

C'est l'effet inattendu  "pro open" ;facile a piloter , taille raisonnable, pas la peine d'aller vite (surtout pas aller vite!  ),pas coincé dans un baquet, un moteur inaudible, jamais secoué ...En plus au port à sec ,je pense qu'il fera des sorties tout seul.
Le pro open l'a réconcilié avec les bateaux à moteurs alors que mes ribs l'en avaient dégouté.

Tu ne m'offenses pas mon Guillaume !  tu rigoles!
Bon on en reparle quand tu descends on va les soûler !

En tous cas ce WE tu rates des supers conditions...
Vent d'est avec un bon clapot pas trop haut.
Ça aurait été le temps idéal pour secouer le T688...

C'était pour illustrer que des que le bateau bouge du fait de l'état de la mer inutile d'essayer d'extrapoler quelque chose.

Par contre sur une mer plate on voit très bien les moments d'instabilité qui sont du seul fait du bateau lui meme.

Ce glissement latéral comme le dit Guillaume 33 ne présume pas de la façon de retomber et c'est d'ailleurs le sentiment que j'ai en pilotant ton osprey ce qu'a retranscrit jerem en disant il sort de ses lignes mais pour y revenir c'est très rassurant et on a envie de passer à la vitesse supérieure pour voir comment c'est après!
Je comprends ta frustration ! 

Par contre et je t'en parle souvent ( le rabat joie  ) sur nos bateaux tout bascule à 2 ou 3 nœuds près la carène ne fonctionne plus.
Et j'ai l'impression, du moins c'est mon expérience avec mes anciens ribs , que ce seuil arrive  brutalement cassant nos projets de vitesses records, tout va bien juste avant que plus rien n'aye !
Sur les ribs que je connais et qui en sont capables un gouffre sépare une navigation a 55 noeuds de celle a 60 en croisière...

Non tu te trompes Guillaume tu verras quand tu passeras à des vitesses supérieures un moment ta carène ne fonctionnera plus et le premier signe sera cette instabilité.

Pour comparer les bateaux les conditions de mer doivent etre strictement identiques donc indicateur a prendre avec beaucoup de recul.
En fait je pensais surtout à objectiver le phénomène de raquettage ,sur une mer plate non parasitée par le clapot cette mesure a du sens peut être même avant qu'on ne ressente la chose au volant.

Ca n'est pas du tout un marqueur d'un éventuel bon passage en mer (d'ailleurs ça ne veut rien dire cette histoire de passage en mer , on en a déjà parlé)
Honnêtement dès qu'il y a le moindre clapot la mesure est trop sensible car tous nos bateaux bougent dans tous les sens et ça ne présume pas s'ils vont bien retomber.

Regardez comme il est mauvais à ce petit jeu quand ça remue celui là!
A vitesse réduite moins de 20 nœuds et pourtant la boule s'affole des 2 cotés! 

Non la mesure est très fiable , le glissement latéral sur terre comme sur mer comme le dit Guillaume reste le glissement.

Par contre j'ai 2 bémols ; l'état de la mer très changeant fait que c'est compliqué de comparer les bateaux.
Il faut un terrain de jeu quasi identique , ensuite la sensibilité de la mesure un chouille trop sensible nos bateaux oscillant tout le temps.

Avant de vous en parler j'ai étudié la chose.Est ce corrélé aux sensations du pilote?
Oui parfaitement avec un léger décalage (visible sur les videos , le bateau bouge une fraction de seconde après la boule sort de la "route")
Vaut il mieux regarder l'intensité de la déviation par rapport à la trajectoire ou la fréquence des variations?
C'est plus les variations très rapides qui sont mal "perçues" par le pilote correspondant à des oscillations très rapides type raquettage, une grosse déviation d'un côté ou une fréquence faible malgré des déviations importantes ne sont pas pertubantes pour le pilote.

on va encore dire que j'en.... les mouches   

Salut Fabrice

Non c'est un électrique.
Le CMC inox que j'ai tordu très rapidement.
Sujet d'une polémique "ailleurs" , je le déconseille sauf aux pépères très tranquilles mais inadapté sur nos RIBs que l'on sollicite un peu plus.
La sécurité et zéro souci c'est bobsmachine on a quasi tous ça.

A bientôt sur l'eau ! 

Et en plus ça me ferait plaisir de faire un tour avec toi ! 

Attention il faut une mer identique pour comparer les bateaux car évidement si ça remue la cam enregistre tous les mouvements du bateau et le biais est énorme.
Par exemple comme ici on retrouve la stabilité légendaire du solent et on est surpris de bouger autant dans l'osprey !
L'état de la mer n'avait rien à voir , expérience à faire sur des mers complètement comparables.

Avec la caméra garmin il est possible d'avoir le glissement latéral , c'est plutôt adapté pour les sports terrestres pour mesurer l'intensité des dérapages mais ça rend bien compte du raquettage.



Ainsi comme on le constate mieux vaut être dans un revenger à 60 noeuds que dans un pro open à 40...Instructif n'est ce pas?

Idéalement il faudrait un bateau extrêmement rigide et solide avec un poids très raisonnable.
Pour cela c'est époxy ou vinylester et carbone kevlar ou quelque chose de cette sorte.

En quoi sont faits les machines de guerre qu'on croise à Lorient avec nos commandos?
Ca parait effectivement très solide!

J'avais ça sur mon ancien.



Ca avait surtout un interêt dans la phase de déjaugeage , après je suis moins convaincu car ils ne touchaient l'eau qu'épisodiquement (mais plus que ce que je pensais quand même).
Sur ce genre de bateau ou on allège beaucoup l'avant pour aller plus vite à faible vitesse on traine du cul , j'aurai le même souci avec mon prochain je pense.

Par contre pas d'idée sur un bateau plus petit et conventionnel.

Les images de la garmin avec le gps ne sont pas exploitables car dès que le rythme s'accélère la cam filme soit le ciel soit le pont...



Les seuls moments exploitables sont ceux ou l'on filme le pro open a allure réduite (enfin rapide pour le zod qui devient dangereux à l'approche des 40 sur ce clapot mais réduite pour l'osprey)

Oui samedi après midi.

J'ai bien reçu ta photo , à priori tu commences à bien l'avoir en main le R27...
Mais là c'est encore un autre monde , 2 divisions au dessus !
La tranche 65 70 inaccessible à la plus part des bateaux.
Ca commence à me manquer d'ailleurs !
Bien vu Didier j'attends avec impatience le technohull 

Parfait !
Jerome  et guismo en action !
J'arrête avec mes photos !  

Après j'arrête de polluer le sujet de hervé!
Il lui arrive de toucher l'eau