Ce jeu là n'est plus normal... Confies l'opération à un vrai pro, car en plus de devoir changer le(s) roulement(s), spi et accessoires il est conseillé de reprendre le jeu au pignons via calage...
C'est un travail méticuleux qui nécessite de l'outillage, pas à la porté du premier bricolo... (sans être péjoratif)
 

C'est pour de l'impression 3D?

Salut, c'est quoi ton but? Pas sûr que tu ais beaucoup de réponses favorables de la part des acteurs du secteur...
Les industriels ne divulguent pas leurs plans comme çà encore moins les fichiers CAO.
 Ce que tu veux c'est çà en CAO 3D


 

Acheter un Tarpon DV pour la vitesse et les perfs est une hérésie.... Ce sont des bateaux de travail, conçu pour naviguer avec 1t de charge et non pour naviguer à 45 nœuds... 
Pour cela c'est la série AD qu'il faut viser, le AD60 précisément, avec un 115 et un réglage optimisé, donc on oublie les montages chantiers , c'est 45 nœuds assurés!
Concernant le choix de la matière du flotteur, le PU n'est pas justifié vu le surcoût et les contraintes supplémentaires en cas de réparation, sachant qu'en plus le PVC est de très bonne qualité en 1800 Dtex.

Ne prends pas la mouche comme cela... Tu es sur un forum de passionnés, et ici le conseil est gratuit, mais pas forcement immédiat...
A l'inverse, le pro, peux te conseiller et régler tes problèmes de SAV avec rapidité et efficacité...

C'est quoi ce montage de balancier pivotant sur la traverse arrière basculante??? c'est un pro qui t'as fait ce montage?
Si tu veux un conseil, revois ton montage car avec le poids du moteur en plus tu risques d'avoir des surprise! et des dégâts aussi

Salut, en 2006 c'est la carène anglaise, pas grand chose à dire... c'est solide, marin... a voir l'état du flotteur plutôt, c'est lui qui usera en premier.
Pour le moteur, c'est l'entretien qu'il faut vérifier... changement des anodes du bloc, silent bloc, distri...
Et ne pas le payer trop cher non plus, car c'est un modèle (sinon le modèle) le plus diffusé en GB dans ces années là sur le segment des 6m, donc le marché de l'occcas est bien fourni et les prix sont plus en rapport là-bas qu’ici en France.

Trouvé! on peut clôturer

Oui, si elle est compatible NMEA 2000, visiblement celle de Bod est compatible NMEA 0183...

Bonjour, tout est dans le titre, si vous avez ce genre d'antenne à vendre, cela m'intéresse, et c'est urgent...



 

 

Décidemment, toujours à l'envers ces Centaure... en mer comme sur route...

Comprenne qui pourra

J'ai l'oeil...

C'est pas "étrange" qu'il ne soit pas CE pour un bateau de 2008?  A moins qu'il ne soit de 1998...

Pour la mise à l'eau à la pointe d'Agon, la cote mini c'est 11m, donc un coeff de 75 est le mini, mais gare au respect du balisage dans le chenal!

L'avantage du falcon, c'est qu'avec son hard nose, tu peux remplacer qu'un demi flotteur...

Sérieusement, si tu as un cône de décollé plus un flotteur déchiré, 500€ c'est pas déconnant, après faut voir si l'état général du boudin vaut la réparation par rapport à un neuf qui à 2700€ n'est pas cher... en Hypalon/néo c'est plutôt 1000€ du mètre soit environ 6000€ pour un p'tit 7m...

il faut vérifier que la gamme de résistances générées par le capteur de niveau soit compatible avec la jauge ou le gestionnaire de carburant. Il existe 2 standards, US et CE, pas forcement compatibles...

Salut, donnes plus d'infos sur la marque de la jauge et le reste de ton installation. Est-ce une Wema? Si oui, vérifies que sa plage de résistance soit bien compatible avec ton gestionnaire de carburant.

C'est pas con ça! Et ils résistent aux embruns???

Tu as raison, mais pour autant il est difficile de comparer avec ce qui est disponible sur le marché, vu le choix qui commence à s'offrir au consommateur... Aujourd'hui les écart de prix varient de 1 à 5 entre du low-coast et du premium+ chez les constructeur de sièges suspendus, rendant les comparaisons pas forcément évidentes sans étudier le coté qualitatif en détail des produits et le coté onéreux de certains matériaux employés.
Par exemple pour réduire mon budget, j'aurais pu remplacer la coque du siège en carbone par un composite verre plus classique, comme 99% des production de séries, ou bien abandonner l'idée de monter les lames sur axes, en les boulonnant simplement aux extrémités comme certaines productions de séries aussi, ou bien remplacer l'amorto Fox par un amorto a ressort qui rouille après 10 heures de service...
Tout est question de compromis en fait...

Autre chose qui à son importance, regardez qui sont les clients majoritaires de ce genre de sièges... Le marché de la plaisance représente peu pour les leaders du secteur, rendant compliqué le changement des politiques tarifaires...

Merci pour les compliment, en effet ces sièges ont l'air de susciter l'intérêt de pas mal d'entre vous, mais une commercialisation sous forme de présérie n'est pas envisagée pour le moment.
C'est un projet perso pour l'instant dont le concept était simple à la base, "essayer" de réunir le meilleur de ce qui existe sur le marché en un seul siège! (Oui, je sais, j'aime les défis )
Cela peut paraître prétentieux, présomptueux, pour ne pas dire mégalo mais je "pense" avoir réussi le pari d'avoir un siège efficace dans l'amortissement des chocs tant verticaux que latéraux, un système durable dans le temps (grâce à l'emploi de matériaux résistants et durables face à l'environnement marin) réunissant le coté noble des matériaux et l'aspect pièce unique... tout en restant sur un budget raisonnable et inférieur aux productions de séries.

Exactement, les lames vrillent légèrement de façon à un créer un débattement latéral minimum, pour apporter un confort supplémentaire lors des chocs latéraux. C'est d'autant plus utile car mes dossiers sont relativement enveloppant au niveau des côtes, genre semi-baquet.

Ce sont en effet les Fox qui jouent le rôle de ressort (pneumatique dans le cas présent) et d'amortisseur (la gestion de l'hydraulique est assez facile sur ce modèle, avec réglage des vitesses de compression lentes et rapide et de la détente).

Concernant la marque qui commercialise des sièges "librement" inspirés des Ullman, il s'agit de centaure



 

....depuis que les pauvres goûtent aux joies du motonautisme, c'est la chienlit...

Merci pour les compliments, en effet si tu vois une ressemblance avec les Ullman, c'est de loin, car dans le fonctionnement, le principe d'amortissement est sensiblement différent.
Sur mes sièges, l'amortissement des chocs verticaux est assuré uniquement par l'amortisseur, les lames carbones étant montées sur des axes oscillants, elles ne participent donc pas à l'absorption des chocs comme le font les lames des sièges Ullman qui elles sont montées fixes à leur extrémités en travaillant donc en flexion.
Pour l'amortissement des chocs latéraux, alors oui mes sièges comme les Ullman jouent sur la torsion des lames carbones pour assurer un minimum de confort.
Pour ce qui est de la formes des sièges, on peut voir une ressemblance avec des sièges du marché si on considère que tous possèdent une assise type jockey, un dossier plus ou moins baquet et enveloppant, des maintiens latéraux, des poignées pour s'agripper, un amortisseur monté verticalement ou pas, un support enveloppant plus ou moins l'amortisseur... et j'en passes.
Pour ce qui d'une éventuelle violation de la propriété industrielle ou intellectuelle, d'autres marques ont déjà repris intégralement le principe d'amortissement des sièges Ullman, donc je suppose que si cette société avait des intérêts à défendre à travers le dépôt de brevets ou autres, elle aurait saisi les instances légales et entamé des poursuites? Visiblement ce n'est pas le cas car les "autres" marques continues à commercialiser.

De toutes façons, je le répètes, cela reste un projet personnelle pour ma part, et ne causerait donc pas de préjudices à Ullman ....hormis le fait de ne pas avoir crédité leur compte de 9546.72€ (oui c'était le devis pour 2 sièges Ullman patrol livrés il y à 3 ans)

La conception de ces sièges a fait appel à de la modélisation 3d pour la création des masters de moules, un peu d'étude analytique pour la prise en compte des contraintes et avoir une idée des contraintes de chocs, notamment sur l'amortisseur, et quelques tâtonnements aussi ... En fait mon premiers jeu de lames était un peu trop flexible en torsion ce qui engendrait des mouvements latéraux du siège trop important. J'ai donc dû revoir l'échantillonnage des renforts carbone pour gagner en rigidité tout en gardant une absorption des chocs latéraux suffisante...

Ensuite le choix des Fox, est dû au fait que:
-je souhaitais absolument un amortisseur à ressort pneumatique autorisant une large plage de réglages en précontraintes,en fonction du poids de la personne assise sur le siège.
-il me fallait un produit fiable et résistant à l'environnement marin.
-Je devais pouvoir facilement les modifier et les adapter à un usage particulier, autre que celui pour lequel il sont conçus à la base.

Pour cela les Fox sont adaptés, en plus ils sont déjà utilisé par un leader dans le secteur, Shockwave, ensuite s'est suivie une période de tractation par mail avec Fox USA, pas simple, vive le protectionnisme et après avoir eu confirmation que les amortos utilisé par ce géant était bien des versions de base, dont seule la configuration de la clappeterie hydraulique était modifiée, mon choix était entériné!
Comme prévu des réceptions des amortisseurs, la configuration n'étant pas adapté a mon usage, je les ai fait modifier par un pro du secteur qui à su trouver la configuration idéale du premier coup, me restant ensuite à affiner les réglages de compression lentes et rapides ainsi que la détente... tout cela étant hyper simple et rapide sur ces versions d'amortisseur Fox...

Voilà en gros le déroulement du process...
 

Salut, la coque ainsi que les lames du parallélogramme déformable sont en carbone/kevlar, moulé sous vide. La mousse du siège est constituée d'un élastomère de polyuréthane moulée sur mousse polyuréthane, moulée elle aussi. Pour finir, le revêtement est en skaï marine.

Les amortos sont bien des Fox, des Float Evol entièrement modifié tant sur l'hydraulique(modification complète des clapets), que sur la cartouche pneumatique (changement du ressort de la chambre négative pour fonctionner avec des pressions d'air moindres) car ces amortos étant conçus pour des trains avant de quad, les contraintes de fonctionnement ne sont pas les mêmes...

Pour le coté commercial, je suis désolé, je n'ai pas encore de business plan .... C'est juste un projet perso pour le moment.

Salut, projet terminé, la fabrication des premiers est achevée, les essais sont validés et le confort apporté aussi!

je croyais avoir mis un lien de la vidéo d'essai... La voilà https://vimeo.com/208897284

Salut Jéremy, non il m'a juste servi à valider la conception et la préparation des amortisseurs.... et surtout de valider le confort des sièges.
Une fois essayé, c'est dur de s'en passer.

ouais, j'arrive pas à insérer la vidéo en direct dans le post?

C'est sûr que les produits Shockwave sont aboutis... En plus avec des amorto Fox préparés, c'est le top.

Ca c'est pas des Shockwave, mais on voit bien le travail de l'amortisseur... et les contraintes dont le dos est épargné.



https://vimeo.com/208897284