+1 Avec bob, hi hi hi 

Mets ma en ligne , perso je ne la connait pas cette vidéo, c'est un arbre L , avec cette photo tu verra mieux



Et revoici celui de Nico

+1, par contre pour la suite faudra demander à Raffin ou Barbouille44  c'est leur poto qui la acheter et le gars n'est pas ici, surement une bonne chose pour lui 

Sur la 1ere photo c'est un XL  et sur la 2eme celui de Nico est en L

c'est une cale/entretoise  ?

Oui Marco, sais tu si c'est une cale que l'on peux enlever facilement.

Ok si ce n'est que l'arbre verticale+le tube d'eau+la tige d’inverseur , ça c'est pas très cher (150€)

sur les g2 il ne faut pas changer tout ça pour passer de L en XL il y a juste une cale entretoise que l'on voit bien et ensuite il ont fait ça bien  puisque c'est des rallonge du tube eau et arbre entraînement l'inverseur est électrique et le câble suffisamment long pour passer de l'un a l'autre .
environ 1/2 heure de main d'oeuvre .

Je remarque une chose, qui est peut-être en relation avec le comportement différent de 2 coques quasi- identiques signalé un peu avant, l'impression que le cul se balade !

J'ai déjà eu ce problème avec des catas Tomcat ..., surprenant quand on connait la stabilité d'un cata en général !

Le premier était un 550, son acheteur avait son moteur, un 90 Honda ancienne génération d'avant 2000, lourd donc.
Après montage, je suis allé l'essayer sur l'eau, et j'ai eu la surprise de sentir le cul se balader en glissant de droite à gauche ... après avoir essayé un montage plus bas et un plus haut, ça n'a rien changé.  Peut-être aurait-il fallu changer l'hélice ...
Vraiment surprenant car on pourrait supposer qu'un moteur hyper-lourd enfonce les rails de la coque bien profond.
Je l'ai signalé à son acheteur, et je n'en ai plus entendu parler !

Auparavant, j'avais monté du 90 Mercury, du Yam et du Tohatsu sur cette même carène, donc beaucoup de kilos en moins au fesses, sans aucun comportement de ce type.
J'ai attribué ça au profil de l'embase, qui sustenterait trop comparée à celle des autres marques - peut-être la destination de ce moteur au marché américain et ses grosses coques !



L'autre cas était un Tomcat 632, que son acheteur a absolument voulu motoriser en mono - son voisin agent MOC lui soldait un 200HO, ce  malgré mes conseils et ceux du constructeur ... en plus un 200HO affuté qui sortait 260cv parait-il ... une bombe, plus de 70mph - je ne l'ai pas essayé - ce pour un club de plongée ... pas bien la tête !

Et le même défaut, le cul qui bouge ... j'avais écrit sur la facture que le bateau était prévu très sur-motorisé et dans une config monomoteur qui amènerait plus ou moins forcément des problèmes si on se réfère au manuel du proprio.
Au vu des problèmes rencontrés, et au vu de l'embase et de son hélice, j'ai suggéré de la remplacer par une "basique" de tourisme et une hélice standard. Pourquoi pas une de F1 ? Le gars n'en avait pas ! Tchao ...!

Le même bateau d'un concurrent, avec un 150 Yam 2t, trimbalait facilement 16 plongeurs ... sans glisser du cul.


A remarquer la bosse suivie d'une dépression à mi-longueur, qui sont bien visibles sur les photos de l'embase, et qui ne sont certainement - ou peut-être pas - innocentes de quelques dérives imprévues dans le comportement d'une coque habituellement stable.

Dans le cas de l'exemple cité par mathieu ou le cul a tendance a vouloir doubler l'avant, il s'agit d'un hpdi qui n'est pas plus lourd que ça...

oui en SR on passe des fois (souvent) plus de temps à préparer/laver qu'a s'en servir ! , c'est clair que c'est pas un jet 

sauf Bertrand qui pose ça vite fait au ponton du port à sec et basta ! 

Tout allais vite jusque la, car on était sec apres la sortie, donc jet d'eau vite fait sur la remorque et la carene et roule. Mais le moteur ... Sur un jet t'as un tuyau que tu branches et en 2 mn le moteur est clean, tu as juste a bien laver tes affaires c'est ce qui prend le plus de temps. Pour le bateau, faut carrément la cuve de 200 litres vu la taille du moteur !

1T160 !!  Ils sont grave à la rue Osprey dans les poids annoncés coque nue...
Finalement la remorque de 1600kg n'était pas de trop...

Concernant la logistique, effectivement, tu vas progresser en organisation, en méthode, à force de multiplier les sorties. Il est néanmoins certain qu'une sortie SR sera plus chronophage qu'une virée en jet..
Je me suis toujours attaché à lever tous les freins, à simplifier les procédures logistiques et organisationelles (et ça passe par beaucoup de petits détails), car sinon ça tue l'envie de sortir quand tu ne dispose que de peu de temps..

Le mieux : tu le laisse au port de Portbail ! Une bonne tartine d'antifouling sur la carène et zou... (et fini les records de vitesse au passage...)

Ça va pas non ?  

Bah il est ou ce tuyau de rinçage moteur ?

Le poids de ta remorque, 480 kg, c'est le poids "catalogue"?
Si oiu, va la peser à vide pour voir.