bonsoir Christophe,

J'ignore si ma méthode est la bonne ou la meilleure, mais elle ma donné jusque ici satisfaction.
donc :

- Déplacement de la potence du treuil afin de pouvoir avancé le bateau
- J'avance le bateau, afin que le tableau arrière soit à la vertical sur les derniers rouleaux de la remorque, cela afin de supporter au mieux le moteur lors des déplacements et d'éviter de faire souffrir le tableau ou la coque  

- je recale la potence sur l'étrave suivant la nouvelle position du bateau sur sa remorque,  ( et bien sur les chandelles )
- a partir de la je regarde le poids sur ma tête d'attelage, suivant le besoin qui peut être de diminué ou d'augmenter ce poids je recule ou j'avance mon essieu en fonction

Et bien sur ne pas oublier de réglé  et de vérifier le freinage une fois tout les réglages de position effectuer.

Ce référer aux indications constructeur, pour le poids sur la tête d'attelage, et aux infos  de la marque  automobile pour le poids sur la boule d'attelage.  ( après si on veux ont peut affiner suivant le ressentie )

j'utilise aujourd'hui  plusieurs  remorques de  type différent ( porte voiture, bagages, porte moto/ quad, et bateau ) toutes ont subit le même réglage et me suivent sur la route et l'autoroute en ce faisant oublier !!

Si notre ami Wéné passe par ici il avait fait un super tuto ( comme dab )  sur ce sujet !!

Je vais essayer de te répondre clairement car ta question appelle plusieurs réponses.

Le plus important est de choisir la bonne remorque sinon les réglages restent tous plus ou moins bons

1/ réglage potence

a) le timon sauf sur certaines remorques non freinées est réglable en longueur
b) la potence tu l'avance en prenant garde a pouvoir tourner le manivelle du treuil et si ton véhicule a des portes battantes ou hayon de pouvoir ouvrir même braqué.


2/ l'axe tableau / dernier galet

a) idéal est que le l'axe du dernier galet soit au droit du tableau.
b) faire en sorte que l'extrémité hors tout ne dépasse pas de plus de 100cm l'arrière la longueur sinon il faut un dispositif spécifique de signalisation


3/ un essieu trop en avant risque de créer un porte a faux excessif qui potentiellement peut poser plusieurs problèmes majeurs:

a) risque de plier les longerons a la remonter du bateau
b) manque de points sur flèche =  danger
C) poids sur flèche voir indication du maxi dans le manuel du véhicule ou sur la plaque signalétique de du dit attelage. Attention le poids maxi autorisé sur le dispositif d'attelage dépendra de la longueur du col de cygne (rotule)


4/ les autres rouleaux

a) le maximum de portée au niveau de la quille.

Pour rappel un feu rouge doit signaler l'arrière se situant à plus d'1 mètre de la remorque......je suis pas sur que beaucoup le fasse.....

Salut Guillaume , C’est tout a fait vrai :
En France Un chargement ne peut depasser  un metre au delà de l’arriere du vehicule

Au dela et jusqu’a 3 m le dit chargement doit comporter un dispositif reflechissant .

En Italie aucun chargement ne doit depasser la plaque mineralogique de la remorque ...

Je crois qu’en Belgique c’est la meme chose .

Sur nos remorques qui en general ne sont pas adaptées a cette reglementation ( les barres support de plaque ne pouvant pas sortir au dela du moteur) il faut au minimum fixer tout a l’arriere un panneau rectangulaire ou triangulaire avec des bandes reflechissantes .

Bonjour Seb

les installations sur tôle inox (maison) de feux étanches sont souvent des coupes gorges même pour l'utilisateur.

Par ce que tu croit que ce genre de chose pourtant homologué et distibué par un  fabricant connu,  n'est pas au moins aussi dangereux ?



Une vulgaire tôle emboutie en acier zingé / galva, même pas ébavuré ?

D'où l'intérêt de choisir le bon constructeur et la bonne remorque. Les mauvais qu'ils soient ignorés.

Dominique, si un produit est dangereux tu peux le signaler au constructeur et a la DDPP.

Dans l'alimentation c'est quotidien les contrôles pour assurer la sécurité des consommateurs. Ca me gave mais ça améliore la qualité et sécurité des produits sans coûter plus.

Suffit de choisir la bonne remorque et tout ira pile poil !

J'ai posé la question au spécialiste français de la normalisation. J'attends sa réponse et la mettrai sur ce post dès que j'aurai la réponse.

Je me suis fait une cale en bois (section triangulaire) qui, lorsque je suis sur la cale, peut être mise derrière la roue de la voiture.
En route elle est écrasée par le trim et j'ai un bout de sécurité qui la lie au moteur. Bon, il n'y a pas de risque, mais si le trim se levait, la cale ne tomberait pas sur la route.

Bonsoir

Tous comme Christophe, et certainement d'autres, je me suis fait moi aussi une cale en bois, avec  deux morceaux en retour sur les cotés afin qu'elle ne glisse pas latéralement

Pour le reste elle est simplement posé sur les vérins de trim ( les deux petits ) et maintenu en place par le poids du moteur.



Quelques milliers de kilomètres en cinq années, et toujours en place, jamais perdu  

On voit mieux ici sa position posé sur les vérins de trim ,  avec son retour latéral anti glissement, dans cette position le moteur est un peu au dessus de l'alignement de la remorque ce qui fait que ce serait  elle qui toucherais sur un obstacle avant le moteur

Ben j’ai fait a peu près la meme chose ..
Mais avec un gros elastique pour le retenir .. au cas où 👍

Mais surtout je ne le pose pas sur les verins 😰😰

Bon voilà les réponses :
Hypothèses :
- Votre remorque est le véhicule et le bateau la charge.
- Ce que le constructeur homologue, c'est le véhicule à vide. Vos feux sont donc homologués quand votre bateau n'est pas dessus.

Réponses :
1) En principe, nous sommes toujours en limite, voire hors homologation. La bonne humeur du gendarme sera sans doute prépondérante sur le PV ou pas... un peu comme l'histoire des 6MN d'un abri.
Pourquoi : parce-que les feux DOIVENT être visible par quelqu'un qui suit et que dans nos cas, il arrive souvent (toujours) que le moteur, dans certaines configurations d'angle, cache la plaque et certains feux.

2) Il n'y a pas de valeurs de 40cm à respecter.
Il y a :
- de 0 à 1m de dépassement du bateau (ou du moteur) de sa remorque (barre de feux)... rien à faire.
- de 1m à 3m... mettre des feux additionnels.
- > à 3m... c'est interdit.
Notez que la barre de feux étant extensible, vous pouvez la sortir au maxi et jouer sur ce paramètre.

3) Pas le droit de dépasser 2,55m de large.
Les feux de gabarit sont obligatoires à partir de 2,10m de large. Votre remorque (seule) n'en a donc peut-être pas besoin. MAIS puisque votre chargement (bateau) fait plus, il faudrait en ajouter (des rouges) qui arrivent jusqu'à l'aplomb des boudins à l'arrière.

4) Si vous modifiez une barre anti-ancastrement, des freins ou des feux sur une remorque, vous DEVEZ la faire ré-homologuer à la DREAL au titre d'une RI (réception Individuelle).

Voilà... Je ne sais pas pour vous, mais moi j'ai des trucs à revoir. (enfin si... pour vous je me doute un peu !) 

Tu as raison, Moustique,
On ne s’imagine pas les accoups que se prend le moteur lorsque l’on roule .

Malgré les ergots du moteur qui rentre en force dans le bois tendre (voir la photo plus haut) la cale reussit a s’echapper, sur les longs parcours, au moins une fois sur deux .🤔
C’est pourquoi je ne coupe jamais la batterie en roulant afin de pouvoir, le cas echeant , repositionner la cale a sa place 👍

Pas hors normes  puisque homologuée comme ça.

Il n'y a pas de barre anti ancastrement sur une remorque bateau car le châssis  est suffisamment bas.

Sauf si elle a été homologué avec...

bonjour a tous
j'ai eu des barres "anti-encastrement" sur mes Mécanorem mais jamais sur mes Satellitte ,je pense que cela est du a la forme des chassis aussi !!!