Un packs de Leffe a bord n'a jamais eu d'effet négatif aux performances👍👍 c'est bien 55nds dans ta configuration console avec pare brise haut va bouffe au moins 3/4 Nd ça ne va pas être évident de faire mieux a moins d'y mettre 300cv ou de virer le pare brise.

Bonne aprèm.🍺🍺🍻🍻

Merci pour ce témoignage que l'on sent sincère 

pour le lift j'ai conclu comme toi à l'époque : pas de gain de vitesse et un comportement très similaire (un peu moins le nez en l'air sans). j'avais donc tout enlevé.

bertrand détrompe toi
sur marseille la mer est parfois tres tres difficiles et tu peux me croire que avec des ribs tel que  osprey; revenger; etc... tout se que tu veux tu reste au chaud

C'est dommage d'avoir acheté un lift inutile.

Cool Bertrand no soucis car parfois le sud laisse croire une mer belle et chaude alors que pas du tout

Fabrice, detrompes toi, sur un revenger on est au sec que dans une certaine mesure, passé une certaine houle ou gros clapot ça mouille sévère !! Carène tendue qui navigue très à plat (du aux steps).
Le revenger plante facilement dès que la mer est grosse (même en méditerranée je pense...) 😀
Par contre ça va vite, très vite compte tenu de sa masse et sa taille. 10kn de plus qu'un osprey avec 1m de plus si on se réfère au 27S light weight de Marco avec le même moteur.
Je pense par contre que chez osprey les qualités de passage en mer forte au rapport de la taille sont meilleures..... Toujours cette histoire de compromis !
Pour revenir au lift, avec mon R29 il ne servait à rien, étant donné qu'à sa hauteur idéale pour la vmax je pouvais dejeauger parfaitement. Plus haut je prenais 200/300tr de plus pour perdre 1kn. Je reste persuadé (je parle de ce que je connais, à savoir R27S 250ho et R29S 300xs) qu'un lift ne sert qu'à connaître la hauteur moteur idéale pour la vmax sans être obligé de monter ou descendre le moteur sur le tableau avec tout ce que cela comporte, à savoir sika, grue, deboulonnage, reboulonnage... Si cette vmax est atteinte à une hauteur ou le dejeaugeage est bon, il ne sert à rien !
Il reste néanmoins une pièce tampon et source éventuelle de casse.
Après d'autres avantages peuvent être pris en compte, comme manutention, rinçage en bac, déport supplémentaire pour aller chercher une eau plus saine loin  de la coque.
Pour mon passage en 2 x 300xs la question du lift c'est posée. Les avantages, les inconvénients, tjr une histoire de compromis. Un lift double bob machine pèse 60kg, donc accentue le déséquilibre vers l'arrière du bateau déjà fortement motorisé et lourd du cul. Par contre il a l'avantage de pouvoir optimiser les réglages de hauteur. J'ai fait le choix de ne pas en mettre, d'une pour ne pas alourdir le cul déjà chargé, de deux pour ne pas avoir de soucis mécaniques et de réglages en nav supplémentaires. Par contre j'ai eu la chance que la hauteur idéale corresponde au plus bas possible montrable (étriers par rapport au dessus du tableau).Premier montage à +12cm avec un dejeaugeage laborieux (oui oui même avec 608ch), puis ajustement à +10cm avec un dejeaugeage amélioré (pas encore l'idéal) mais des perfs similaires en vmax.
Je précise que je parle de ce que je connais et essayé, mais globalement je reste persuadé que le lift n'apporte que très peu voir rien dans mon cas

Salut
J'ai appeler Guillaume pour t'informer que la remorque ne bouge pas du tout
Il a fait 2000km en tout et  entre 120 et 130 kmh rien a signaler mis à part quand il doublé des camions.

Oui le 27 était plus sensible aux réglages de lift mais par contre le 29 pas du tout. En étant aux alentours de +8 j'étais au top et pas d'amélioration en le baissant par mer formée. Après j'étais en embase Torque master, peut être un peu différent de la SM qui peut travailler plus en surface et qui demande peut ou pas de trim positif pour bien marcher. La TM demandait elle pas mal de trim pour se libérer

Hé ben, on a les même perf alors ... Sauf que je suis rarement a vide vu les longues étapes qu'on fait ici

C'est une analyse que je partage assez Alliouto : plus le poids est vers l'arriere, plus le bateau est rapide mais au deteiment de la stabilité. Apres, chaque bateau s'analyse un a un, les regles generales sont rares, chaque coque est un cas particulier.
Sinon, globalement 53 noeuds, c'est tres bien!

je pourrais te dire cela demain
je pense que celui de guillaume accélère moins fort de 0 a 30 noeuds
par contre je suis pratiquement sur que de 30 a 50 guillaume accélère plus fort que le mien
pour le pilotage tu veux savoir quoi exactement ?
par gros temps a vitesse élevé etc....
se que je peux te dire sur mon ressentis est très positif
se qui me plait quand je pilote se rib
quand je prend des virages avec mer de coté ,de face ,peu importe l'angle il bronche pas il glisse et bascule pas de gauche a droite
quand j'envoie les gaz mer de face j'adore il vole de crête en crête tout en étant très stable avec une belle marge d'erreur pour certains futur novices .
au début je faisait quelques fautes du a sa glisse du coup je coupe les gaz un peu plus tôt pour être dans le tempo
l’assiette est très bonne si les masses sont bien partagé , les relances après un saut sont net les réceptions douces
a l’arrêt javais peur qui ne sois pas stable et je suis surpris pour un rib avec les boudins hors de l'eau de sa stabilité
l'étrave fait merveille quand il faut passé en force
j'aime navigué dans le gros temps et vite car depuis tout jeune je chasse dans des conditions parfois tres difficiles et se bateau ma fait calmé la chasse tellement je m'éclate avec.
en se qui concerne le trim
il réagi bien mais il y a mieux après peu être du a sa longueur ces mon premier 7 metres donc je m'avance pas trop mais une chose et sur quand tu relève le trim il faut bien le levé pour entendre ton helice gratté tes derniers rpm
avec le lift en terme de pilotage comme a dit charle le bateau est plus le nez en l'air mais sa se pilote de la même manière mais mieux a grande vitesse car a 3 au lift tu travaille mieux ta carène .
se que j'aime pas en terme de pilotage avec ses les allures jusqu’à 30 noeuds
a partir de 30 noeuds le confort est meilleur je trouve
j'ai un petit effet de couple aussi qui sera bientôt corrigé .
voila se que je peu te dire christophe.

tu as entièrement raison ces se que je pense aussi
se sont deux bateaux bien différents
guillaume recherche la pointe et moi plutot la reprise et la motricité pour le gros temps ...

se matin 53.5 noeuds avant le plein (50l)
avec le plein 20 min plus tard 49 noeuds (220l)

bertrand il y a un truc que je ne comprend pas
même avec le lift je n'arrive pas a tiré des helices longues
pour info mes chronos son fait  avec ma rebel 21 et oui toujours cette rebel qui marche le mieux pour l'instant
guillaume lui arrive a tiré une 28 et avoir de meilleurs cronos
c un mystère tout ca
donc guillaune la 28 il la tire avec des acceleration meilleur que moi avec une 21
l'osprey rouge que tu parlé BERTRAND avec le 250 ho identique au miens marche 52 noeuds sans rolbarr donc j'ai pas de soucis de moteur
si ont peu m'expliqué ?
je suis tres content de mes perfs mais je voudrais une explications si possible
pour moi le moteur de guillaume fonctionne beaucoup mieux que mon ho ces mon avis personel