Je connais pas la justice au Canada mais y a t il corrélation  avec la justice francaise dans un cas similaire?? A partir du moment où il y a une homologation chez nous, ce type de débat n'à pas lieu d'être.

La chose a été rejugée en mars dernier.
Le fait que ce soit une coque à steps n'a pas du tout été retenue, c'était un mauvais argument malgré l'intervention de T Martin une pointure par la Défense.
Il a été surtout retenu que le monsieur voulait épater la galerie aux prix de grosses imprudences.

C'est plus ça qui m'interpelle ; le petit tour rapide ou on envoie du lourd pour bluffer un passager pas forcément habitué peut nous rendre très con...

ça me fait penser à cette séquence qui n' est pas toute jeune à bord d'un Fountain, 38 ....



regardez à partir de 2min15 les mouvements sur la poignée des gaz  

Euh,   .. moi je n' ai pas l'habitude de me balader au dela de 35 noeuds ...  
mais j' ai l' impression ( je me trompe peut etre ) ... que sur un plan d' eau lisse comme celui de la vidéo , ...
on ne donne pas de tels coups d'accélérations   ...

En course OFFSHORE, lors des "décollages" ... pour éviter l'emballement des moteurs, cela peut se concevoir ...
mais sur un plan d' eau fermé ...

Et puis, là encore, meme s'il n' y a pas véritablement de surcharge au niveau du nombre des passagers ...
quand on navigue à ces vitesses on doit etre parfaitement calés ....
Et d'ailleurs, même plus ou moins calé dans son siège comme peut l' etre le pilote, il fait quand meme partie de ceux qui sont le plus ejecté ....  
( cela dit c' est aussi parce qu'il est du mauvais coté par rapport à l' embardée du boat   )    

Au delà de la situation proprement dite

je trouve quand même que malgré la présence d' autres bateaux, il y a un certain " délai " avant que des bateaux environnants ne viennent proposer leur aide ...  

A 2min 40 on voit un ponton boat qui avance à proximité et ... reste prudemment à distance   ....

a 3min40 on voit celui qui semble etre un aide ( au début de la vidéo il était sur la plage AR du boat  ... ) appeler les gars du ponton boat  ...

regardez à 4min02 , ... ça bouge pas vraiment du coté du ponton boat , mais au fond à droite on voit un bateau lancé à "bonne " vitesse  ...

et 5min09 encore un gars qui va full speed pendant que le ponton boat se rapproche a TRES faible vitesse  ...

pareil à 5 min 27  ...  

enfin vers 5 min 30 le ponton boat est à portée de voix .... mais il reste à prudente distance  

et à 5min 54 ... je ne les sens toujours pas très motivés pour porter assistance  



Et dans la série "je fais le malin" ...  , vous avez aussi cela ...



A vouloir trop jouer sur "le fil du rasoir"   ....

Et toutes proportions gardées c' est en gros la meme cause entre les 2 accidents ...
la coque décolle, perd de sa stabilité latérale ...
et lorsqu'elle reprend contact avec l'eau , cela entraine un coup de roulis plus fort
qui entraine une dissymétrie de la carène au contact de l' eau ...  
et la carène étant devenue dissymétrique , c'est comme si on donnait un violent coup de volant ...

Avec le résultat que l' on constate ....

Salut Michel,

C'est vrai on avait déjà vu çette séquence où le charlot de service, voulant faire le beau devant la gent féminine met tout le monde en danger ...

Dans le sud on appellé çela faire le " kakou" 😜

Il en est de meme pour le " pilote" de la 2e séquence ...

Je veux simplement revenir, quitte à en faire hurler quelques uns, sur la lenteur  de l'intervention des secours , j'en parle avec la plus grande tranquillité car j'ai ete ammené plusieurs fois à participer à de tels secours  voire à passer de longues et interminables heures à rechercher des victimes que ce soit en montagne et meme sous ôeau .

À chaque fois, mais c'est peut être une coïncidence , la faute en incombait totalement à çeux qui étaient impliqués ...

Alors oui, je suis pour porter assistance mais etant totalement opposé à l'assistanat pur et dur je suis de plus en plus réticent à intervenir dans des accidents de ce genre .
Je veux dire qui arrivent à ceux qui par leur inconscience , le cherchent " peu ou prou".

Quànd on fait le kon en toute connaissance de cause pour épater la galerie on en assume toutes les conséquences .

J'ai toujours eu une âme de compétiteur, je suis né avec un chrono dans une main et un sifflet dans l'autre ! Je comprends donc totalement ceux qui veulent faire de la vitesse et je les engage fortement à le faire dans des structures existantes ( clubs, associations) lors de séquences organisées et sécurisées sur des parcours établis et non pas au milieu d'autres plaisanciers .

Je sais que çela ne va pas plaire à tout le monde mais qu'importe, la sécurité d'abord, n'est çe pas ?
Et surtout, pour çeux qui sont contre, apres tout c'est leur droit, qu'ils ne viennent pas pleurer si on les laisse " un peu" dans le bouillon.
C'est juste pour qu'il aient le temps de réfléchir tranquillement 😄😄😄

Les deux valeurs sont les homologations en côtier et en hauturier (c/B)

Le T688 comme l'Aquavite 740 ou 690 ont des steps pas très hauts, l'Aquavite c'est 40mm de haut, pour avoir essayé les deux je trouve ça sain quand même,Je dirais l'avantage des steps sans les inhérentes contraintes,  sur le R27 tu devais avoir un autre comportement je pense, plus sensible en virage non??

ok ... on saura s'en rappeler ....

En navigant ainsi, vous vous êtes retrouvés à multiplier les sillages croisés des uns et des autres ...

Et lorsque qu'on ne coupe pas à 90 ° des sillages de bateaux , avec certaines carènes, dans certaines conditions, ...
la carène s' "engage" dans le sillage  ...
 et peut brutalement varier sa direction SANS QUE LE PILOTE AIT CHANGé DE CAP

SI j' ai bien compris la situation, ... c' est apparemment ce qui s' est passé ...

Dans les facteurs favorisant ce genre de cas nous pouvons avoir ( liste non limitative ... )
- un poids élevé de l'ensemble ( ou, .. trop de poids sur l'avant )
- une vitesse suffisamment forte pour génerer une forte inertie , mais cependant insuffisante pour stabiliser la trajectoire
- une carène au "V" marqué et/ou pas assez de flottabilité sur l avant
- un trim pas assez réglé en positif

qui fera "plonger" la carène légèrement de biais dans le creux de la vague de sillage.




C'est bien pour cela que j'ai fait le // entre les 2 vidéos ... dont les "ingrédients" sont

- un décollage de la coque ( pas forcément spectaculaire  ...)

- un déséquilibre latéral de ladite coque quand celle - ci n' évolue plus sur une surface "dense" - l'eau" mais en l'air sur lequel la coque n' a plus d'"appui" ...
Evidemment la masse et la vitesse de l'embarcation sont des facteurs proportionnels favorisant ce déséquilibre

- un amerrissage avec une coque "gitée" qui, lors du contact avec l'eau  
a) du fait de sa dissymétrie
b) du fait qu'elle n'est plus dans une trajectoire normale ( dans son axe longitudinal ) , mais se retrouve en travers

crée en quelque sorte une espèce de "croche-pied" et un bon coup de frein


Bref,  .. DEUX éléments qui vont "catapulter" les hommes et choses à bord   ...
... et de façon plutôt brutale ( les facteurs de pois et de vitesse s'additionnant pour créer un impact violent  ...   ) .

La soudaineté de l' impact fera que meme une personne embarquée qui se tiendrait par ses mains serait probablement éjectée ..   ...
 

Comme nous étions tous à la même hauteur pour la belle photo, ce n'était certainement pas les vagues d'étraves qui pouvaient inter-agir, mais plutôt celles qui nous suivaient, et le Zep a peut-être été propulsé ainsi par la conjugaison de vagues venant de babord et tribord qui ont crée une dépression coté arrière-babord et l'ont fait virer tribord.

Quand les photographes nous ont demandé de le faire, j'avais émis quelques doutes sur la possibilité de naviguer en sécurité et en groupe serré avec des pilotes pas forcément expérimentés, mais il est vrai que quand 2 pneus se touchent ça ne casse rien