Dès que je ramène l’engin en Bretagne je vous fais un debrief avec vidéo et essai.
Mes acolytes habituels m’aideront a finir la préparation et la mise au point du bateau mais à mon avis faudra attendre décembre pour voir les premières vidéos avec le gps qui s’affole ( enfin j’espère...)

Pour l’instant je navigue tranquillement en pro open ( quoique hier même à 15 noeuds on prenait cher !) donc l’objectif 70 noeuds ne risque pas d’être atteint, le T 688 restant sagement à l’écurie car je ne veux plus risquer une casse ( peu probable vu la fiabilité de ce moteur) car ce 250xs propulsera bientôt une des plus belles carènes que je connaisse...je n’en dis pas plus  mais sans s’avancer beaucoup ça en fera un de plus au club des « 60 facile » ...

Merci Jean Claude  ta proposition est la bienvenue.
Pour l'instant Bernico est en retard , donc premiers essais en 2018.

OK n'hésites pas, à plus.

😂😂🤣🤣

Heureusement que c'est plus rapide pour réceptionner des accessoires de remorque. Le client est même moins rapide que le fournisseur. Service a domicile en plus

Avec seulement 50 cv ça frise les 65 Kno  
https://www.facebook.com/benjamin.rouve.5/videos/1180354295656759

80,3 Nœuds !!!!! Impressionnant !! Bravo Bertrand.
Ça doit effectivement être flippant…

https://youtube.com/shorts/g-y9otuVb_c?feature=share
 
Ca remue un peu 

Pfff.. j'suis sûr qu'il est en km/h ton GPS !!

Il ne doit plus avoir grand chose dans l'eau 
D'autant que pour faire ça j'ai modifié mes réglages habituels.
j'ai remonté les flaps très haut et le lift mécanique de 2 crans , j'ai redescendu tout ça cet aprem.
En pratique "standard" c'est impossible de naviguer normalement à cause de la ventilation et du marsouinage.
Parfait après 65 noeuds sur mer plate pour se faire peur mais pas du tout adapté à la balade ...même rapide.
En config "normale" on perd 5 noeuds , je suis plus dans les 75 76 à bloc.

J'ai un bobs de 10 pouces donc un gros déport.

Pour la hauteur moteur en "standard" j'ai l'axe de l'hélice plus ou moins aligné sur le fond de coque (ce qui est déjà 1 cran au dessus du reglage préconisé par N Berrtels), pour mon délire de hier après midi je devais être quelques cm au dessus sans compter l'effet du trim.

Si ca m'a permis d'afficher une vmax sympathique c'est aux prix d'une ventilation énorme et d'un marsoinage jusqu'à 35 noeuds , j'ai tout remis comme avant car c'est vite insupportable.
J'avais peur de l'instabilité car les flaps étaient très remontés pour ne pas freiner , l'engin n'était pas vraiment controlable  mais était relativement stable à 80 noeuds sur des runs isolés et des trajectoires choisies.(par contre au moindre relief je m'envolais)
Je les ai remis comme avant , comme tu en as aussi l'expérience sur le solent on perd quelques noeuds mais en comportement on gagne énormément.
Il a un vrai sujet sur les flaps très longs et le gain dans le formé , sur le f2 c'est énorme.

@ bertrant et aux autres
quelle différence l y a avec une trophy + et une bravo 1 fs ?
merci de vos renseignements

Perso, ce que je trouve génial dans ces histoires d'hélices, c'est qu'il y a ( bien sûr ) des principes "physiques" ...

mais qu'au vu de toutes les interactions des différents paramètres de CHAQUE  hélice , on est loin d'une science exacte

et j'ai l'impression qu'en fait , il n' y a QUE des cas particuliers , et c'est bien cela qui est passionnant  !

Merci pour ces retours passionnants à lire  ! 

C'est clair que le ribwest marcherait beaucoup mieux avec la trophy ,et je peux te débarrasser de la FS 😊😊