rouy
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« Répondre #150 le: 25 Juillet 2018 à 17:03:05 » |
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Quel coup de pompe 😳
Tu devrais afficher la force a l'acceleration...
En utilisant le 2e essai de la vidéo, on chronomètre 6 sec pour passer de 30 à 60 noeuds donc un gain de 15.43 m/s en 6 secondes soit une accélération moyenne de 2.57 m/s² soit 0.26 G. Si l'on réduit la plage à 30 - 50 noeuds, le temps est de 3.5 secondes soit une accélération de 2.94 m/s² soit 0.3 G.  Cette accélération moyenne est équivalente à celle ressentie ( en moyenne) lors d'un 0 - 100 km/h avec par exemple une voiture en 9.5 secondes. |
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bv56
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« Répondre #151 le: 25 Juillet 2018 à 17:17:51 » |
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Une autre petite pour le plaisir et après j'arrête de polluer le sujet.
En sortie de virage , on part de très bas mais ça motrice bien quand même.
Bref un 300 XS reste une valeur sure pour un super agrément , si le nouveau 300 R fait encore mieux ça doit être assez extraordinaire.
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guismo59.56
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« Répondre #152 le: 25 Juillet 2018 à 17:22:48 » |
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Quel coup de pompe 😳
Tu devrais afficher la force a l'acceleration...
En utilisant le 2e essai de la vidéo, on chronomètre 6 sec pour passer de 30 à 60 noeuds donc un gain de 15.43 m/s en 6 secondes soit une accélération moyenne de 2.57 m/s² soit 0.26 G. Si l'on réduit la plage à 30 - 50 noeuds, le temps est de 3.5 secondes soit une accélération de 2.94 m/s² soit 0.3 G. Cette accélération moyenne est équivalente à celle ressentie ( en moyenne) lors d'un 0 - 100 km/h avec par exemple une voiture en 9.5 secondes. C'est vrai tout ça Wahoo  , impressionnant ce bon vieux XS et c'est des Kts pas un compte tours ne l'oubliez pas  encore plus flagrant avec cette vidéo Et puisque l'on parle auto, le 0/100KM/H en 8 secondes avec mon tracteur de presque 3T |
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bv56
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« Répondre #153 le: 25 Juillet 2018 à 18:24:46 » |
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Oui c'est vrai on pourrait croire que c'est un compte tour avec les rpm  c'est bien la vitesse en noeuds. Assez sympa comme sensation cette sortie de virage |
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jerome
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« Répondre #154 le: 25 Juillet 2018 à 23:44:38 » |
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Un bon vieux 300 xs a encore de beaux restes.
Impressionnant la rampe d'accélération ! Quel coup de pompe 😳
Tu devrais afficher la force a l'acceleration...
c'est clair que ça accelere fort ... une hélice courte et le poids plume du bernico n'y sont pas pour rien , mais quand même le poids c'est le nerf de la guerre de toute façon ... |
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Christophe79
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« Répondre #155 le: 26 Juillet 2018 à 08:44:16 » |
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le poids c'est le nerf de la guerre de toute façon ...
J'ai eu beau changer plusieurs fois de nutritionniste, c'est ce qu'il m'ont dit à chaque fois... doit donc y avoir du vrai là-dedans ! |
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Si j'avais su que c'était pas possible, je l'aurais pas fait...
Modeste donateur SNSM... mais les petites rivières...etc.
Merci à eux.
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jerome
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« Répondre #156 le: 26 Juillet 2018 à 11:54:12 » |
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doit donc y avoir du vrai là-dedans ! c'est certain ... beaucoup trop lourds nos bateaux ... J'ai eu beau changer plusieurs fois de nutritionniste, c'est ce qu'il m'ont dit à chaque fois... la charcuterie Christophe , la charcuterie !! |
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bv56
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« Répondre #157 le: 26 Juillet 2018 à 18:55:04 » |
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Pour beaucoup c'est le contraire, le surpoids d'un bateau est une qualité pensant à tort qu'il est plus solide et passe mieux.
Le plus léger possible avec ballast quand il faut et encore maintenant que je découvre les longs flaps ca changent encore la donne , mais certainement pas une péniche obèse.
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nouky
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« Répondre #158 le: 26 Juillet 2018 à 18:55:45 » |
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merde ! j'ai la même maladie .
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Fabrice
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guismo59.56
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« Répondre #159 le: 26 Juillet 2018 à 19:46:05 » |
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Pour beaucoup c'est le contraire, le surpoids d'un bateau est une qualité pensant à tort qu'il est plus solide et passe mieux.
Le plus léger possible avec ballast quand il faut et encore maintenant que je découvre les longs flaps ca changent encore la donne , mais certainement pas une péniche obèse.
+1, c'est bien pour ça que je n'ai rien sur ma carène, ni flaps, ni ballast sur ma grosse péniche obèse T’inquiète nouky on a tous la même maladie |
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« Dernière édition: 27 Juillet 2018 à 07:35:22 par VIPERMAX 7 »
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guillaume33/29
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« Répondre #160 le: 26 Juillet 2018 à 19:50:13 » |
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Pour beaucoup c'est le contraire, le surpoids d'un bateau est une qualité pensant à tort qu'il est plus solide et passe mieux.
Le plus léger possible avec ballast quand il faut et encore maintenant que je découvre les longs flaps ca changent encore la donne , mais certainement pas une péniche obèse.
+1, c'est bien pour ça que je n'ai rien sur ma carène, ni flaps, ni ballast sur ma grosse péniche obèse T’inquiète nouky on as tous la même maladie non pas moi 😂😂 |
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jerome
Si tu relâches t'es un lâche
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« Répondre #161 le: 27 Juillet 2018 à 03:13:56 » |
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Le plus léger possible avec ballast quand il faut c'est ça l'ideal , le meilleur des deux monde , un bateau que l'on peut alourdir au besoin ... et encore maintenant que je découvre les longs flaps ça changent encore la donne il me faut étudier ça de plus prêt ... j'y avait bien pensé même avant de voir les tiens ... la difficulté est de bien les positionner en fait ... pas si évident que ça en a l'air ... |
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bv56
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« Répondre #162 le: 27 Juillet 2018 à 10:09:54 » |
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Je me doutais que ça allait vous sortir de cette torpeur caniculaire du moment Et je continue à polluer le post... Ces flaps démesurément longs mériteraient un sujet tellement ils ont un impact sur le bateau , on a presque autant de comportements diffèrents que de réglages. Sur mes dernières sorties je n'ai même pas utilisé les ballasts mais je joue uniquement des flaps. Je connaissais les petits flaps sur les gros bateaux lourds et déjà ca modifiait pas mal le comportement mais la c'est encore autre chose que je maîtrise mal mais ils ont un impact aussi fort qu'ils sont longs ! Le vessel view me donne la position distincte des 2 , j'ai mesuré la hauteur l'alignement avec le derrière de la coque , essayé de relier tout ca avec le comportement du bateau. J'en suis au debut.J'utilise globalement 3 positions ; 0 a faible vitesse 30 dans le clapot 45 50 dans les runs. je suis persuadé que sur un rib rapide l'expérience mérite d'être tentée. Comment les positionner? Inclinés mais quel angle? Horizontaux comme sur le F2? A Quelle hauteur ? Quelle longueur ? Sur le F2 Bertels ne voulait pas me le vendre sans avec un 300 xs et je comprends maintenant.
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FrenchPhil
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« Répondre #163 le: 27 Juillet 2018 à 20:14:13 » |
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Résultats des derniers test de Randy sur son Liberator Mod-vee de 21 pieds (en mph): "OK, voici les résultats: Ce lac ne fait que 1,25 miles de long, donc j'ai repris la MAX5 pour reference. Mercury MAX5 15.25 x 34" , 102 à 6150 tr / min Mercury CNC Cleaver 5 34 x 15,25, 105,5 à 6300 tr / min Drag5 30 x 14.5 90 sur le limiteur Spinelli 32 x 14.5 DR4 88 glissant sur le limiteur " "OK, here's the results. This lake is only 1.25 miles long, so I re-ran the MAX5 for a baseline. Mercury MAX5 15.25 x 34" 102 at 6150 rpm Mercury CNC 5 blade 34 x 15.25, 105.5 at 6300 rpm Drag 5 30 x 14.5 90 on the limiter Spinelli 32 x 14.5 DR4 88 slipping on the limiter" https://youtu.be/Gw3IHDy8_C0 |
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guismo59.56
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« Répondre #164 le: 27 Juillet 2018 à 20:26:23 » |
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L'accélération m'a l'air un chouia plus rapide avec le 300XS , dommage que ce MR n'est pas de Garmin virb |
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Lio76
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« Répondre #165 le: 30 Juillet 2018 à 21:51:47 » |
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Vu bateau avec deux Mercury Racing Verado 400ch dans le port de Bonifacio cet après midi. Très très beau ! Les photos sont dans mon appareil mais ma connexion ne me permet pas de les mette sur le site. Ciao |
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Lionel
Pamphil : Madrague - Evinrude 6ch de 1986 à 2015
Triskel : Zodiac Mark II Futura GT Sport - Evinrude 30ch de 1997 à 2005
Bellagio : Zodiac Medline IIc - Yamaha 115ch / Yamaha 115ch / Suzuki 115ch de 2007 à 2017
Néréide : Joker Boat Clubman 22' - Mercury Verado 200ch de 2017 à aujourd'hui
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HERVE44
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« Répondre #166 le: 29 Septembre 2018 à 22:40:12 » |
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Les nouveaux mercury V8, 200, 250 et 300 Cv sont à l essai au grand pavois, le son du V8 au démarrage ressemble au bruit d un 2T Grosse différence avec le V6 inaudible au ralenti |
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jerome
Si tu relâches t'es un lâche
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« Répondre #167 le: 30 Septembre 2018 à 04:12:35 » |
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Les nouveaux mercury V8, 200, 250 et 300 Cv sont à l essai au grand pavois, le son du V8 au démarrage ressemble au bruit d un 2T Grosse différence avec le V6 inaudible au ralenti tu as déposé plainte du coup Hervé ? toi qui espérait en être débarrassé !! |
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Lio76
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Lionel - Dieppe (76)
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« Répondre #168 le: 02 Octobre 2018 à 08:28:55 » |
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Désolé du retard ... voici les photos promises    La qualité des images n'est pas vraiment là mais les Cheveaux oui !!! Ciao |
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Lionel
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guismo59.56
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« Répondre #169 le: 02 Octobre 2018 à 08:51:58 » |
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c'est vrai , il est beau le TECHNOHULL ATTITUDE 35 |
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Journalisée
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guismo59.56
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« Répondre #170 le: 02 Octobre 2018 à 09:45:35 » |
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« Dernière édition: 03 Octobre 2018 à 08:41:34 par VIPERMAX 7 »
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HERVE44
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« Répondre #171 le: 02 Octobre 2018 à 17:36:59 » |
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Vu comme çà c'est clair, en plus il manque pas lourd pour qu'il avale de l'eau en marche arrière |
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guismo59.56
Invité
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« Répondre #172 le: 02 Octobre 2018 à 17:48:24 » |
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Vu comme çà c'est clair, en plus il manque pas lourd pour qu'il avale de l'eau en marche arrière non pas selon les recommandations Mercury, je dirais même qu'il en est encore loin |
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« Dernière édition: 03 Octobre 2018 à 08:40:59 par VIPERMAX 7 »
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CrisCat
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« Répondre #174 le: 15 Octobre 2018 à 07:16:59 » |
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Un oeil averti (pas le mien ) aura noté quelques détails étranges sur ce 30ft AMT/Doug Wright... -Les deux moteurs ne sont pas à la même hauteur. -Les étriers sont stocks. -Seulement 4 boulons pour un usage course sur les étriers….. -Les arbres hélices ne sont pas fat shift. -Les cônes sont des rajouts. -Les rigging tubes ne sont pas montés, ils ont fourré les câbles dans les trous de coque. -Il n’y a pas de direction, pas de vérins latéraux ni de ring plates. Yamaha n'a jamais brillé en race avec des fortes puissances ou Mercury règne en maitre incontesté ... C'est quoi donc cette histoire? Ce même oeil averti connait un des initiateurs du projet. Je vous livre un extrait de leur discussion. "BM :Ok thanks Tom Maddalena, to be reliable in offshore racing, these 450 Yamaha need a massive amount of mods, this project remember me a racing boat builder and Yamaha dealer in UK, who told me, Yamaha are nice engines but don't race them! Hope the team will be able to sort this out , with double the power on power head, big challenge! Tom Maddalena : yes I agree with you 100% and are well aware of that, I'm almost positive there goal is not to race this boat. If you follow offshore racing they would not be able run in superstock or xcat, I believe there goal is a high top end number in relatively calm water. the engines were just hung yesterday and they have lost to do, at least a month worth the work, the steering will be installed and it will be wing plays two pistons and a tie bar. The boat will be tested lots of changes made " Bref dans un premier temps leur objectif est de faire fonctionner le bateau , de ne pas faire de course mais juste une vmax record. Ça avance gentiment plus de 200km/h https://www.facebook.com/NizproMarineAustralia/videos/1378567098942838/  |
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« Dernière édition: 15 Octobre 2018 à 07:45:11 par CrisCat »
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Journalisée
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guismo59.56
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« Répondre #175 le: 15 Octobre 2018 à 10:37:50 » |
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Un oeil averti (pas le mien ) aura noté quelques détails étranges sur ce 30ft AMT/Doug Wright... -Les deux moteurs ne sont pas à la même hauteur. -Les étriers sont stocks. -Seulement 4 boulons pour un usage course sur les étriers….. -Les arbres hélices ne sont pas fat shift. -Les cônes sont des rajouts. -Les rigging tubes ne sont pas montés, ils ont fourré les câbles dans les trous de coque. -Il n’y a pas de direction, pas de vérins latéraux ni de ring plates. Yamaha n'a jamais brillé en race avec des fortes puissances ou Mercury règne en maitre incontesté ... C'est quoi donc cette histoire? Ce même oeil averti connait un des initiateurs du projet. Je vous livre un extrait de leur discussion. "BM :Ok thanks Tom Maddalena, to be reliable in offshore racing, these 450 Yamaha need a massive amount of mods, this project remember me a racing boat builder and Yamaha dealer in UK, who told me, Yamaha are nice engines but don't race them! Hope the team will be able to sort this out , with double the power on power head, big challenge! Tom Maddalena : yes I agree with you 100% and are well aware of that, I'm almost positive there goal is not to race this boat. If you follow offshore racing they would not be able run in superstock or xcat, I believe there goal is a high top end number in relatively calm water. the engines were just hung yesterday and they have lost to do, at least a month worth the work, the steering will be installed and it will be wing plays two pistons and a tie bar. The boat will be tested lots of changes made " Bref dans un premier temps leur objectif est de faire fonctionner le bateau , de ne pas faire de course mais juste une vmax record. Ça avance gentiment plus de 200km/h https://www.facebook.com/NizproMarineAustralia/videos/1378567098942838/ . Bah oui, il y a plus rien d'irigine |
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CrisCat
Invité
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« Répondre #176 le: 15 Octobre 2018 à 15:51:39 » |
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Si c'est d'origine Nizpro Tu sais très bien que si tu voulais acheter celui la en neuf tu ne pourrais pas  Autrement, c'était pour tenir informé de l'évolution de ce cata en Nizpro , il commence a courir donc bientôt je mettrais ses résultats Mais c'est quand bien qu'il y est des pièces course, pour nos 4,2 L Yamaha, comme tu trouves des pièces chez Bobmachine |
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Journalisée
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guismo59.56
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« Répondre #177 le: 15 Octobre 2018 à 17:17:07 » |
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Si c'est d'origine Nizpro Tu sais très bien que si tu voulais acheter celui la en neuf tu ne pourrais pas Autrement, c'était pour tenir informé de l'évolution de ce cata en Nizpro , il commence a courir donc bientôt je mettrais ses résultats Mais c'est quand bien qu'il y est des pièces course, pour nos 4,2 L Yamaha, comme tu trouves des pièces chez Bobmachine Bien sûr que c'est bien, reste a savoir combien de personnes ici présente seront intéresser c'est tout, moi je suis ouvert a tout et comme on dit toujours il en fout pour tout le monde, c'est juste qu'il y a des moteurs au quel on doit apporté des transformation pour avoir plus de performence et il y a des moteurs qui on déjà tout sans rien transformé , combien de motoriste sorte un moteur avec des étriers HD ( heavy duty = à toute épreuve) et d'origine 👍👍 |
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« Dernière édition: 15 Octobre 2018 à 17:24:27 par VIPERMAX 7 »
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Journalisée
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CrisCat
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« Répondre #178 le: 15 Octobre 2018 à 17:32:12 » |
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A ton avis, est ce que j'ai déjà vu des étriers de XS explosés  Pareil pour les lifts En plus tu sais pertinemment que les XS neufs ne se vendent plus qu'aux coureurs et qu'il faut trouver de l'occasion pour qu'il soient homologués . Ne comptes pas sur moi pour dire du mal des XS  Un 200cv capable d'amener un bateau à 150km/h, on ne peut qu'en penser du bien |
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Journalisée
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guismo59.56
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« Répondre #179 le: 15 Octobre 2018 à 17:51:02 » |
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A ton avis, est ce que j'ai déjà vu des étriers de XS explosés Pareil pour les lifts En plus tu sais pertinemment que les XS neufs ne se vendent plus qu'aux coureurs et qu'il faut trouver de l'occasion pour qu'il soient homologués . Ne comptes pas sur moi pour dire du mal des XS Un 200cv capable d'amener un bateau à 150km/h, on ne peut qu'en penser du bien Heureux de te lire lors ce que je vois ce que tu écrit Par contre j'aimerais bien voir un étrier de XS MAIS en HD cassé pas en Std j'en connais quelques une , sauf bien sûr accrochage ou accident car là aussi j'en connais j'en connais aussi qui on un XS neuf mais chut faut pas le dire et il ne font pas de la course |
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Journalisée
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