Bonjour,

Mon bateau est un SR Humber 6.30 ProOcean motorisé par un Evinrude 150 HoG2.
En ordre de marche (semi-hauturier) avec pleins faits, 3 pêcheurs et le matos de pêche je dois être aux alentours de 1500Kg.

Je fais de plus en plus de sorties de 80 à 100MN en allant aux épaves. Ce n'est jamais par mauvais temps.
Même si mon moteur est fiable et bien entretenu, je me dis qu'un moteur de secours que j'emmènerais seulement en sorties épaves ne serait pas forcément inutile.
J'ai toujours une petite appréhension car je garde dans un petit coin de la tête le risque (minime mais néanmoins réel) de la panne qui ne me permet jamais d'être totalement serein.
Ne plus l'avoir me permettrait de profiter pleinement de mes sorties.

J'ai un vieux 10Cv Johnson 2T à la maison sur mon petit bass-boat (3,60m).

Questions :
- Ce moteur vous semble t-il suffisant pour "pousser" 1500kg et faire 40 à 50MN en cas de panne ? (sinon quelle puissance mini envisager ?)
- Comment récupérer l'essence du réservoir principal pour y mélanger l'huile 2T dans une petite nourrice alimentant le Johnson ? (branlette possible ?)
- Un 4T serait-il vraiment préférable à un  2T ? (avantage : pas de mélange à faire, inconvénient : ne doit pas être penché)
- Quel type de chaise peut-on prévoir ?

Merci

Ah ouais... 

Des copains de mon pote de pêche sont tombés en panne une semaine avant ma dernière sortie. Ils allaient sur les mêmes zones que celles que je fréquente.
Leur bateau un CapCamarra d'environ 8m motorisé en 250/300cv il me semble.
Résultat 3500€ de remorquage, ça calme...
Rien qu'à penser à la douloureuse, je suis prêt à tenir la barre franche quelques heures. On y va toujours à 2 ou trois, on peut aussi se relayer.


Il n'y a pas de place sur le TA, mais une chaise me parait faisable sur mon bateau. Pas facilement installable, d'autant que ça doit être démontable.
C'est le genre de truc dont je n'ai pas besoin en côtier.


Dans mon idée, le moteur de secours est un moteur que je ne mettrais que les fois où je pars en semi-hauturier aux épaves. Et qui en principe ne devrait jamais servir.
Donc pas de mélange à l'avance. Fabrication du mélange sur place si besoin seulement.

Soit tu as une solution réaliste à mettre en place, soit tu n'as rien. Le reste, c'est un handicap.

Ok avec ce qui a été dit supra.

Ton 10 cv ne servira strictement à rien d'autre que de faire des manoeuvres de port.


De mon point de vue, ce que je eux te proposer de mieux, c'est de te trouver un vieux 35cv bicylindres barre franche full manuel avec une hélice de poussée, le tout monté sur une chaise relevable.

C'est le truc le plus puissant/simple/fiable que je connaisse, et manipulable en solo et mieux à deux.

Faut que le vent soit dans le bon sens  ... , parce que le SR de Christophe ne dispose pas de quille ... 

J'ai un avis un poil différent : évidemment que tu vas mettre des heures, à 3 ou 4 nœuds, mais tu vas rentrer. Il ne faut pas réfléchir en temps de SR, mais plutôt en temps de petit voilier par pétole qui va rentrer sans trop de problème avec son 5cv.

Le seul pb, c'est effectivement que le moteur démarre et qu'il soit suffisamment fiable pour tenir qq heures, et là je lis que t'as un Johnson 

Pour ce genre de programme, perso je partirais plus sur un Yam 2T, increvable.

Fabrice

Là ce serait assurément trop lourd et trop encombrant pour mon bateau.
En plus, ça ne serait pas montable/démontable facilement. Un 35Cv ça pèse un âne mort.

Une solution qui n'a pas été envisagée - et que j'ai mise en œuvre maintes fois ... est une vraie double motorisation, 2 moteurs identiques avec les hélices qui vont bien !

Coté perfs tu auras les mêmes résultats - voire mieux - et coté budget avec de l'OMC au tarif actuel aucun autre motoriste ne te fera une offre plus compétitive !
Coté panne (essence, panne moteur ... ) ça ne se discute même pas !


C'est la solution qu'on te proposerait en Afrique du Sud - car là-bas on ne conçoit pas un bateau avec un seul moteur - et c'est ce que j'ai bien vendu pendant une douzaine d'années, que ce soit en mono-carène et surtout en cata

Salut Christophe,

Bi-OMC, pour moi ce sont 2 moteurs identiques installés sur ton tableau arrière ! 2x75 par ensemble ou le plus voisin ... alors comme ils sont moins chers que les concurrents

C'est vrai le budget en neuf est plus élevé qu'un mono de 150, mais tu es sûr de disposer de la puissance maxi - 75 + 37 - si nécessaire, et en cas de panne de l'un des 2, tu n'as perdu quand même QUE 75cv , ce qui fait une sacrée différence comparé à un 35.

Dans le 1er cas si tu as pris la précaution d'avoir une hélice qui permette de prendre les tours dans cette config batarde, ça reviendra  a naviguer avec environ 105/110cv au lieu de 75, déjaugeage un peu plus long qu'avec 2x75, et nettement plus qu'avec 150 !

Coté conso, ça pourrait être 10 a 15% de plus - je n'ai jamais vraiment mesuré -  mais c'est le prix à payer pour être à peu près sûr de pouvoir rentrer à la maison ...
Et vu sous un autre angle, quand tu veux trainer tranquillement ou te laisser pousser par la marée, 1x75 à mi-régime doit pomper 1/3 d'un 150

 

Toi, t'es un grand gourmand.....

J'arrive déjà pas à optimiser une hélice avec un mono-moteur, alors avec une bi-mot, vous voulez me rendre fou !  


Nota (pour Jérome) : J'emmène ma Racker chez les M&M's la semaine prochaine.

oui c'est toujours bien compliqué pour tout le monde en fait ...

il y a une technique qui fonctionne à tout les coups sinon ... surmotoriser ! 
comme ça même avec une (ou des) hélice moyenne , ça va toujours bien assez vite

meme pas ...
mais oui on s'en fou un peu 

bon ''surmotoriser'' était peu être un mot un peu peu fort ,
motoriser fort je voulais dire plutôt , au maxi autorisé quoi
on ne peux pas dire qu'un humber 6.3 lourd serait surmotorisé avec un bon mono 200 ou en bi-motorisation 100 ou 115cv , il faut juste faire attention au poid/équilibre , apres l'équilibre ça se corrige avec du lest fixe ou mobile , il faut regarder el poids de ton evinrude actuel en ordre de marche pour comparer

le humber 6.3 doit etre  motorisable 200 ?

il faudrait regarder un peu ce qui se fait en Angleterre , les anglais monte beaucoup de bi motorisation justement pour le sujet qui t'intéresse .

donné pour 2x 90cv  le 6.3 humber dans les specs ?
ça doit etre une histoire de poids sans doute

Peut-être.
La limite est fixée par Humber à 245 kg.

En ça, avantage au 2T.
Mais même un eTech sera limité en 2*60

Le 90 est à 150 et le HO à 175, comme le 115 cv  😳

Le 150 HO est déjà à la limite