Bonjour,

Voici 3 photos qui montre l'état de ma remorque.
- Les gardes-boue touchent quasiment l'arrière des pneus,
- Les bras de suspension sont presque parallèles au châssis.

Mon concessionnaires remorque pense changer les roulements et remettre l'électricité en service (env. 230€).

Mes je crains que cela soit beaucoup de dépenses alors même que l'essieu où les suspensions semblent HS.

Qu'en pensez-vous ?

Remorque NF AREA Satellite PTAC 750 Kg, CU 570 Kg de 08/2013
Bateau 535 XPRO 3D TENDER, 234 KG, Moteur HB 70 cv Suzuki.
Ensemble pesé à 720 Kg détellé (680 Kg attelé).

Il me semblerait préférable de changer la remorque pour une CU plus importante.

Merci d'avance.

Jean-Christophe

Si tu changes pour une CU plus importante tu passes en remorque freinée et pour un Xpro535 je trouve dommage de passer sur une remorque freinée pour n'avoir que des emmerdes avec les freins... En plus au vu de l'état de ton essieux je ne sais pas si tu es le premier proprio mais elle a pas du être rincé après utilisation, et elle a du voir bcp l'eau de mer... donc si tu fais la même chose mais avec des freins bonjour les problèmes...

Si tu fais le calcul :
Bateau 234 kg
Moteur 155 kg
Total : 389 kg
Si tu as une CU de 570 kg ça te laisse tout de même 181 kg de marge pour : 
Console   
Siège
Matos de sécu
Batterie
Essence

Donc avec une 750 kg ça ne me parait pas non plus sous dimensionné... la preuve avec ta pesée ou tu as encore 30 kg de marge, certes c'est pas bcp mais à voir si lors de ta pesée tu n'avais pas le bateau plein d'autre chose non plus...

En tout cas de mon côté (et j'essaye d'être dans la légalité au max) je resterai sur une remorque non freinée...

Il y a aussi le poids à vide du véhicule tracteur qu'il faut prendre en compte si tu gardes ou reprend une non freinée.
Le poids total en charge de la remorque multiplié par deux doit être au maximum égal au poids à vide du véhicule tracteur.

Rêveur,  tu y crois encore aux poids annoncés??? La rêverie c'est super mais la réalité parfois tourne au cauchemar

Cash pas de souci je suis prêt à tout entendre.

Mais pour l’avenir, après le choix d’une nouvelle remorque s’impose.
Qu’elle marque ou modèle choisir ?
Mécanorem, Galaxy, Benderup, etc.

Bonsoir

Moi perso , ce qui m' étonne c'est le poids pesé ... 720 kg en poids total ...  


La 1ere chose à faire est d'aller ailleurs faire peser l' ensemble  ...

il n'est quand même pas normal qu'une remorque de 5 ans présente un tel affaissement  de la suspension

Pour produire un tel effet, ce n'est pas une surcharge de 50 kgs qui a pu faire cela  ...  

Sans vouloir accabler notre ami , je rejoins tout à fait ce qui a été exprimé ici

- 1 remorque sans frein est évidemment bien plus facile à entretenir ; mais perso, j'emets une réserve sur le fait que sa C.U. Maximale soit suffisante.

- changer les roulements et l'électricité ( si j' ai bien compris ) ne va rien changer vis a vis de la dangerosité de la remorque ; dans l' état où elle se trouve elle est à peine digne de finir sa triste vie comme chariot de mise à l' eau , et encore , .. pour une coque "légère" .


Les poids indiqués sur les notices

- pour les remorques ne comprennent pas les accessoires tels que treuils, roue de secours  chandelles supplémentaires etc  ...

- pour les moteurs ne comprennent pas les fluides ( huile moteur + embase ), ni l'hélice, ni la commande à distance ( boitier et cables ) ni la batterie.

- pour les coques, c'est souvent coque vide sans console ni roll bar / mat de ski ...

Evidemment si tu as rajouté certains accessoires sur ton bateau ( filtre décanteur, coupe batterie ) c'est du poids en plus, pas beaucoup, mais bon ... c'est toujours dans le meme sens d'augmentation du poids  ...

A cela tu rajoutes le matos de securité , le mouillage ( chaine et ancre )  


Et pour info, au niveau carburant tu avais combien de litres entre le réservoir et les ( puisqu'il semble y en avoir plusieurs d'après ce que tu écris  ...  ... )  jerricans remplis ?

Penser aussi au fait qu'il peut arriver ( notamment à la sortie d' eau ) qu'il y ait de l' eau dans la double coque...

Rajouter à cela le poids de tes équipements nautiques
( Peche, sport nautiques tractés, les palmes / masque tuba et ceinture de lest ... etc  ... ) 

et sans oublier le pique nique ( la glacière qui va bien , avec son contenu  ) .

Aux vues des photos, ton essieu semble mort. En tous cas il ne me plait guère !
C'est un chariot de mise à l'eau ou tu as besoin de la remorque pour faire de la route ?

Les dimensions des roues sont-elles bonnes ?
J'avais acheté un petit bass-boat sur sa remorque avec les roues qui (comme les tiennes) semblaient décentrées et toucher le garde-boue.
Ça venait du fait que l'ancien proprio avait changé les dimensions des roues... et pas qu'un peu !

+1 Elephant rouge en mode rinçage c'est parfait. Je crois que le pire c'est le kit de rinçage de freins. Ca part d'un bon principe si on roule aussitôt pour sécher les mécanismes et garnitures sinon c'est pire.

Je ne suis pas sur que le fait de ne pas rincer comme il faut la remorque a fait que l'essieu s'est affaissé. L'essieu est à plat certainement à cause d'un souci de charge trop importante dessus (ou de défaut, mais j'y crois pas trop).

C'est d'ailleurs le soucis des remorques dite "750kg" non freinées : les essieux de ces remorques sont des 750kg, car ils n'existent pas plus gros en non freiné. Ils sont donc systématiquement au taquet.

Sur les remorques 750kg freinées, ce sont très souvent des essieux 1000kg, qui prennent donc les 750kg de charge totale beaucoup plus sereinement dans le temps.

Donc soit tu changes l'essieu (un 750kg non freiné ALKO se trouve dans les 250€ max), avec une forte probabilité que tu te retrouve dans la même situation dans 3/4 ans, soit tu achètes une 750 ou 1000kg freinée, plus chère, et tu dépenses 150€ de freins neufs dans 3/4ans.

Les 2 solutions se valent, mais si tu n'est pas en surcharge, acheter un nouvelle remorque, même d'occasion, sera tout plus couteux à terme que de changer l'essieu de l'actuelle.

NB : acheter un essieu, ça peut être une galère. Il faut bien prendre les cotes, et malgré cela, une "vielle" remorque a toujours le châssis qui bouge un peu et se déforme, donc parfois rock and roll de retomber en face des trou en mettant un nouvel essieu.

Tu roules dans les flaques d'eau, en ce moment il y en a plein  ,
 Ok je sort   

tu creuses une marre dans ton terrain et tu bennes la remorque dedans à chaque fois que tu reviens.....

.....mais reviens vite avant que ça séche! sinon tu devras chauffer l'eau de la marre pour désaler.

J'ai mon voisin qui fait éléphant bleu après chaque sortie et ses freins on duré moins longtemps que les miens, à peine 1 an... Je crois surtout que les freins rinçage ou pas en fonction du nombre de sortie par an on est bon pour 1 à 2 entretien par an... en tout cas je suis parti de ce principe ça me coute 80 € l'entretient et je roule tranquille. 
Même en rinçant au jet et en roulant après pour sécher l'eau ne rentre pas dans les tambour avec le jet (enfin j'en doute) donc en plein été après une mise à l'eau si les freins on trainé dans l'eau de mer le sel reste à l'intérieur et le sel ça bouffe tout donc pas de solution miracle sauf sans doute à rincer avec le kit de rinçage juste après mise et sortie de l'eau... mais faut un point d'eau sur la cale et rincer 2 fois (mise et sortie de l'eau)
Sinon comme je disais mon essieux de l'ancienne remorque était quasi nickel après 4 ans de bon et loyaux service et bcp de mise à l'eau avec rinçage sans séchage, le rouleau bride et écrou était aussi en bon état.

Bonsoir à tous, après avoir bien lu tous vos différents échanges, je ne peux m'empêcher d'intervenir.
En tant qu'ex réparateur automobile voici mon avis au sujet des remorques et leur(s) essieux:
En ce qui concerne notre ami, je dirais déjà qu'il n'est pas exclu que son essieu, dès l'origine, soit victime d'une mauvaise qualité de caoutchouc (boudins) composant l'élément essentiel de ce type de suspension exempte de combinés ressort/amortisseur. C'est comme pour les pneumatiques, une fabrication de 2 ans d'âge aura une meilleure durée de vie dans le temps qu'une fabrication de 6 mois dû à une dureté du caoutchouc supérieure.
Ensuite je mettrai en majorité l'affaissement sur le fait que la remorque ne soit pas posée sur chandelle toute la période de non - utilisation hivernale, ceci est très destructeur pour ce type d'essieu, d'autant plus lorsque le poids de la charge est proche de la capacité maximale de l'essieu. Le fait de laisser les roues pendantes va permettre aux boudins caoutchouc de respirer, de reprendre leur forme d'origine et ainsi d'éviter de conserver une mémoire de forme à cause de la contrainte permanente. C'est exactement comme si vous n'enleviez  jamais la tête de votre oreiller.
Pour ce qui est des tambours et après plus de trente ans d'utilisation de remorque porte bateau, il est clair que des tambours vides ( donc sans mâchoires de frein), c'est du travail en moins !!! car seuls les roulements demanderont de l'entretien mais hélas ce n'est peut être que pour les embarcations légères où le véhicule tracteur sera capable d'arrêter le Convoi.
Pour ce qui est des tambours freinés, voici mon point de vue et la façon dont je procède :
Déjà je pense que tout le monde est d'accord pour dire qu'idealement les tambours ne devraient jamais recevoir d'eau,  freinage + eau n'a jamais fait bon ménage. Seulement la réalité est tout autre, même si mon premier conseil est de veiller à immergé au maximum que le bas de la jante lorsque la remorque est sur la cale, ce n'est pas toujours évident à respecter soit du fait de la conception de la cale, soit à cause du remou qui viendrait immerger nos roues.
Reprenons les fondamentaux !!, Pourquoi l'eau et qui plus est l'eau salée, est néfaste pour nos tambours ? Parce que ça fait rouiller tous nos organes de freinage et roulements. Et pourquoi ces organes rouillent? Et bien car ils sont pas ou peu protegés contre la corrosion, donc la technique que j'ai adoptée et qui me satisfait pleinement consiste à traiter soigneusement l'intérieur du tambour, à savoir frameto, peinture et voir même verni( il n'y a pas meilleur résistant) sur toute la surface du tambour, excepté bien-sûr la surface de friction avec les mâchoires, ensuite je mets sur cette même surface une abondante couche de graisse ( qui est rappelons le , le meilleur répulsif pour l'humidité), également aussi une abondante pellicule de graisse sur toute la mâchoire de frein, sauf la partie ferrodo ( bien évidemment !!!), Idem les ressorts et levier.
Selon le nombre de kilomètres parcourus vous renouvelez la graisse tous les ans voir tous les deux ans , sans problème et vous avez un intérieur de tambour nickel !!!
Pour ce qui est du rinçage ( si remorque équipée), aucun pb que ce soit avant ou après avoir roulé, l'essentiel étant surtout de dissoudre le sel et de l'éliminer mais l'eau, même si elle ne sèche pas en roulant n'aura aucune action de corrosion si ce n'est de brunir la surface brute (de friction) du tambour qui se nettoiera automatiquement aux premiers freinages.
En utilisant une bonne peinture, voir peinture + verni, aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur du tambour où là aussi une bonne couche de graisse sur toute la zone d'appui de la jante, vous aurez de très beaux tambours et pour longtemps...

Bon travail à tous...

Non, non Christophe, la graisse n'est absolument pas projetée par le fait de rincer tes tambours grâce au système prévu, et il n'est pas non plus nécessaire d'ouvrir ton robinet à fond , juste un peu d'eau pendant deux minutes et c'est bon.
D'ailleurs même quand tu laves ton bateau, y compris au Karcher, on a jamais projeté la graisse du trim et autres articulations moteur.
Pour le faire, il faudrait de l'eau chaude et être à bout portant.
En tapant graisse haute température igol sur le net , tu trouveras une graisse tenu 185° avec un point de goutte à 260°, c'est top.
Et même quand tu en as sur les mains, tu galères bien pour les nettoyer sous le robinet, surtout à l'eau froide.
Moi, j'en mets jusqu'au joint entre le ferrodo de la mâchoire et son support pour protéger le collage car il est fréquent que le ferrodo se dessolidarise de son support à cause de l'eau.

La vérité c'est que certains se posent trop de questions.