Salut a tous! Ceux qui m'ont vu ce week end on peut etre entendu parlé de mon probleme de rendement

Pour resumer
--560 avec 90 tldi montage a +4,5cm avec possibilité de remonter d'un trou sur les boulons du haut mais certainement repercage du tableau pour les boulots du bas....:-(
--helice 13,75 x 15 trop courte...rupteur.
--helice black max 13,25x17 trimé a fond (au dela des graduations haute du trim) 35,9noeuds a 5200-300 trs/min pour 5750max.
--helice yamaha 13.25x17 j'etais plus proche des 37 mais je n'avais pas trimé autant que la blackmax car sur l'ancien bateau, arrivé a ce stade de trim ca ventilé...

Peut etre devrais -je ressayer la yam en trimant plus...
C'est etrange ce trim que je dois mettre en plus que positif pour que ca marche...

Salut  Jérémy ,

Si possible arrange toi avec Jonathan pour faire un weekend de pêche comme vous etes deux accros ce qui te permettra d'essayer son helice Spitfire. En effet le mieux serait de remonter d'un trou ( le dernier) malheureusement car ta coque à un joli V profond donc moins performant mais qui procure un bon passage en mer. Le fait qu'il reste seulement un trou ne me surprend pas d'où ma question au sujet du décaissement de ton tableau.

On e. Parle qu'à tu veux au  tel

Comme discuté samedi elle a un diamètre de 12,5 ce qui est bénéfique dans ton cas. Jonathan a remplacée avantageusement sa black max 17 par une spitfire 19 sur un bateau plus lourd.

Oui il devait etre en mph...
Il faudrait que je ressaye ma yam,
Ensuite essayer une spitfire en 19 pour voir...
Faut que j'ecoute le message de bod sur mon telephone j'ai pas encore eu le temps j'suis au taquet ajourdhui mais je pense que ca va parler helice :-)

Au fait c'est quoi le pseudo de mike le pro de la rochelle c'est ca ?

C'est quoi exactement l'effet d'une tulipe prononcée?

La tulipe est la partie évasé au bout du fut d'hélice.

Plus un fût est long, plus il sustente, c'est à dire plus il a de portant dans l'eau.
Lorsque l'arrière du fut est tulipé, selon le principe de l'extradition et de l'intrados ( comme les ailes d'avion) l'écoulement de l'eau le fond du du test freiné et orienté vers le bas : par réaction, la carène va être plus portée, la poupe aura tendance alors à être moins dans l'eau.
De même, une dépression va se créée sur l'intérieur de la tulipé, ayant tendance à très légèrement freiné la carène.

En synthèse, une tulipe sort la poupe de l'eau (donc limite le cadrage) et freine  très  légèrement la carène ( une partie de la poussée sert à contrer la dépression derriere la tulipe et non à propulser la carène vers l'avant.

Dans le cas de V assez prononcé, la tulipe est souvent plus un handicap qu'un avantage, car ce type de carène a besoin de marcher "cul de l'eau" pour être stable ( les dernière virures doivent rester dans l'eau). Le bateau au mieux navigué trop le nez dans l'eau, au pire le raquettage intervient assez tot. Il est donc intéressant de la couper.

Une fois coupée, le bateau cabrera un peu plus au démarrage  mais les performance et la stabilité à haute vitesse sont meilleures.

Enfin, les hélices tulipes ont besoin d'eau dense pour fonctionner ( imagine les flux d'eau autour de celle-ci, les vecteurs de poussée ne sont pas dans l'axe de l'hélice) donc elles fonctionnent assez mal en surface, cabotant bcq. Donc si le moteur est haut, à proscrire....

intéressant!
Je vais la couper cette tulipe 

Qu'est ce que c'est beau un tableau entier non cassé

Une sortie Peche sur Cherbourg je suis preneur et je viens avec mon hélice

Je sort tout les weekend mais si tu veux je viens sur Cherbourg on fait une Peche et tu essai l'hélice par le meme occasion....

Top

L'idée première de l'anneau de diffuseur (la tulipe) est de réduire la contre-pression agissant sur le tube d'échappement du moteur, particulièrement  dans les régimes à faible vitesse.

Étant donné que la pression derrière le tube de l'hélice à faible vitesse est plus grande que la pression des gaz d'échappement circulant à travers le conduit d'échappement, lorsque les deux flux (eau et gaz) se rencontrent au niveau du bord de fuite de l'arrière du tube d'hélice (sans Diffuseur), l'écoulement de la courbe de flux d'eau vers l'intérieur et crée une obstruction (ou pression) pour l'écoulement de gaz.
le brevet du diffuseur d'hélice date des années 60:
ce brevet a été édité par Jr Charles F Alexander qui travaillait pour
Kiekhaefer Corp qui est devenu Mercury ensuite.
http://www.google.com/patents/US2948252?hl=fr#v=onepage&q&f=false
Donc le but principal du diffuseur, (ce que vous appelez la tulipe) est principalement étudié pour limiter la contre pression échappement surtout pour les hélices montées basses.Le retirer peut vous entrainer une contre pression échappement qui peut vous faire perdre de la puissance dans certaines applications.(montages bas).

Les tubes longs sont eux pas forcément ''tulipés'', comme sur les Hydromotive, mais Mercury sur les Bravo par exemple montre qu'un tube long tend à lever le ''cul'' du bateau, aussi la génération des Bravo XS est arrivée, puis des bravo I OC.
Attention toutefois à couper les hélices ''tulipées'', cela peut entrainer de la ventilation en giration serrée.

On sait tout sur le diffuseur, merci les gars 

moi je suis pas pret de sortir..........
donc je peut prêter une spitfire 19 avec tulipe 

je vois qu'il y a des connaisseurs , j'en profite pour poser une petite question , est ce que sur une coque à step ( hydrosport ) si je coupe la tulipe de mon hélice cela fera lever un peu mon étrave ?
merci d'avance pour vos réponse actuellement c'est vraiment le gros point noir de ce bateau le nez a tendance sur mer formée a piquer facilement dans la vague , et remplir le bateau.

Sébastien