Je trouve aussi bizarre que ça soit allé aussi loin.
Le vivier n'est normalement plus en eau quand on arrive au port puisqu'on le vide pour rouler.

Si le bateau a 250h, le vivier a t-il servi 250h ? J'en doute ??
En principe le bateau a séché tous les hivers pour n'avoir que 250h en 12 ans. Bref... je ne comprends pas bien.

Même avec des trappes restées fermées sur remorque (ce qui aurait été un tort) je ne comprends pas bien comment avec si peu d'heures de mise en eau du vivier tout le pont soit imbibé  

Si le plancher est réellement pourri jusqu'au bout, il y a peut être d'autres entrées d'eau que celle de la trappe. Etant donné que les aménagements sont vissés dans le pont, il suffit de quelques vis traversantes non étanchées pour propager le pourrissement.

Je connais "un peu" ces semi-rigides sud-africains made by Stingray, car j'ai commencé à les importer - au moins les catamarans "Tomcat" - à partir des années 1995 environ - puis quelques monocarènes "Searaider" ensuite, ce jusqu'en 2006 (retraite).
Ces bateaux étaient très bien construits et je n'ai jamais eu de problèmes dûs à leur construction, d'où mon étonnement.

Tous les bateaux que j'ai pu importer durant cette dizaine d'années portent une plaque alu  rivetée/collée au tableau arrière, portant le n° de série en particulier.
Mais il y a certainement eu quelques bateaux achetés directement au chantier Stingray ou à des particuliers locaux par des touristes, utilisés sur place pendant quelques années, puis exportés par leur propriétaire en Europe, puis immatriculés sur place, ce qui ne présente pas de problème majeur... il suffisait de faire constater la conformité du bateau par l'inspecteur des Afmars, un essai en mer et c'était tout bon.

Donc ce SR a peut-être été construit au siècle dernier, et éventuellement bricolé par un amateur car les photos semblent montrer des collages réalisés sous le pont. Et il suffit d'un bouchon de fond de coque mal vissé sous l'eau pour remplir le bateau en quelques heures, idem pour une jonction mal réalisée entre carène et pont au niveau du tableau Ar., c'est là qu'apparaissent les fuites, et si tu as le malheur de laisser le bateau à l'eau pendant quelques jours c'est gagné !


Le pont des SR's que j'ai importés étaient monolithiques, c'est-à-dire sans la moindre couche de CTP à l'intérieur du stratifié, d'où un certain poids mais aussi une solidité surprenante ... je me souviens en particulier d'un cata 720 bimoteurs suspendu par 2 anneaux au tableau Ar et par 2 tiges filetées de 10 ou 12 vissées directement dans le strat à l'avant du pont à 1mètre de l'étrave et supportant la tonne et demie ... au port de la corniche à Marseille.


Cela étant dit, je suis sûr que ton bateau est réparable en éliminant tout le pont de l'étrave au tableau après avoir enlevé tous les accessoires (console, sièges ...) et en le reconstruisant en tissu de verre type Rovimat stratifié polyester.

Il faut disposer pendant quelques jours d'une surface de travail plane non adhérente de la taille du pont, genre bâche à couloirs de Leroy Merlin par exemple, et avec 3 à 4 couches de RM stratifiées tu obtiens une surface suffisamment rigide pour pouvoir être manipulée et ajustée sur la structure interne de la coque.
Ensuite tu l'ajustes à ce qui est la carène elle-même avant que ce "dessous de pont" que tu viens de construire n'ait vraiment durci, et tu le colles sur la coque.
Toutefois, pour pouvoir obtenir un collage solide, il aura été nécessaire de faire sabler l'intérieur de la coque pour éliminer l'humidité et ce qui n'adhère pas à la carène, première opération avant toute autre.

Puis, quand ce "pont" est sec tu y ajoutes 2 ou 3 couches de rovimat pour arriver à une épaisseur finale autour des 8mm.

En fonction de la qualité d'assemblage de la structure interne de la carène, il aura peut-être été nécessaire d'y ajouter quelques pièces de stratifié
afin que les surfaces de contact entre pont et structure soient aussi jointives que possible. Une autre solution possible est de les coller entre eux avec un mastic de batiment genre Sikaflex.

Apparemment et au vus des photos !! seul la partie supérieur du "sandwich" du pont a été découpé il suffit donc de  reconstruire un  plancher  en CP marine  ( éventuellement enduit de résine pour accroitre sa résistance a l'humidité ) a dimension de l'ancien  le coller sur la partie  polyester encore en place ( face inférieure du sandwich ) et  re-stratifié le pont entier  !

Merci

J'ajoute qu'à ma connaissance il y a eu 2 vendeurs de ces bateaux en même temps que moi !

L'un d'eux m'a acheté un seul monocarène 620 au début des années 2000 environ, sans m'indiquer qu'il était un pro qui voulait me piquer la marque - je l'ai appris par la suite, et je n'ai pas enregistré son nom car la vente des monocarènes n'était pas mon truc -, puis est arrivé l'actuel importateur, qui m'a facilement dégagé en touche et a obtenu ce titre car c'est un gros vendeur de moteurs Mercury, et plus on est capable de vendre des moteurs plus facilement on obtient le titre.

Les numéros d'homologations de ces bateaux sont certainement différents des miens car ils ont dû à nouveau payer pour obtenir l'homologation française des bateaux qu'ils importaient - et ce n'est pas gratuit, loin de là !

L'importateur sur les papiers est BRADEMIX PTY LTD T/A STINGRAY

comment ça un faux yeux tu m'en dire plus ? c'est un centaure au une copie? le premier acheteur vient de PLOUHINEC 56340

 Salut Freeman,

Je pense que celui de Quimper est celui qui m'avait acheté le 620 monocarène.

Mais ça ne résoud rien pour Jouls, et s'il a quelqu'un près de chez lui capable de faire le travail correctement et à bon prix, ne pas hésiter !

Bonjour
Ton gars a Quimper vendait des cannes a pêche aussi , il avait une incompétence notoire pour le montage des semi-rigides  .
les clients étaient bien dans la peine avec leurs package .
bonne journée a tous
Nouky

Jouls, dans ta réponse datée du 18/03  à mon message tu  t'étonnes : " ce bateau est daté de 2010 sur les papiers et peut-être une plaque rivetée sur le tableau ou ailleurs ..."

Oui, je maintiens ce que j'ai écrit, et ça me semble très simple  :

dans les dernières années du XXème siècle en Afrique du Sud ou ailleurs dans un pays voisin un bricoleur achète un bateau sur place et veut l'utiliser pour la pêche, et comme il n'y a pas de bac à poissons il découpe le pont, bricole un bac en plusieurs morceaux/panneaux de fibre de verre qu'il parvient à introduire tant bien que mal dans la découpe, stratifie le tout avec une étanchéité impossible à faire - ce qui est très difficile à réaliser quand le pont est déjà collé - tout ça fait avec de la résine polyester plus ou moins vieille ... et certainement pas avec une bonne résine époxy de qualité qui colle même sous l'eau !



Ce bateau a peut-être été vendu et revendu plusieurs fais pas ses divers propriétaires, avec une facture de vente entre particuliers, qui ne se sont probablement pas aperçus de la "qualité de ce bricolage" et est finalement arrivé en France où, même si la personne qui en a fait l'homologation française pour la règle n'avait peut-être aucune obligation d'aller vérifier que le pont n'était pas pourri.

Lors de sa construction au chantier Stingray il a certainement été réalisé dans les règles - de plus, sachant que ce chantier vend à l'armée ...oui mais des modèles renforcés et fignolés, évidemment plus que ceux du grand public !  Mike Bradley, le designer m'avait proposé des bateaux de commandos de marine, des 630 cata poussés par 2x200cv, mais pas au même prix, ça c'est sûr !!!



Donc ne rêve pas trop, les propriétaires précédents de ton SR n'y ont probablement vu que du feu et tu n'as aucune chance de les faire changer d'avis devant la menace d'un procès qui dès le départ te coûterait bien plus que le remplacement du pont par un pro .

Si tu as des photos ça peut m'intéresser pour ma curiosité personnelle.
L'ultimatum avec mon vendeur est fini aujourd'hui , je lui demande 2500 pour les frais de réparations et je suis prêt a en accepter 2000, en dessous de 2000 , j'en aurai pour plus cher de tout réparer que de frais de dossier.
Oui j'oubliais Concept Nautique a constaté également que le moteur avait été modifié et pas adapté au bateau, ce qui allonge la note.
J'ai démonté tout le pont pour avoir un devis revu à la baisse mais si ça doit aller au tribunal , le remontage sera inclu dans les réparations, je ne m'occupe plus de rien .
Je suis conciliant depuis le début en cherchant des solutions mais le vendeur est un jeune qui s'en fou complètement, il réponds 1 fois sur dix et fait l'autruche.

Ce qui me surprend dans ce post c'est le fait que tu dis avoir acheté un pneu "de 2011" et que tu t'étonnes  d'avoir les soucis que tu as bien décrit, ce après 12 ans de "vie et d'utilisation de ce bateau", ce qui n'a pas été caché !

Si tu avais acheté un bateau de 2021, je comprendrais que tu te sentes frustré de découvrir que ton bateau "presque neuf" est dans l'état que l'on constate aujourd'hui. Considères-tu que ton Centaure est né en 2011 ?
J'ai déjà répondu : c'est non, car en 2011 les planchers de cette marque étaient en fibre de verre pleine, sans la moindre trace de contreplaqué.
L'année réelle est certainement 10 a 20 ans de plus, au xxème siècle.

Je le sais puisque j'ai fait mon premier voyage en RSA quelques années avant l'an 2000  pour aller y visiter plusieurs constructeurs durant ma semaine de séjour dans la région de Capetown.
Le constructeur des Stingray m'a fait longuement visiter ses lignes de construction, monos, catas et pencil boats de course, et j'ai été convaincu de la qualité de ses bateaux, la qualité étant visiblement capable de supporter la comparaison avec beaucoup de constructions de l'autre coté des Alpes, où j'avais été choqué du peu d'épaisseur des coques ... mieux vaut ne pas taper un rocher !
Pour la finition, c'était autre chose et depuis que je suis à la retraite Centaure a fait des progrès.



Sur le site PBoat j'ai raconté ce qui s'était passé lors de vacances en Corse ... j'avais un catamaran Tomcat 550 avec 2 moteurs 50cv et voiture + remorque étaient garées près de la plage voisine du port. Au retour d'une sortie je suis allé chercher la voiture pendant que ma femme restait sur le bateau, moteur tournant à quelques mètres de la plage, et alors que je reculais la remorque un gros bateau est arrivé avec un skieur et a viré de bord à quelques mètres de mon boat ... sa grosse vague a propulsé mon Tomcat sur la plage, où pointait un superbe rocher bien pointu  et bien entendu mon bateau s'esp posé dessus brutalement ... bruit comme une explosion et 20 secondes plus tard il y avait foule autour du bateau, une dizaine d'italiens surtout accourus pour constater le "trou".

En réalité le trou était inexistant, juste visible un éclat de gelcoat ...!



Pour terminer, tu sembles persister à vouloir te faire dédommager par ton vendeur - ce que je peux comprendre, alors essayes - mais si tu vas devant un tribunal je vois mal celui-ci condamner ton vendeur pour une prétendue falsification de documents administratifs pour un bateau doté de documents falsifiés, ce qui est facile à prouver ! Et si tu es débouté, c'est toi qui payes les frais de justice ...

Tu dis que l'importateur actuel prétend que le moteur aurait été bricolé ... que l'horamètre indique très peu d'heures pour un moteur qui pourrait en avoir quelques milliers ... d'abord il n'y a jamais eu d'horamètre livré avec un Yam 2T, c'est juste un accessoire à quelques euros qu'on rajoute, et en aucun cas il ne faut lui faire confiance !
Moteur bricolé ... je n'en connais pas de ces années là qui soient dans leur état d'origine, sauf si jamais installé et navigué ... essayes d'en acheter un neuf en France, c'est introuvable, et s'il a poussé le bateau pendant X années, il y a forcément des pièces introuvables à remplacer par du plus ou moins adaptable un jour ou l'autre, chinois ou coréen ! Et ce n'est pas interdit ...

Doumes, tu as tout a fait raison, mais si la plaque a disparu par exemple, qui va certifier que le bateau qui semble être de 2011 est en réalité un bricolo des années 90
L'importateur actuel a peut-être son idée là-dessus, un numéro de série confronté à ceux du constructeur en RSA pourrait aider

Bonsoir


il doit être plus que facile a Julien de voir si cette plaque est  présente ou non  ??  d'ailleurs pourquoi aurait elle disparue ?