Bonjour Patrick

 je ne suis pas personnellement partisan de cette pratique !! quand je fait ma vidange moteur, avec ou sans remplacement du filtre .
 lors du nouveau remplissage je met le niveau au plus  haut de l'indicateur de jauge !!
 
Je fait tourner le moteur un bon quart d'heure dans son bidon , je laisse refroidir et reposer, et je contrôle a nouveau le niveau !!
 si il est identique ou légèrement plus bas ,du moment qu'il ce trouve dans  la marge  haute des repères haut et bas  je ne touche à rien !

Trop d'huile peut être néfaste a la pompe qui la met en pression !!

Je part du principe que les constructeurs et leurs ingénieurs  sont bien plus compétent que moi ,et que si ils ont eux déterminé un niveau Mini / Maxi  qui suis je pour décider que  je peut en mettre plus ??

Trop d'huile = pieces moteur qui vont "taper" dans le fond du bain. Quand le moteur tourne à 75 t/mn c'est pas bien grave. Quand C'est à 4000 c'est olus néfaste.

Il y a bien une marge de conception,en haut comme en bas, mais pas besoin de jouer avec.....

même pas, il fait la mm chose à chaque révision en me précisant bien que c'est comme ça qu'il faut faire ...

Noté.

Du reste, je me suis demandé ce matin en passant au oirt (il était temps.....) Comment les moteurs peuvent etre bien inclinés une fois relevés, quand d'autres proscrivent une gite supérieure à 10%

Bonsoir,

Vous vous vous êtes poser la question:
Les hors bords 4 temps sont en carter sec ou humide ?

En temps que mécanicien ne jamais dépasser la ligne maxi de la jauge; généralement 3/4  de lecture est parfait .
Sinon ce n’est pas terrible pour les joints vous risquez des surpressions .
Après il y a le blabla des grds spécialistes qui n’ont jamais refait une culasse ou re chemisé un moteur mais sont capables d’enrhumer son Client tant qu’il paye…
Rarement une casse moteur sauf si vous êtes sur un moteur de formule 1 à + de 15-18.000 trs/minutes ou fuite importante non contrôlée.

Bonne jauge !

Bon, j'ai fait ma vidange moteur.
J'ai eu beaucoup de mal à dévisser le boulon de vidange, sans doute trop serré (un joint non remplacé à la précédente vidange?). Le moteur chaud, j'ai réussi à dévisser.
Bien sur, j'ai suivi vos conseils, et ne suis pas allé jusqu'au repère max de la jauge lors du remplissage.
Rien ne vaut un entretien fait soi-même (pour les choses simples bien sur), au moins on sait ce qu'on fait ... et surtout que c'est fait ...
J'ai change le calorstat, les filtres essence (décanteur et BP).

Me reste à changer la turbine, mais là le désaccouplage de la tige d'embrayage semble etre un point délicat (écrou et contre écou dns une position précise), et le risque au remontage de ne plus avoir le bon fonctionnement AV/AR non nul ...
Je cherche toujours un forumeur avec le même moteur (Suzuki ATL50 2018) qui a cette expérience ... J'ai le manuel, mais le réaccouplage reste pas bien clair pour mes modestes compétences.