Hello,

je cherche des informations et des retours d’expérience sur ce moteur.



Je suis allé au salon de Cannes il y a 2 jours, mais le stand de BRP n'était vraiment pas bien mis en valeur: 1 seul moteur en expo (300HO), 1 vendeur qui n'a pas pu me donner de réponses directement....
dont la dernière: "dites moi pourquoi je devrais prendre un G2 plutôt qu'une autre marque?"....  

Aux US ou dans d'autres pays, c'est marketing à tire-larigot, des revendeurs à tous les coins de rue, mais en France et surtout dans ma zone... c'est le désert. Pourtant je vois bien que certaines marques de SR les proposent en package, mais c'est souvent sur de (très) grosses unités.

Je viens de recevoir un email de ce vendeur, avec quelques éléments de réponse. Je ne sais toujours pas combien coûtent les options 'dynamic steering' et 'automatic trim'.
Je reste vraiment sur ma fin. D’où ce post qui j’espère me permettra de récolter plus d'infos et de susciter d'autres questions.



Donc possesseurs de G2, merci pour vos feedbacks  
Je vous joins la documentation reçue dans son email, ça pourra peut être intéresser certains.

.... pas pu, mes pdf sont tous au dessus de 800ko......  

trim auto et power steering en standard sur tous les modèles autres que les LHO

j'ai un 200HO G2, tu veux savoir quoi exactement en fait ?

LH trim auto + power steering
LHO pas de power steering et pour le trim je ne sais pas

Les "HO" sont considérés comme des modèles "sport", un peu plus puissants qu'annoncés. Mais il n'y a que le 200 HO G2 de dispo pour le moment, le 200 G2 normal est sorti mais pas encore dispo en france.

oui j'ai les 2 fonctions que tu demandes

Je suis persuadé qu'il n'y a pas photo en terme de comportement entre un suzuki 175 et un e-tec 200 .
Le 175 suz 4 cylindres en ligne est très linéaire on dirait un moteur électrique, alors qu'un e-tec 6 cylindres 2 temps c'est plus rond, plus "onctueux" un V6 quoi
j'ai eu un 200 e-tec 2.6 litres V6 sur un solent, un ensemble pas mal question poids/puissance, et bernard (mosquito35) avait un 175 suz sur sont solent et au final, la différence en vitesse pure n'était pas flagrante du tout sur mer un peu agitée, comme on en rencontre fréquemment chez nous un ou deux noeuds à peine, par contre avec un 2 temps, on a l'impression d'un plus gros moteur.

Bonjour Nicorio


Peut tu développer ce propos , quels sont les éléments qui  te font dire cela ?

Pour moi  sur un 4 Temps , une vidange, un filtre huile, un vidange embase et c'est fait , le prix d'un bidon d'huile 4 Temps même de très bonne bonne qualité, sera au minimum égale voir inférieur en cout sur l'année que les huiles deux temps que ton moteur va consommer  !

Pour l'embase un point partout, idem sur deux ou quatre temps, éventuellement le filtre huile  moteur en plus pour le quatre !
après je ne voit pas ou peut ce faire la différence ?

Sur tout que certaines marques  utilise des chaines de distribution et non pas des courroies ( Honda par exemple ) donc dans ce cas l'argument ne tient plus !

Je ne parle pas de la différence de consommation carburant sur l'année, qui peut elle aussi couvrir les éventuelles différences de cout d'entretien d'une marque à une autre ou d'une technologie à une autre !

Comme tu peut le constater je ne suis pas plus d'accord que cela avec tes propos sur le 4 temps, mais si tu des arguments qui vont dans ton sens je suis preneur

Seb,
Je crois que que les l'entretien des G2 est passé à 5ans/500h.

Mais c'est vrai que si la révision est tous les 5 ans... mais à ces prix la équivalent à un entretien annuel... Ca préserve un peu le réseau de distribution... mais c'est de la publicité mensongère car il me semble bien que le faible cout d'entretien est un argument de vente utilisé par Evinrude...

La garantie était déjà a 5 ans avant le G2. Je crois que Jean Claude pour sa révision des 3 ans a une facture de 2200€ pour son 200HO.

Honnêtement je suis très réservé sur le sans entretien 5ans. Quand tu déboule au bout de 5 ans et qu'il y a une merde ils disent quoi???

Bonjour,
Je m’intéresse également beaucoup à ce moteur pour remplacer mon 200 Ficht 3,3 l qui tourne encore très bien sur un Mako 195DC.
Mes sources d’informations proviennent de sites et forums américains, aux USA ces moteurs semblent marquer les esprits et bousculer les idées reçues.

En reprenant les questions posées par Nicorio:

Période/coût d’entretien:
L’entretien doit être réalisé tous les 5 ans ou toutes les 500 heures par un professionnel pour une raison de garantie, mais rien n’empêche le propriétaire du moteur de vérifier périodiquement le niveau d’huile de l’embase (grace au réservoir en charge sur le bloc moteur), de vérifier les points de graissage, le filtre à essence, les anodes, enfin l’hivernage du moteur est automatisé. La différence avec les 4 temps est énorme, les constructeurs obligent pour une raison de garantie à une révision toutes les 100 heures par les concessionnaires, pour ceux qui ont des remorques cela passe encore, pour ceux qui sont obligé de gruter le bateau, la facture n’est pas la même.
Je suis très étonné de 1800 euros pour une révision ,il serait intéressant de voir la facture.
Mais il est vrai que les concessionnaires soient réticent à vendre des Evinrude, le client reviens moins souvent, les révisions obligatoires sont bien moins nombreuses que sur les 4 temps. Il est probable que les concessionnaires exagèrent les factures pour rattraper le manque à gagner.

Gestion de l’huile:
La consommation est très faible, au point que ces moteurs comme le G1 sont prévus pour tourner 5 heures sans huile à 2500 tr/min.
Le réservoir d’huile est placé sur le moteur, juste un bouchon a enlever et on complete le réservoir.
Le système de gestion embarqué indique le niveau d’huile en permanence.

Avec mon vieux Ficht, la consommation d’huile est de l’ordre de 1,5% en moyenne, pour une consommation moyenne horaire de 12 l/h d’essence.

Trim assist:
Le trim fonctionne grace à des algorithmes, plusieurs types de bateaux sont proposés dans le système, la personnalisation des réglages est également possible.
D’après de nombreux témoignages à ce sujet, une fois que l’on a essayé et on revient plus en arrière. Les compétiteurs professionnels en BassBoat n’utilisent que ça. D’ailleurs Evinrude a sorti ce système en 2014, Mercury a suivi en 2015 en proposant également un trim automatique. Il y a fort a parier que les autres marques se penchent sérieusement sur le sujet.

Power steering Assist:
L’assistance est asservie à la vitesse automatiquement, elle comporte 3 niveaux de dureté.

Consommation:
Quasiment 100% de ceux qui sont passé d’un 4 temps au G2 sont très surpris de la différence, ils ont gagné en moyenne de 15 à 30%.
A titre d’exemple, un compétiteur australien courant sur un catamaran équipé de 2 x 300 G2 consomme 80 l/h, au lieu de 130 l/h par moteur avec les G1.
http://www.etecownersgroup.com/post/offshore-racing-rig-with-its-new-power-8173456

http://svera.se/blogg/offshore-racing-evinrude-300-g2-vs-g1/

Ces moteur se montent en général assez haut, car l’hélice est reculée d’environ de 15 cm de plus que les autres, cela donne l’effet d’un lift mais fixe.

Le système de trim est vraiment fait et on peut se demander pourquoi avoir attendu si longtemps cette idée. Le système de relevage est construit dans l’axe de relevage et les vérins de trim sont montés côté embase. Lorsque le moteur est relevé, aucune pièce relevage et trim ne trempe dans l’eau.

Autre point qui sera certainement suivi par les autres constructeurs: le système E-Link. https://play.google.com/store/apps/details?id=com.fariabrp.icon
Ce système permet d’utiliser un smartphone ou une tablette pour communiquer avec le moteur par wifi ou bluetooth. Cela peut donc remplacer les écrans Icon Touch ou les compléter, cela permets donc aussi d’envoyer directement par téléphone les codes pannes et les rapports de l’EMM directement à un concessionnaire.

Cet été, j’ai croisé un propriétaire d’un cap Camara 635, auparavant il avait 150 Yamaha 4 temps, 35 nds; l’année dernière il a monté un G2 200HO, 53 nds.

Non pas marseillais, par contre je sais lire et compter.

en reprenant les chiffres de l'essai comparatifs des 200 cv, à 2500tr/min le G2 a un rendement 35% supérieur que le Verado et 5500 tr/min le G2 a un rendement supérieur de 15% par rapport au Yamaha.

Sur la Cap Camara, l'effet lift y fait certainement, mais le moteur développe 50 cv de plus.

la conso , je ne sais pas , 30% est surement exagéré ... 15% peu être ...

pour la vitesse , mon cap qui doit faire à peu prêt le même poids que le 635 ... prend 42 nœuds (pour l'instant), avec 150cv et son hélice YAM pourrie qui tire trop court , alors avec un 200HO (qui doit faire + de 200) et une bonne hélice .... c'est pas complètement  impossible !

comment tout ça se comporte à cette vitesse ... ça c'est autre chose  

L'Optimax 200 ProXs n'étant produit qu'en arbre long, il ne concerne pas grand monde en France; rare sont les coques supportent 200 cv et qui requièrent un arbre long.
Par ailleurs tout indique que les Optimax sont poussés tranquillement vers la sortie, Mercury les mets rarement en avant en marketing, il n'y a plus d'évolution majeur depuis bien des années devenant ainsi un moteur assez énergivore par rapport à la concurrence.
Les blocs 3 cylindres ont disparus et le 2,5 l uniquement en 150 cv.
Mercury ne possédant pas la technologie Orbital, il leur est difficile de la faire évoluer.

de toute façon , compte tenu du coût d'utilisation d'un bateau , dans ces puissance ...
entretien / consommation / options / modifs / port / cales payantes / etc ... etc ...    etc ...

la différence de coût d'entretien entre ces deux motorisations ne devrait pas être un critère de choix

ces moteurs ne sont pas comparables

pour une utilisation tranquille pépère , familiale    =  suzuki
pour une utilisation plus sportive , vitesse            = ETEC (ou optimax, ou HPDI)

surtout avec le HO , qui va développer + que 200 (combien ?)  , il ''devrait'' clairement mettre une tôle au suzuki en terme de perfs

Donc je me marre encore plus!
Alors trois choses:

Premièrement, je ne remets pas en cause le G2, d'ailleurs j'avoue que j'aimerai me l'offrir.
Deuxiement, tu melanges tout, la consommation et le rendement, etc. Pour ce qui est de la consommation , je vais etre claire pour que tu comprenne: au mieux tu dois consommer pareil qu'un 4 tps derniere generation de cylindree et puissance comparable et en plus tu dois rajouter l'huile XD100 qui comme tu le minde le sais et super bon marché

Tiens, je t'en propose un de comparatif : mon 250 hpdi actuel de 2008 consomme a fond 100l /heure alors que mon 300 verado de 2013 consommait a fond 116 l/heure........ Donc mon verado est une daube ou alors mon hpdi 2tps est le meilleur moteur du monde , peut-etre meilleurs qu'un G2

Troisiemement, je connais la carene du cap camarat 635, et je sais ce que sais d'aller vite avec un bateau, et tu peux avoir le meilleur moteur du monde, une carene a une limte de vitesse.

Et je pense que je peux dormir quelques nuits serein avant de voir un cap camarat 635 atteindre 53 noeuds.
Je viens de faire un calcul rapide en considerant un glissement de 9% (ce qui est excellent!), le max theorique est de 47 noeuds environ avec 230ch ( je suis genereux, car le 200ho doit plutot etre autour de 220cv.... 213cv a 219cv selon les forums offsohore au US, mais sûrement pas 250!)

oui , mais ils sont toujours au catalogue , faut dire aussi que merc à d'autre technologie qui intéresse plus la plaisance et les concessionnaires  proprement dite donc forcément , mais bon je m'en fout , maintenant j'ai ce que je voulais et je ne changerais plus , si la tête casse je la remplace par une autre point bar et bien d'autre semi rigide même de grande taille prenne encore des arbre long, perso j'en connait plein , moi le premier et je trouve que de faire installer un arbre XL à des effet néfaste la encore j'en connait plus d'un qui pourrais te le dire , même ici 

Donc je retiens 2 informations importantes:

-Mercury vends 52 ProXS par an
-Mercury possède un centre de R&D en Europe