bravo !!  👏👏  👍👍   

un avion lol

Ce sont des vitesses que je ne connaissais pas, commence un nouvel apprentissage.
Tout va très vite , le coup de volant, le regard assez loin devant pour lire la mer car le relief visualisé très loin est là tout de suite.
Quand le bateau vole il vole vraiment sur très long.
En temps que passager j'apprécierais moyennement je pense.
Mais c'est absolument grisant d'autant que les relances restent très énergiques.

Fabrice depuis le temps qu'on se croise sans pouvoir prendre une bière !!!! 

J'aurais pu vous faire une puta.. de vidéo hier ...
Vous auriez vu que les 70 sont atteints rapidement, apres je galère un peu car faut tenir la bête sur le clapot !

Bravo Bertrand, tu vois ce que je t'avais dit, ça, ça va faire du 75Nds en constant encore Bravo

CA c'est bon, excellent

Et dire qu'à 65 noeuds c'était déjà impressionnant 
Je prends une couche la prochaine fois 
T'es un OUF Bertrand

De même Bertrand, j'étais a l'aise moi à 67Nds , presser de faire un tour à + de 70nds 

Avec la trophy 23 standard à 6200 6300 tr/mn je suis entre 68 et 69 , je lève le pied pour ne pas déclencher le rupteur.
Avec cette trophy 26 bblade à 5900 6000 tr/mn je suis donc à un peu moins de 74 je lève le pied car j'ai peur.
Avec plus d'habitude et une mer comme il faut j'imagine prendre 6200 tr/mn et faire un peu mieux en vitesse.

Le labf et après observation le cup tout le long de la pale ( je ne me rappelle plus du terme pour décrire la chose) différencient ces 2 trophy.
Bblade c'est trop cher mais ca marche!

le bord de fuite 

Oui j'arrivais aussi à 7%.
Je suis plus que satisfait 

Par rapport à la 23 en passant à 26 j'avais peur d'être un petit peu trop long.
D'autant plus que Nico Bertels me conseillait plutôt une 25 (mais j'ai compris qu'il préférait la sécurité quand il vendait ses bateau à des "pékins moyens" comme moi)

En réalité les 2 sont très proches en sensation.
j'ai l'impression d'une poussée constante jusqu'à 70 noeuds avec la 26 et plutot 65 avec la 23.
En l'absence de cam avec gmétrix j'ai rien de factuel , les chronos avec la 23 doivent être meilleurs jusqu'à 55 noeuds je pense mais ça m'impressione encore avec la 26...

L'équilibre du bateau me semble très bon avec les 2, peut être encore mieux avec la 26.
Je ne sais pas ce qu'en pense mes acolytes qui l'ont testé ? 

Est ce qu'avec une trophy 26 standard on aurait eu les mêmes résultats?
J'espère que non car le prix est différent 
En pratique je pense utiliser principalement la 26 qui me convient mieux.

Le cup sur le bord de fuite à un nom Guillaume ... 

70 ou 80 knts... je crois que j'aurais les ch'tons ! 
Même avec un cup sur le bord de fuite fait par un expert !

Merci rouy pour ce complément d'information, selon toi , peut-on gagner en Top speed en faisant augmenté le rake OU BIEN en augmentent le cup au bord de fuite sans pour autant perdre en Rpm.

Tu gagnes en top speed en augmentant le rake d'une hélice uniquement si l'une (au moins) des conditions suivantes est remplie :

- tu augmentes la ventilation de l'hélice en liftant +
- tu augmentes l'angle de l'axe d'hélice par rapport à l'écoulement en trimant +
- tu as besoin de lever le nez de la coque sur des coques légères (donc avec une surface de coque en contact avec l'eau faible et très centrée arrière, typiquement le cas du Bernico)

Il faut savoir que les hélices un peu haut de gamme possèdent un rake parabolique et non constant permettant d'améliorer de quelques % le rendement propulsif de l'hélice dans les conditions ci-dessus.

Pour le cup, si trop de surface est cuppée, le rendement chute donc il n'est pas évident de répondre à ta question de manière générale.



Dans mon cas, les 75 kt sont atteignables facilement avec très peu d'angle de trim (quasiment aligné) même en étant 4 dedans, avec un peu de vagues et un peu de vent.
A cette vitesse, le confort est royal, on navigue principalement sur le coussin d'air (qui est compressible) et on peut lâcher le volant en restant attentif à ce qui arrive.
Cette vitesse est celle que je promets quand j'emmène des personnes, quand la météo est ok.

Les 80 kt sont atteins quelques secondes après si j'augmente un peu le trim et que j'allège pas mal la coque, c'est la vitesse idéale sans prendre trop de risques, position lift au maximum mais position moteur au plus bas sur le lift.
La direction devient dure et stable.
Dans cette configuration, je peux réduire un peu les gaz et retomber à 70 kt afin de me mettre à la vitesse idéale pour naviguer loin.
Je consomme peu par rapport à la vitesse.

Au delà il faut des bonnes conditions météo avec peu de vent pour aller chercher les 85 kt et il est nécessaire de remonter le moteur d'un trou sur le lift (tout en restant positionné lift au plus haut).

Dans les conditions météo idéale, il est possible de trimer un poil pour atteindre les 90 kt mais c'est très dangereux, un mouvement de lacet vers la gauche violent peut arriver si le drift du cata dépasse une certaine valeur d'angle...
Pour naviguer à cette vitesse en baissant ce risque, il faut reculer le moteur et utiliser les hélices haut de gamme CNC (pas Mercury) à profil Cleaver, cela permet de réduire le trim à iso vitesse, ou bien d'aller chercher les 95 kt avec le 300 xs en retrouvant les mêmes risques que précédemment... Sauf qu'avec les cleaver, le rendement propulsif est très mauvais à toutes les vitesses < 75 kt.

Une petite photo de l'engin prêt à en découdre. 

Sans plaisanter je pense que ton osprey est une "bizarrerie" 

Cette lourde ( mais superbe) console très en avant a un effet surprenant.
Elle oblige à trimer et lifter énormément en faisant ventiler une hélice de grand pas.
Elle pénalise la vmax et les relances compensées par la fougue du XS.
Mais il y a un effet positif que je n'attendais pas ; la grande stabilité du bateau qui est remarquable ainsi qu'un confort et sentiment de sécurité bien au dessus de la moyenne.
C'est un drôle de bateau  que j'apprécie beaucoup.
Par contre pour le faire aller plus vite en ne changeant rien au poids et à sa répartition je pense qu'il faudra beaucoup de ch .
Et je ne sais pas si plus vite on ne perdrait pas sa qualité principale qu'est cette facilité à passer quelque soit le relief ?