Beaucoup le font.
D'ailleurs, pas mal de CC rendent un service égal ou inférieur à ce que l'on peut faire soi même.
Un moteur de bateau, c'est costaud, ça ne tombe pas souvent en panne.
Le coup d’œil d'un bon spécialiste de ton moteur participe grandement à la fiabilité du moteur, et la conséquence d'une panne peut être désastreuse.
Quand on mesure un risque, on associe la fréquence de ce risque avec la gravité que l'accident peut amener.
Si ton évaluation de la gravité est très grande, faire soi même ou par un CC n'est pas le sujet.
Seule solution viable : avoir deux moteurs. Que tu peux entretenir toi même puisque le risque qu'ils tombent en panne en même temps devient quasi nul.
Alors , .. le gars de mauvaise foi pourrait te rétorquer qu'avoir deux moteurs , ... c'est ..
Avoir DEUX fois plus de risque de pannes !
( cela dit , il semblerait que cette stat ne soit pas aussi simple et juste que cela ... )
Plus sérieusement
... , pour compléter la notion de sécurité de la double motorisation, ..
il me semble important que ces 2 moteurs puissent être alimentés par DEUX réservoirs ...
Si tu es du genre "ceinture et bretelles", il faut prévoir un système d' alimentation qui te permette d'alimenter aussi :
- les 2 moteurs sur le réservoir 1 et / ou le réservoir 2
çà , c'est pour le cas où un des 2 réservoirs présenterait un carburant impropre ... ( en espérant que ce soit localisé sur un des 2 réservoirs ).
A noter quand même que 2 moteurs
- de 100 cv ne seront pas équivalent à un seul moteur de 200 cv ( on a coutume de retirer 15 à 20 % de puissance du total des 2 moteurs
- seront à priori plus lourds sur le tableau AR qu'un seul de plus forte puissance
- multiplieront par deux les coûts d'entretien
- faciliteront les maneuvres
...
