Bonjour Freeman


il est probable que ce soit maintenu en place par la fusée, qui elle peut sur certain  essieu  se démontée, regarde derrière la flasque si c'est le cas  il doit y avoir une empreinte pour une grosse clef type BTR ?

Ma seule préoccupation avec la galva, c'est d'augmenter l'épaisseur au niveau du système de réglage. Le risque serait que les cames ne coulissent plus correctement

Pas BIR mais BTR, (6 pans creux ou Allen).

Un petit topo que j'avais fait sur un autre forum suite à l'entretien de mes freins :
Comme je l'avais dit je vous ferai un petit topo au bout d'une saison sur les freins pour voir si après une bon entretien bien fait ça avait bien supporté les mises à l'eau sur une saison sachant que je suis quasi obligé à chaque fois de mettre les roues dans l'eau. j'ai donc eu le temps pendant les vacances de Noël de m'attaquer aux 2 roues et de voir comment c'était à l'intérieur, de tout redémonter et graisser pour que ça reparte pour une saison sans grippage ni emmerde...

Donc premièrement avant de démonter tout était bien fluide je pouvais tirer sur les câble à la main et actionner
les freins c'était déjà bon signe...
Première étape démontage et ça donne ça :



C'est pas très beau, je m'attendais à plus esthétique, en même temps la graisse ça colle toutes les merdes à l'intérieur...
C'est pas grave démontage de l'ensemble et passage de toutes les pièces à l'essence et au white spirit pour bien nettoyer tout ça :





C'est déjà beaucoup plus propre, la peinture à plutôt bien tenue sur l’essieu et un peut moins bien sur l'arrière des ferrodo mais c'est pas si mal.

Grattage des petits points de rouilles, un coup de peinture pour tout reprotéger (un vieux pot de minium qui traînait dans le garage...), remontage, regraissage (bourrage de graisse des ressorts et sur l'entrée du câble et fine couche sur la peinture) :



Sur la photo ya pas mal de graisse, sachant que j'en ai enlevé un peu quand même pour éviter qu'il n'en traîne de partout...Dégraissage des ferrodo et du tambour aussi avant remontage final 

Au final sur les 2 roues :
Des 2 côtés c'était identique et ça avait plutôt bien vieillit après 1 saison complète sans entretien
1 côté de ne présentait pas de trace de graisse sur les ferrodo et 1 était un peu graisseux (j'avais du avoir la main lourde...)
La première fois ça m'avait pris pas mal de temps plus d'1 jour par roue et la en 2/3h  c'était plié par roue démontage remontage (hors temps de séchage de la peinture)
Vu que ça a bien fonctionné chose rare sans entretient sur une saison complète... j'ai refais à l'identique sachant que je pense que la fine couche de graisse appliquée à la main sur les parties peintes n'est peut être pas nécessaire et fait que ça forme un peu un amalgame de merde graisseux collé sur ces parties peintes mais bon ça protège... Je vois ceux venir avec la graisse et les freins ça fait pas bon ménage mais bon ya pas 36000 choix pour que ça ne grippe et rouille pas malheureusement

Pour l’essieu pas une trace de rouille :





Pour mes jantes idem pas de photos mais pas une trace de rouilles ni devant ni derrière.


De mon point de vu, au vu du prix du système de garniture 70 balles pour les 2 roues (je suis sur du Knott) hors câble il faut pas trop se faire chier et donc potentiellement les changer pour du neuf tous les ans ou 2 ans.
Pour le flasque je vois pas trop l'intérêt de la galvaniser une bonne couche de peinture antirouille et une fine couche de graisse marine et le tour est joué le mien n'a quasi pas de point de rouille, les seuls endroits ou il y a un peu de rouille c'est la ou il y a des pièces mobiles des garnitures en frottement dessus donc ta galva partira aussi.
Sinon pour démonter le flasque si je me souvient bien sur ma dernière photo j'ai 4 boulons a dévisser

Il est recommandé de remonter avec de la boulonnerie neuve serrée au couple, idem pour l'écrou de fusée.

Les freins de Freeman sont des Alko avec une grosse vis BTR au centre de la fusée. Perso je n'ai jamais réussi à déposer une fusée sur un Alko ayant quelques années même en chauffant la visse bite à l'air😂😂😂. Clé à chocs PL et levier de 1.5m rien à faire enfi si casser les outils. . J'ai changé l'essieu 500€ chez Maltruc en livraison directe avec cables et vis de roues. Parfois il faut aller au plus simple et sécure.

Demontage une fois par an si tu es obligé de mettre les roues dans l'eau ca ne me paraît pas deconnant sachant que la première fois ca m'a prit pas mal de temps mais que cette année pour ma deuxième fois en une grosse demi-journée c'est torché...et si tu veux pas t'embêter tu achetes des garnitures neuves tu demonte remplace et la cest encore plus rapide...
Ma remorque a 2 ans, la première année j'avais rien fait je pensais que c'était un minimum graissé qd ca sort d'usine mais que nenni meme pas de graisse dans les cables...donc ca a grippé au bout de 6 mois et puis apres si tu fais rien de bon c'est tt les 3 mois et que des emmerdes...donc j'ai décidé de tt bien faire et ca à plutot bien viellit un an après (les pro n'ont pas le temps de faire aussi bien ou sinon ca couterait trop cher).
Pour la galva en faite regarde sur l'intérieur du flasque il y a quelques endroits ou les ressorts et supports de garniture frottent dessus donc la galva risque de sauter. C'est sur ces points que la peinture est parti pr moi.
Pour la peinture j'avais pensé a la peinture type goudroné pr les poteau bois en effet, j'ai mis une antirouille classique ca tiendra le temps que ce voudra...
Pour l'écrou de fusé il a un filetage spécifique je pense car très dur à serrer même au début a la main cest impossible (comme un nylstop).jai pris un tube de 1 m et serré au max selon conseil d'un mecano.

Peut être je ne sais pas en tout cas ça me parait logique qu'il ne puisse pas tourner et se désaérer comme ça.

 c'était juste l'explication du "pourquoi il est difficile à serrer à la main "...

Ça dépend du type de roulement que tu as je pense, sur les miens 2 mécano unanimes pas de souci tu serres à bloque. C'est d'ailleurs ce que j'avais fait l'année dernière et pas de souci particulier à déplorer.

Pour éviter la rouille dans les freins, j'utilise une graisse au cuivre appliquée au pinceau sur tous les éléments, elle ne se transforme pas en huile quand les freins chauffent et elle protège parfaitement sans dégouliner sur les ferodos

C'est une pâte plutôt qu'une graisse !
On la trouve en pot - j'en ai de la marque Cofran - et en bombe (Innoptec Anti-Seize par exemple).

Les utilisateurs de 4x4 dans les régions très froides et enneigées l'utilisent pour graisser les pivots-globes de direction, j'en passe une fois par an sur ceux de mon Merco 280GE

Voilà les 2 "trains d'atterrissage" (de la remorque) ont retrouvé le contact avec le "tarmac"... de mon garage.

Après dépose de tout le dispositif de freinage, la remise en état s'est faite par étapes successives :
- Sablage/décapage des 4 flasques
- traitement des surfaces avec un dérouillant/phosphatant performant
- rinçage à l'eau
- peinture des flasques, machoires, écarteurs, à l'antifouling
- protection des garnitures avec du scotch d'emballage
- Graissage de toutes les pièces métalliques
- mise en place des nouvelles machoires
- Retrait des scotchs
- Remontage des tambours
- Réglages des jeux aux tambours puis de la tringlerie




Un boulot pas bien compliqué mais fastidieux car nécessite beaucoup de main d'oeuvre si on ne veut pas être enquiquiné par des blocages de roues au bout de 4 ou 5 sorties.

Cette fois-ci RDV dans 1 an pour un entretien intermédiaire

C'est bizarre, je ne vois pas le petit ressort qui maintient la garniture avant le long du flasque, identique à celui de l'arrière qu'on voit très bien.

Comme tout le monde bloqué à la maison, du coup ce post interessant me donne l'idée de m'occuper de la remorque. Mais, première chose, quand les vis de roues sont bloquées, je fais comment pour les dévisser sans les casser ?

Il y a bien qu'un seul ressort qui maintient la garniture sur le flasque.