Maintenant on passe à la restauration
Rappel des épisodes précédents :
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Ma coque bien abimée ==> vendue -
Mon moteur Mercruiser impeccable ==> vendu -
Le bateau de mon pote (CC510 + suz 140) ==> vendu -
Un Cap Camarat 675 spécial acheté -
Son moteur Yamaha HPDI 200 ==> vendu -
Yamaha F250B de 2011 acheté -
Electronique acheté (HDS 7&9 ; RA205 ; AIS ...) et réseaux fait Voir
ICI pour l'état d'origine
Voici déjà ce que l'on a fait :
On a refait la sellerie (nous même : 50 h)
(la première a droite est détendue car le cousin n'est pas complet)
Création d'un siégé type bolster doubleà la place des sièges individuels
Comme d'hab, formes en CP + starification
ponçage mastic ponçage mastic ponçage gelcoat ...
Création des panneaux électriques :
Voici le schéma électrique
Un circuit batterie et un circuit moteur afin d’éviter les interférences ainsi que l’arrêt des appareil à chaque redémarrage
Chaque appareil est protégé par un disjoncteur dédié situé dans la cabine.
un disjoncteur accessoire permet de limiter la charge sur le circuit afin de ne pas surcharger le relais de charge.
N'hésitez pas si vous avez des questions
Pour le circuit NMEA/Eternet J'ai passé beacoup de temps à chercher à le comprendre et le simplifier :
voir ici
http://veradoclubfrance.smf-fr.org/NMEA%202000%20et%20Ethernet-%20comment%20et%20pourquoi%20faire%20-topic-5445-0.htmlVoici le tableau ellectrique.
il sera dans la cabine facilement accessible
J'ai ajouté un disjoncteur pour le relais de charge (50 A)
Demain je fais les branchements et le faisceau qui va dans la console
Un faisceau a été fait pour aller directement des disjoncteur au tableau de bord
Et il arrive aux interrupteurs, où il reste plus qu'a relier les périphériques
Devinez ce qui vient d'arriver dans le garage ;-)
On a trouvé un Yamaha F250B de 2010 avec 420h
gros coup de nettoyage afin de voir la ou il y à du boulot !
Désossage complet de la console et meulage des trous afin de les reboucher:
Pour reboucher des grosses surface il faut de quoi s'appuyer, :
trou<2 cm : rien la fibre ne tombera pas
2<trou<5 cm : Scotch epais + mastic armé
trou>5 cm : plaque de plexy que l'on enlèvera une fois le mastic armé sec
Pour le gros trou de la console une plaque de plexy a été calée derrière pour faire une couche de mastic armé :
Voici à l'arrière le rebouchage de deux trous (photos faite après le décollage du scotch :
Après on ponce à la meuleuse grossièrement afin d'avoir un truc à peu près plat mais en retrais par rapport à la forme originale afin de laisse de quoi stratifier
Et il nous reste plus qu'a stratifier (deux couches de mat + une couche de roving + une couche de mat pour le gros trous carré, que du mat pour le reste)
Et quand c'est sec il faut poncer cette fois avec une bonne ponceuse excentrique au grains de 50 ou 80 (nous on a une pneumatique de 150 mm et ça déboite)
Il faut qu'il n'y ai de la résine seulement la ou il y avait le trous.
C'est long (désolé pas de photos ...)
Voici l'état final après un bon coup de karcher
Renforcement du coffre arrière, on se demande encore pourquoi c'est pas fait en usine !
Couche de mastic :
Ponçage (après nettoyage):
Colle des gabarits :
Découpe de tous les trous :
Pose des instruments et des accessoires afin de s'assurer que tout rentre bien avant peinture :
voici la première couche :
Deuxième couche au pistolet, cette fois mieux maîtrisé et avec un rouleau sous la main pour ramasser les coulures.
passage de tout les câbles, début du montage,
j'ai fini la peinture !!!
Encore un week-end efficace !
Moteur monté, il reste juste :
- Entretien des boiseries
- Sellerie (faite à 90%)
- Siège pilote à finir
- Guelques truc a monter
- Armement
siège pilote fabriqué :
on a réutilisé les anciens supports, cela permet de l'avancer ou le reculer à notre guise
Manque plus qu'un dossier, qui es en cours de fabrication.
sinon on a traité le bois à l'huile de teck
un petit ponçage a l’excentrique avant et voila (voir le précédentes photos pour AV/AP)
Pour la console on à opté pour une simple bâche tenue avec des boutons pression et rendue avec un élastique, les instruments son indemontables sans entrer dans la cabine, le écrous on été doublés.
Il est à l'eau !
Il marche très bien.
On l'a poussé à 40 noeud mais l'hélice n'est pas adapté le moteur va trop vite (6200 trm et se limite) on à une 19 je pense à 21-23
Ce matin on lui met 60 miles pour l'emmener à son mouillage.
Ce sera pas mal comme test !
Voilà il te reste plus que l'armement :
Et le dossier du siège pilote mais ça nous empêchera pas de le mettre à l'eau tout à l'heure !
Tient une drôle de cible AIS ...
Ha oui c'est vrais qu'il est construit ici !
Rencontre d'une belle unité remplie de VCFistes à Pornichet, du coup apéro !
et voilà à ses quartier d'été :
Il marche impec juste quelque truc à revoir :
- sonde réservoir AR HS
- peinture blanche pond à remplacer par grise anti dérapante
- réservoir AV qui fuis ...
- prise d'air dans le circuit d'eau de mer
- descendre siège pilote de 5 cm
Et voilà il est entièrement fini !
Dossier du siège fini.
Plus qu'à profiter !
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Hélice 23 pouces montée : 49 noeuds, 5800 trm
Dejauge à 3000
Vitesse de croisière : 28 noeud 3500 trm 26l/h
On a passé à Hoëdic les 100 heures d'utilisation du bateau et 500 litres d'essence.
tout marche bien, juste que l'on a été un peu léger sur l'antifooling, on du gratter car on perdait 10 noeuds !
J'ai profité de mon frère et son appareil photos pour vous faire quelques photos du bateau :
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Et voila pour le recis, n'hésitez pas à poser des question vos collègues sur le forum frère ne se sont pas gênés !
Il ressors d'ici un ou deux mois :
- décapage de l'antifooling
- primaire
- antifooling
- révision du moteur
