Satellite.....t'es sûr. ..😕

Tu confonds les balises de géolocalisation qui très souvent fonctionne de façon autonome car elle dispose de leur propre système GPS intégré.

Le signal AIS est transmit ou réceptionné via les ondes VHF et pas par satellite.

Explication si dessous

http://sir-ernst.net/l-eau-a-bord/le-systeme-ais

Nous sommes d'accord. Bernard serait-il pionnier pour emmètre via le système satellitaire

Excusez-moi! traffic avec deux "f"

Guillaume et Seb
 je vous confirme que l AIS 600 de Garmin est bien avec une antenne GPS en plus du raccordement avec la VHF ( c est le pourquoi de mon achat ) comment vous pouvez voir sur les sites specialisés "Marine Traffic"les bateaux qui sont loin des cotes et donc de la couverture VHF ?
Maintenant si vous ne voulez pas me croire....
Les transpondeurs AIS à bord des navires incluent un récepteur GPS (Global Positioning System) qui recueille la position et les détails du mouvement. Ils comportent également un émetteur-récepteur VHF (Very High Frequency), qui transmet périodiquement ces informations sur deux canaux VHF. Les autres navires et les stations terrestres sont en mesure de recevoir cette information, de la traiter à l’aide d’un logiciel spécifique et d’afficher les positions des navires sur un traceur ou sur l’écran d’un ordinateur

AIS 600
•Antenne GPS GA 38 avec kits de montage (rotule et à plat pont)
•Câble d’alimentation
•Câble SRM (Safety related message)
•Câble de dérivation NMEA 2000 (2m)
•Câble d’interconnexion VHF (1.2m)
•Kit de montage
•Connecteur en T NMEA 2000
•Câble USB
•CD-Rom avec logiciel PC
•Documentation

et comment on a la position d'un bateau dans l océan indien alors ?

Bonjour bernard,

Quelque soit ta distance a la cote ta couVerture VHF ne change pas : tu emets et tu recois multidirectionnel a une certaine distance de ton antenne, ou qu'elle soit.
Pour l'AIS, je ne sais pas donc je lis avec attention

Sinon pour le mélange des sujets, je confirme que l'AIS c'est bien par VHF en zone de portée VHF uniquement (30 à 50 miles).
Les sites comme Marine Trafic ne sont pas des sites AIS mais des sites qui fournissent les informations sur les positions des navires.
Les données sont reçues par AIS lorsque les navires sont près des côtes, et par les autres systèmes de localisation lorsqu'ils sont en plein océan (satellite). Cela est d'ailleurs bien précisé sur le site de marine trafic.

Cliquez sur un navire en plein océan et vous verrez qu'il est noté "position received by satellite" et que vous n'aurez pas les information de cap, vitesse, etc. contrairement aux données AIS.

Et pour bien semer la confusion, cela s'appelle AIS par satellite, mais cela n'a rien à voir avec les AIS qu'on connait et que nous possédons (ça coute une fortune, c'est donc destiné aux professionnels qui ont une flotte à suivre).
D'ailleurs, contrairement à l'AIS, je pense que ce système n'est pas obligatoire à bord des navires de commerce.

Le système AIS normal dont nous parlons ici est pourvu d'un système de localisation par GPS et d'un système d'émission de données par VHF.

Il s'agit dans cet article d'un projet EUROPEEN.Tout comme il y a un projet, depuis déjà quelques années, de GPS Européen.
En attendant, nous nous servons du GPS système Américain.
 Et d'autres se servent aussi de l'AIS, système Americain qui indique,  mˆeme lorsqu'on est loin des cˆotes le cap, la distance et la vitesse des navires dans l'environnement de ceux qui possédent et émettent avec l' "AIS link CA1" fabriqué par ACR Electronics, par exemple.

L'évocation du GPS était juste un exemple pour faire un paralléle entre ce qui se fait en Europe et ce qui existe ailleurs.
Ce qu'il faut retenir, c'est l'existance d'un autre système AIS aussi complet que celui que nous connaissons (presque) tous, qui indique vitesse et cap des navires, mˆeme loin des cˆotes. 

Faites vous plaisir avec un radar Garmin HD. Ça tombe bien j'en ai un à vendre.

Comme le sont le glonass et le beidou