Je l'avais fait pour le Valiant 5.70 pas encore fait pour le Humber.

Pour le Valiant :
- données papier constructeur et pesées réelles (essence etc...) :
poids bateau nu   371   kg
poids moteur   175   kg
poids essence   100   kg
équipage + bagages   0   kg
sécurité + mouillage etc…   100   kg
total   746   kg

Après pesée réelle avec puis sans le bateau sur balance à grain :
remorque + bateau   1160   Kg
remorque   340   Kg
donc bateau =    820   Kg

70kg de différence. Comme la remorque était issue d'un kit et trop juste, j'étais en sur-charge.

Tu es certain pour les 100kg d'essence? 1 litre = 0,750kg? Presque 140 litres le réservoir du Valiant

Avec le 90 opti tu pouvais faire une transatlantique 😂

Denis, tu connais le poids de ton radeau? Ca pese pas mal quand même.

Vaste sujet que le poids réel d'un bateau.

De mon point de vue, compter sur les concessionnaires pour dire combien pèse un bateau en ordre de marche précisément, c'est faire preuve de beaucoup de naïveté. La plupart d'entre eux ne sont que des "vendeurs" avec pour seul objectif de voir le client sortir la carte bleue. C'est pour cette raison qu'ils ont dans leurs manches les "fameux" packages spécialement conçus pour les clients qui sont venus chercher un prix.
Seul un concessionnaire passionné (denrée extrêmement rare) se préoccupera d'essayer et de régler le bateau avant livraison au client. Il pèsera probablement chacun de ses 1ers modèles pour avoir une base correcte pour sélectionner les remorques adaptées.

Quant aux calculs de poids théoriques c'est bien uniquement pour avoir un ordre d'idée. Au résultat trouvé, je suis partisan d'ajouter 20 à 25% pour se rapprocher de la vérité.
Le type de fabrication d'une coque peut avoir une incidence non négligeable sur le poids. Prenons le cas d'une carène de 6m fabriquée à la main (à l'ancienne) chez "trucmuche". Sur 2 carènes de 6m visuellement identiques, il peut y avoir une écart de poids significatif selon la période de l'année ou elles sont construites. Celle fabriquée en hiver sera + lourde que celle fabriquée en été...
Quoiqu'il en soit, la seule façon d'être sûr de son coup, c'est de peser soit même son ensemble.

En février ou mars, j'ai prévu de peser le Ribcraft 680 au peson. Il faut juste que je réussisse à emprunter le tracto du voisin pour soulever la bête en 1 seul point...

Bonjour

en ce qui me concerne,  curieux de connaitre le poids de mon ensemble, 3 D tender Xpro 589 et 90cv Vtec Honda
remorque CBS T8RF ( charge utile 790 kg, PTAC 1060 )
 
je suis aller le peser chez un récupérateur proche de mon domicile ,j'ai fait deux pesées
Une  première remorque vide , mais avec les quelques accessoires que j'ai dans une petite caisse fixer sur la remorque

Poids remorque :   258 kg sur la bascule.

Une seconde pesée, cette fois avec le bateau, armement complet et réservoir  +/- 30 litres

Poids de l'ensemble  prêt à rouler  1010 lg  

donc poids bateau prêt a naviguer 752 kg

50 kg de marge sur la CG de la remorque, en sachant que l'essieu  lui est un 1350 kg

c'est un 4 places en sac, environ 25 kg. Ce doit aussi etre le poids approx. de la ligne de mouillage.
Je ne les avais pas déduits du poids car ce sont des accessoires qui font partie du bateau. J'ai simplement déduis les variables : bar vide ou non  , moi (à jeun ou après une bouffe)  , l'essence (ça peut varier de 165 kgs en quittant Jersey à 7.5 kgs alors là j appelle le CROSS  )

Mine de rien, je suis intéressé pour savoir si j'ai bien fait de prendre une 1800kg pour le Humber 6.30/150HoG2. Sur le papier j'ai un peu de marge, mais sans pesage, impossible d'être sûr. Et c'est important, parce que entre 1600 et 1800 on diminue largement le choix des tracteurs.

Perso je fais une prière car 1200kg

Ne sachant pas de combien je disposais de marge entre le poids réel de mon Centaure 5.80 équipé de son Mariner 115 EFI, "en ordre de marche" et la masse en charge maximale admissible de ma remorque Sun Way galaxy G 820, (PTAC:1350Kg), j'ai fait peser l'ensemble remorque +bateau avec 60 litres d'essence dans le réservoir, le mouillage, le matériel de sécurité la batterie + une batterie annexe, mais sans le matériel de pêche. TOTAL: 1140 Kg .
Poids à vide de la remorque: 340Kg.
 
J'avais laissé la roue de secours et le treuil électrique dans le coffre de la voiture mais la roue jockey sur la remorque.

Depuis, j'ai remplacé le Mariner 115 EFI par un 115 E-Tec. Je crois que ça ne doit pas changer grand chose.

SOLENT 750 + VERADO 250

Chiffre annoncée par pneumag = 550kg sans savoir ce que cela comprend réellement (coque nue je suppose).

Répartition des masses   Poids unitaire   Qté   Poids en Kg
         
1 Bateau Solent 7,5 P supposé 680             1   680
1 Console centrale                   80             1   80
4 Sièges jockey                       15             4   60
1 Banquette arrière                 60             1   60
         
1 Verado 250 Arbre long        300             1   300
1 Direction ehydraulique          10             1   10
1 Lift 6'' Gen 3 Extrem            33             1   33
1 Centrale hydraulique Lift       12             1   12
1 Volant                                2,1             1   2,1
1 Kit Cadrans et électronique    4             1   4
1 Batteries                              22             1   22
         
1 Réservoir carburant (vide)    40             1   40
1 Filtre décanteur verado         2             1   0,5
         
80 Litres Carburant               0,755            80   60,4
1 Mouillage                              30              1   30
1 Armement sécurité                 22              1   22
2 Pare-battage                           3              2   6
         
Total ensemble bateau                         1422 Kg

Poids Remorque                                                   560 Kg

J'avais 18kg de marge pour le remorque.
Du coup je l'ai revendu.

Je n'ai pas fait de ticket de pesée avec le Verado mais je possède un ticket de pesée lorsqu'il était équipé du Yam 300 HPDI.

A priori je suis passé de 1390kg en ordre de marche à 1422kg soit 32 kg de plus en passant du 300 HPDI au Verado 250.

Je sais que certains ont des remorques de 1600kg avec le même bateau.

Avec des moteurs plus lourd et pas équipés exactement pareil, mais bon... j'aimerais bien voir comment ils font pour ne pas être en surcharge !   

Certaines remorques sont déclasser pour pouvoir conduire avec un b96.
Certes il y a surcharge mais pas à  l'essieu ( plaque d'essieu faisant foi) et pas de défaut de permis....c'est le moindre mal.

Comme "on" m'avait dit que ça passait avec une 1600 et que je voulais avoir la marge dont tu parles, j'avais pris une 1800 Kg.
En fait j'ai pas de marge du tout... 

La 1800 étant le maxi de ce qu'on peut prendre en simple essieu (900kg par roue), je vois que je suis chargé au max de l'essieu puisque je n'ai pas la marge prévue.

Je regrette presque de ne pas l'avoir prise en double essieu. Mais ça tourne à 90° pour rentrer dans mon garage, c'est ce qui m'a guidé vers la SE.

Je ne suis pas si surpris du résultat en fait, même si j'espérais avec ce qu'un ou deux propriétaires de Humber m'avaient dit du leur.
Ils étaient soit disant plus "légers" que ce que j'annonçais sur mon calcul théorique, mais les avaient-ils réellement pesés

Avant d'acheter ma remorque je m'étais fait un calcul en fonction des valeurs théoriques des docs commerciales. C'est celui que je mets en PJ.
Même si j'ai ajouté à la remorque treuil, coffre et RS et que le bateau est équipé hauturier au lieu de côtier, je me retrouve avec l'estimation de départ (1787,5kg).
Attention à tes calculs, les masses "moteur" sont souvent annoncées sans les pleins faits par exemple... Il te donnent le moteur sans la direction ni les commandes. Sur le Ho on est moins "faux" puisque la direction est intégrée.,

Bref, c'est pourquoi je n'ai jamais cru à la remorque de 1600 et que j'ai acheté la 1800.
La balance ne ment pas elle, contrairement à tous les calculs faits sur des hypothèses.