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Auteur Fil de discussion: Ligne de flottaison pour moteur Verado L6  (Lu 3247 fois)
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guismo59.56
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« le: 17 Février 2018 à 10:23:56 »

J'ai une question pour Mike & ceux qui connaissent ( j'ai pas besoin de bla bla).

D'après le manuel du propriétaire( voir photo), l’inhalation d'un Verado 200/225/250/300 pour la ligne de flottaison statique maximale, le repaire est bien celui signalé sur l'arrière du moteur (voir photo) encadré par un rond jaune, et la ligne de flottaison est bien le niveau souligné par le trait rouge ou je n'ai rien compris .

 
« Dernière édition: 17 Février 2018 à 22:06:15 par VIPERMAX 7 » Journalisée
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« Répondre #1 le: 17 Février 2018 à 10:33:43 »

C’est bien cela...
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« Répondre #2 le: 17 Février 2018 à 11:19:43 »

J'ai une question pour Mike & ceux qui connaissent ( j'ai pas besoins de bla bla).

D'après le manuel du propriétaire( voir photo), l’inhalation d'un Verado 200/225/250/300 pour la ligne de flottaison statique maximale, le repaire est bien celui signalé sur l'arrière du moteur ( voir photo) encadré par un rond jaune, et la ligne de flottaison est bien le niveau souligné par le trait rouge ou je n'ai rien compris .

 

Exact Guillaume, cependant nos ensembles largement majoritaire de navigations ici ne sont normalement pas à la limite en statique( Si le tableau arrière n a pas été retoucher pour descendre la tête.....)
J ai pourtant déjà vu des ensembles ou la ligne en statique été largement respecté et ravaler de l eau a l échappement sur une décélération franche.... à cause de moteur trop bas...Le bilan est sans appel .....
J ai deux bloc embieller de L6 prêt !! Si quelqu un a besoin car un bloc L6 chez Merc, c est 14000€HT si mes souvenirs sont bons......
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guismo59.56
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« Répondre #3 le: 17 Février 2018 à 11:53:25 »

OK Mika, mais j'ai du mal avec ce genre d’installation où l'on vois bien que le moteur est installé au dernier trou du bas alors que je reste convaincu qu'il aurait été plus judicieux de descendre d'un arbre pour l'installer du coup au dernier du haut car sur cette config tu n'as plus la liberté de réglage hauteur sauf pour le redescendre.



Par ce que là, avant de ravaler de l'eau a l'échappement par un retour de vague par un arrêt brutal tu feras le plein du bateau tu ne penses pas .
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« Répondre #4 le: 17 Février 2018 à 16:03:21 »

OK Mika, mais j'ai du mal avec ce genre d’installation où l'on vois bien que le moteur est installé au dernier trou du bas alors que je reste convaincu qu'il aurait été plus judicieux de descendre d'un arbre pour l'installer du coup au dernier du haut car sur cette config tu n'as plus la liberté de réglage hauteur sauf pour le redescendre.



Par ce que là, avant de ravaler de l'eau a l'échappement par un retour de vague par un arrêt brutal tu feras le plein du bateau tu ne penses pas .
Effectivement Guillaume, dans ton exemple même si l on ne voit pas tout, je pense effectivement également que la longueur d arbre n est pas adapter...... Un XL en bas permet de redescendre le centre de gravité de l ensemble, moins de balant de la tête motrice, moins d effort sur le tableau arrière......
Les exemples que j ai de moteurs ayant ravaler de l eau, étaient tous montés sur des bateaux dit " Lourd ", nos bateaux restent assez léger par rapport.....
J ai une collection de rallonges de Verado a l Atelier avec en effet un mauvais choix à la base de la longueur d arbre.....Même sur du 350SCI.....
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« Répondre #5 le: 17 Février 2018 à 17:56:25 »

Merci Mike, qu'est-ce qui fait aussi la différence entre un 2T & 4T pour ce qui est de ravaler de l'eau lors d'un ralentit volontaire avec un bateau?
« Dernière édition: 19 Février 2018 à 12:10:17 par VIPERMAX 7 » Journalisée
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« Répondre #6 le: 17 Février 2018 à 20:40:59 »

Sujet très intéressant merci Guillaume...👌
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« Répondre #7 le: 19 Février 2018 à 11:02:32 »

Je me doute bien, surtout que là pour toi c'est d'actualité, Lol Souriant
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« Répondre #8 le: 19 Février 2018 à 13:41:30 »

J'ai eu l'occasion d'essayer le bateau dont tu montres les images: en navigation la plaque anti-cavitation est bien au niveau de l'eau.

Le bateau est très sain , il garde bien sa ligne quelque soit l'angle des vagues et passe vraiment fort dans le gros clapot.

Ceci dit je ne sait pas si il aurait pu être monté avec un arbre moins long (ce qui est préférable dans l'absolu) mais la limite de remontée sur ce moteur aurait été remplacée par une limite de descente sur un autre...
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robert
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« Répondre #9 le: 19 Février 2018 à 16:28:21 »

Oui c'est sûr et merci de ton retour, notre ami doit être aux anges et c'est tant mieux pour lui, cela dit, on ne pourra pas non plus savoir si le bateau aurait pu se comporter mieux à haute vitesse plus haut car là il ne peut que descendre
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« Répondre #10 le: 19 Février 2018 à 22:12:39 »

C'est un SR destiné essentiellement à la pêche, vu l'espace personnellement j'installerais deux transats pour pêcher cool, à moins qu'une table de ping pong...!!

 
https://i62.servimg.com/u/f62/19/15/56/39/_dsf7615.jpg
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robert
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« Répondre #11 le: 19 Février 2018 à 22:23:41 »

C'est un SR destiné essentiellement à la pêche, vu l'espace personnellement j'installerais deux transats pour pêcher cool, à moins qu'une table de ping pong...!!

https://i62.servimg.com/u/f62/19/15/56/39/_dsf7612.jpg


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« Répondre #12 le: 20 Février 2018 à 10:07:33 »

D' accord, je ne connaissais pas le bateau........ Donc cela doit être un soucis de la marque, car nous avons vu plusieurs de ces bateaux passés en 6,20 avec du 150 Opti pas adapter...... et qui marche mieux maintenant avec du L ........
J espère également qu ils ont arrêté de brancher en parallèle la jauge à carburant en indication Smartcraft et l analogique .........
A moins qu ils aiment changer des ECM-PCM ........
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« Répondre #13 le: 20 Février 2018 à 13:29:24 »

Salut Mike, je transmet l'info merci.

Toujours pas d'essai pour moi, il pleut sans arrêt depuis presque deux mois et il y a beaucoup de bois en mer.
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robert
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« Répondre #14 le: 20 Février 2018 à 14:19:54 »

D' accord, je ne connaissais pas le bateau........ Donc cela doit être un soucis de la marque, car nous avons vu plusieurs de ces bateaux passés en 6,20 avec du 150 Opti pas adapter...... et qui marche mieux maintenant avec du L ........
J espère également qu ils ont arrêté de brancher en parallèle la jauge à carburant en indication Smartcraft et l analogique .........
A moins qu ils aiment changer des ECM-PCM ........
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Mike, Peux-tu m'expliquer concrètement le branchement idéal des jauges à carburant en liaison Smartcraft et analogique qui flinguerait les ECM/PCM, je pense également à un autre bateau qui pourrait avoir ce symptôme, par avance merci
« Dernière édition: 21 Février 2018 à 15:18:28 par VIPERMAX 7 » Journalisée
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